Degvielas padeves sistēma ir vissvarīgākā dīzeļdzinēja sastāvdaļa. Tā darba stāvoklis tieši ietekmē dīzeļdzinēja veiktspēju, piemēram, enerģijas lielumu, degvielas patēriņu, dūmu emisiju un starta vienkāršību. Tāpēc ir ļoti svarīgi nekavējoties pārbaudīt, diagnosticēt un novērst degvielas sistēmas kļūdas, izmantojot - Disassmbly inSction, pumpurā esošās kļūdas un visu laiku saglabājiet dīzeļdzinēju labā tehniskā stāvoklī.
Degvielas sistēmas funkcija ir nodrošināt dīzeļdzinēju ar tīru degvielu ar atbilstošu viskozitāti. Smagā eļļa satur lielu daudzumu piemaisījumu, tāpēc smagās eļļas sistēmai jābūt aprīkotai ar degvielas tīrīšanas apstrādes ierīci, lai noņemtu piemaisījumus smagajā eļļā. Smagai eļļai ir augsta viskozitāte. Lai atvieglotu degvielas sūknēšanu un veiktu degvielas viskozitāti atbilst dīzeļdzinēju lietošanas prasībām, ir jāsilda smagā eļļa, lai samazinātu tās viskozitāti. Lai novērstu augsto - temperatūras smago eļļu no iztvaikošanas, smagās eļļas sistēmas spiediens ir jānovērš. Vienkārši sakot, smagās eļļas sistēmas funkcija ir tīrīt, sildīt un spiedienu radīt smago eļļu, lai nodrošinātu, ka tā atbilst dīzeļdzinēja lietošanas prasībām.
Smagas eļļas attīrīšana
Smagā eļļa piegādes procesā vienmēr ir piesārņota dažādās pakāpēs. Pirms lietošanas tas jāattīra, lai noņemtu visa veida cietos un šķidros piemaisījumus, kas tajā satur. Cietie piemaisījumi smagajā eļļā galvenokārt ietver rūsas, smiltis, putekļus un katalizatora daļiņas, kas tiek pievienotas rafinēšanas procesā. Galvenie šķidruma piemaisījumi ir ūdens, ieskaitot jūras ūdeni un saldūdeni. Šo piemaisījumu klātbūtne nodarīs bojājumus augstajam - spiediena eļļas sūknim un inžektoram, paātrinās cilindra oderējuma nodilumu, izplūdes vārsta blīvējuma virsmas nodilumu un netīrumu uzkrāšanos turbokompresora asmeņos un gaisa kanālos.
Noteiktam galvenajam motora modelim: Man B&W 6L70MCE, degvielas problēmu dēļ notika būtisks negadījums, kā rezultātā tika zaudēti ievērojami cilvēku un finanšu resursi.
Sīkāka informācija par negadījumu:
Noteiktā gada 17. janvārī SHH trauks ielādēja 1450 tonnas IF380CST degvielas attiecīgi NO . 5 un NO . 7 degvielas tvertnes Singapūrā. Tā paša gada 23. janvārī reisa laikā no Honkongas uz Amerikas Savienotajām Valstīm, kā to pieprasīja galvenais palīgs, mašīna vienlaikus izmantoja degvielu no kreisās un labās degvielas tvertnēm, kurās NO . 5.} pēcpusdienā tika atrasts liels daudzums ūdens smagā eļļas sedimentācijas tvertnē (tika apstiprināts, ka jūras ūdens ir jūrā 25. vietā), bet jūras ūdens ieņemšanai nav jūrā.
Izmantojot tikai NO . 5 pareizo degvielas tvertni, jūras ūdens saturs degvielā palielinās, un degvielas līmenis NO . 5 labajā degvielas tvertnē parāda augšupēju tendenci. Pat pēc pārejas uz NO . 5 kreiso tvertni joprojām ir jūras ūdens. Sākot no 7. februāra, kad izmanto labo tvertnes degvielu NO . 7, sedimentācijas tvertnē joprojām ir liels daudzums jūras ūdens. Galvenajam inženierim bija aizdomas, ka vairākās degvielas tvertnēs ir jūras ūdens, tāpēc viņš pārgāja atpakaļ uz degvielu no labās tvertnes NO . 5. pēc tam, kad tika iztukšota balasta ūdens tvertnes NO . 6 balasta ūdens tvertne, jūras ūdens situācija degvielā, tādējādi, šajā periodā ir iekļuvuši pareizajā degvielas tvertnē. 29., pieaugot izplūdes temperatūrai, dažos gadījumos sasniedzot 373 grādus. 5. februārī galvenās vienības izplūdes temperatūra sasniedza līdz 400 grādiem. Lielākā daļa izplūdes gāzes katla dūmgaldu tika aizsērēti ar netīrumiem, un arī turbokompresora režģis tika aizsērēts ar netīrumiem. Turklāt situācija vēl vairāk pasliktinājās. Saskaņā ar uzņēmuma norādījumiem mašīna tika apturēta, lai notīrītu izplūdes gāzu katlu un izplūdes cauruli uz pastiprinātāja režģi, taču efekts nebija nozīmīgs. Galvenā vienība var uzturēt darbību tikai ar 72 apgriezieniem minūtē.
