1, Kuģa stāvoklis un avārijas process
"Qin Gang 12" ir piekrastes velkonis, ko 1983. gadā uzbūvēja Išikavas salas kuģu būvētava Japānā. Galvenais dzinējs ir divi lieli dīzeļdzinēji 8DSM-26s ar jaudu 1176 × 2KW, un rotējošais dzinējs ir DP40E.
20 gadu laikā kuģa galvenais dzinējs ir uzkrājis vairāk nekā 28 000 darba stundu, un virzuļa galvas gredzena rieva ir stipri nodilusi, pārsniedzot rokasgrāmatā norādīto augšējo robežvērtību (0,30 mm). .
Tāpēc 2003. gada 19. oktobrī tika nomainītas piecas virzuļu galvas kreisajā galvenajā dzinējā, bet 2004. gada 8. februārī kuģa remonta laikā Huangpu kuģu būvētavā tika nomainītas piecas virzuļu galvas labajā galvenajā dzinējā.
19. februārī kuģis tika salabots un gatavs atgriezties Šeņdžeņā.
1420 pēcpusdienā sagatavojiet automašīnu, un 1430 lēnā automašīna atstāj doku un pakāpeniski paātrinās līdz aptuveni 500 apgr./min.
Kuģim atstājot doku, tika konstatēti neparasti darbības parametri galvenajos un palīgdzinējos, kā arī citās mašīntelpas palīgaprīkojumā.
Pēc izlidošanas radušies aizsprostojumi palīgdzinēja un DP dzesēšanas jūras ūdens sūkņa zemūdens vārstos, kā arī noplūdes labā galvenā dzinēja NO.4 cilindra izplūdes vārsta dzesēšanas saldūdens caurulē.
Galvenais inženieris noorganizēja 4 darbiniekus no dzinēju nodaļas, lai dežurējot risinātu neparasto parādību.
Pēc 30 minūšu burāšanas kreisais dzinējs paātrinājās līdz 600 apgr./min, bet labais dzinējs nepaātrinājās, jo bija nepieciešams ielauzties, jo tas tikko bija nomainījis 5 virzuļu galvas un gredzenus un turpināja braukt ar 500 apgr./min.
Aptuveni 10 minūtes vēlāk galvenais inženieris dzirdēja divus "sprādzienus" no kreisā dzinēja turbokompresora. Galvenais inženieris nekavējoties apturēja kreiso dzinēju, taču avārijas situācijas dēļ par to neziņoja vadītāja pultij.
Pēc tam galvenais inženieris noorganizēja personālu, lai pagrieztu dzinēju, un konstatēja, ka kreisais galvenais dzinējs nevar griezties. Smēreļļas sūknis tika ieslēgts cilindru eļļošanai un dzesēšanai.
Brauciet vēlreiz, un kreisais galvenais dzinējs tagad var griezties.
Pēc tam notikusi sadursme un uzsākta pagaidu apskate.
Atveriet kreisās puses sviras kārbas vāku un atrodiet eļļas miglu.
Atveriet kreisā dzinēja vadotnes un atrodiet alumīnija skaidas cilindra Nr.7 apakšējā daļā un cilindra vilkšanas pēdas uz cilindra čaulas sienas, kas norāda, ka cilindrs Nr.7 velkas.
2,Kļūdu analīze un argumentācija
Teorētiski ir vairāki iemesli, kas var izraisīt cilindra vilkšanu:
(1) Slikta cilindra eļļošana;
(2) Nepietiekama ieskriešanās;
(3) slikta dzesēšana;
(4) virzuļa gredzena lūzums;
(5) izmantojot zemākas kvalitātes degvielu;