23. februāra rītā atkal pieauga galvenā motora 4. un 5. cilindru izplūdes temperatūra, un cilindru un virzuļu dzesēšanas temperatūra palielinājās. Pēc autostāvvietas un pārbaudes tika konstatēts, ka tika salauztas divas divu cilindru virzuļa komandas. Baloni tika nekavējoties pacelti ārkārtas labošanai. Pēc komandu aizstāšanas navigācija turpinājās. 27. februārī, pateicoties galvenā motora degvielas piegādes sūkņa ieplūdes filtra nepārtrauktai aizsērēšanai, galvenais inženieris nolēma noņemt degvielas piegādes sūkņa ieplūdes filtra filtru.
29. februārī kuģis ieradās ostā Amerikas Savienotajās Valstīs, lai ielādētu 468 tonnas IF380 CST degvielas. Degvielas piegādes sūkņa ieplūdes filtrs nekad nav atkārtoti instalēts kopš tā nosūtīšanas no Amerikas Savienotajām Valstīm. Kopš 5. marta ir izmantota Amerikas Savienotajās Valstīs uzstādītā degviela, bet galvenā motora darba stāvoklis vēl nav uzlabojies
18. martā galvenās vienības pirmā cilindra izplūdes temperatūra bija pārāk augsta. Pasūtījums bija apturēt mašīnu, pacelt cilindru un mainīt to. 26. martā, izjaucot degvielas separatora, tika konstatēts, ka cilindrs ir aizsērējis ar netīrumiem un to nevar izvadīt. 28. martā galvenā motora 4. cilindra cilindra oderējums bija saplaisājis, un mašīna atkal apstājās, lai nomainītu cilindra starpliku. 6. aprīlī galvenā motora 2. cilindra cilindra oderējums ir uzlauzts. 11. aprīlī galvenā motora 2. cilindra ūdens apvalks ir uzlauzts. 12. aprīlī Singapūrā Singapūrā tika nomainīta otrā cilindra cilindra oderējums un ūdens jaka
Remonts: pēc tam, kad mainīja pacēlāja komandu trešajam cilindram, galvenais motors pakāpeniski atsāka normālu darbību.
Analizēt negadījuma cēloni
1. Pastāv 40 - Centimetrs gara plaisa sadalījumā starp šī kuģa Nr.5 labās eļļas tvertni un virs tā balasta tvertnes Nr.6. No šejienes jūras ūdens balasta tvertnē Nr.6 noplūda pareizajā naftas tvertnē Nr.5. Ja vienlaikus tiek izmantota kreisās degvielas tvertne Nr.5 un Nr.
2. Jūras inženieriem neizdevās pilnībā atzīt, ka degviela, kas satur jūras ūdeni, pasliktinās sadegšanas apstākļus. Viņi vienkārši nokārtoja un iztukšoja atlikušo ūdeni, kas vispār nevarēja novērst jūras ūdens apdraudējumus.
3. Diviem degvielas atdalītājiem divus mēnešus neizdevās iztukšoties, kā rezultātā tika smagi netīrumi degvielai un bieža pārnešanas sūkņu filtru aizsērēšana. Atbildot uz to, galvenais inženieris nerisināja jautājumu par to, ka eļļas atdalītājs nespēj iztukšot ūdeni. Tā vietā viņš noņēma degvielas piegādes sūkņa ieplūdes filtra filtru, liekot galvenajam motoram ilgu laiku darbināt nešķīstu degvielu, kas satur jūras ūdeni, kas izraisīja nopietnas sekas.
Apkopojiet negadījuma gūtās atziņas
Reisa laikā no 23. janvāra līdz 11. aprīlim, sakarā ar jūras ūdens nonākšanu degvielas tvertnē un nepareizas vadāmības, galvenā motora darbības apstākļi pasliktinājās (cilindrs tika pacelts 7 reizes, sabojājot 28 virzuļa gredzenus, divus cilindru - oderējumus un vienu cilindru galvas ūdens apvalku). Milzīgi zaudējumi un dziļas nodarbības:
1. uzlabot izpratni par drošību, stiprināt apkalpes locekļu biznesa un tehnisko apmācību, uzlabot viņu visaptverošo spēju zinātniski analizēt kļūdas un rīkoties ar negadījumiem un pastiprināt apkalpes locekļu teorētisko mācīšanos. Kad tiek noteikts, ka pareizajā degvielas tvertnē ir liels daudzums jūras ūdens, NO . 5, tā lietošana ir nekavējoties jāpārtrauc un identificēts cēlonis. Tomēr kuģis akli turpināja to izmantot, kā rezultātā rodas nopietnas nelabvēlīgas sekas.
2. Uzlabojiet atbildības sajūtu un novērst jebkādu darbības procedūru pārkāpumu. Ja šīs degvielas pārneses sūkņa ieplūdes filtrs bieži tiek aizsērēts, jāatrod un jānovērš eļļas atdalītāja patoloģiskas notekūdeņu izplūdes kļūme. Pēc tam ir jāpieņem tādi pasākumi kā divu eļļas atdalītāju darbība virknē un notekūdeņu izplūdes biežuma palielināšana, lai uzlabotu eļļas atdalītāja atdalīšanas efektu. Galvenā inženiera darbība, kas saistīta ar filtra elementa noņemšanu no degvielas piegādes sūkņa ieplūdes filtra, ir ārkārtīgi nicināms!
Cik vien iespējams, izvairieties no dīzeļdzinēja pārslodzes
Vispārīgi runājot, dīzeļdzinēja galveno siltuma komponentu termiskā slodze, kas sadedzina smago eļļu, ir daudz augstāka nekā dīzeļdzinēja, kas sadedzina dīzeļdegvielu. Tas ir, tā darbības apstākļi ir skarbāki nekā dīzeļdzinēja, kas sadedzina dīzeļdegvielu. Šādos apstākļos, lai nodrošinātu parasto komponentu kalpošanas laiku un intervālus starp galveno kapitālo remontu, pēc iespējas vairāk jāuztur ekonomiskās slodzes darbība un jāizvairās no dīzeļdzinēja pārslodzes.
Daļēja slodzes darbība
Normālos apstākļos, kad slodze pārsniedz 20% no nominālās jaudas, dīzeļdzinēji var darboties bez ierobežojuma. Ja slodze ir zemāka par 20% no nominālās jaudas, zemas temperatūras dēļ sadegšanas kamerā var notikt nepilnīga sadegšana un palielināsies ieplūdes un izplūdes kanālu piesārņojums, sadegšanas kamera un turbokompresors. Dīzeļdzinēja veiktspēja laika gaitā pasliktināsies. Tāpēc, kad slodze ir mazāka par 20%, darbībai jābūt ierobežotai saskaņā ar rokasgrāmatas prasībām.
Degvielas padeves sistēma
Sabiedriskās degvielas piegādes sistēma ir spiediena sistēma, kas sastāv no HFO piegādes sūkņa, HFO cirkulācijas sūkņa, sildītāja un viskozitātes kontroles iekārtas.
Degvielu ievada no ikdienas - izmantojiet degvielas tvertni elektriskā padeves sūknī un pirms ieejas degvielas sistēmas spiediena pusē ir spiediens uz aptuveni 4Bar. Tas novērš degvielu ventilācijas tvertnē iztvaicēt apsildāmā temperatūras diapazonā.
Degvielu ievada elektriskā cirkulācijas sūknī no zemā - degvielas sistēmas spiediena puses, kas ļauj degvielai iziet cauri aizpildīšanas sūknim un ievadīt dīzeļdzinēju.
Ventilācijas kārba ir savienota ar ikdienas - Izmantojiet eļļas tvertni caur automātisko ventilācijas vārstu, kas atbrīvos jebkuru esošo gāzi.
Lai nodrošinātu, ka augstais - spiediena degvielas sūknis ir pilnībā piepildīts ar degvielu, elektriskā degvielas cirkulācijas sūkņa ietilpība ir vairāk nekā trīs reizes lielāka par dīzeļdzinēja degvielas patēriņu 100% slodzē. Pārmērīga degviela, kas izplūst no dīzeļdzinēja, tiek cirkulēta caur ventilācijas lodziņu.
Lai pārliecinātos, ka degvielas spiediena spiediens, kas nonāk augstā dīzeļdzinēja spiediena eļļas sūknī, paliek nemainīgs zem dažādām slodzēm, degvielas sistēmā jāuzstāda atsperes slodzes reljefa vārsts.
Cirkulējošā sūkņa spiediens ir aptuveni 10 miljardi, kas nodrošina, ka degvielas sistēma netiek iztvaicēta vai kavitācija pat 150 grādos. Cirkulējošais sūknis vienmēr paliks ekspluatācijā, pat ja vilces galvenā vienība un viens vai vairāki ģeneratori iestatīs visu pārtraukšanu darboties. Tas ir paredzēts, lai apsildāmā smagā eļļa cirkulētu caur degvielas sistēmu motora iekšpusē, tādējādi garantējot, ka dīzeļdzinim ir apsildāms augsts - spiediena eļļas sūknis un deflēts degvielas iesmidzinātājs, un to var sākt jebkurā laikā.
Šis raksts īsi iepazīstina ar dīzeļdzinēja degvielas sistēmas funkciju, principu un sastāvu gan no iekšējās, gan ārējās sistēmas aspektiem. Tā kā ieviešana ir balstīta uz atsevišķiem modeļiem kā piemēri, tas nav visaptverošs. Dažādās degvielas sistēmās ir būtiskas atšķirības, ņemot vērā dažādos modeļus, izmantoto degvielas veidus un īpašos apstākļus. Tāpēc pret viņiem jāizturas atšķirīgi, pamatojoties uz faktisko situāciju.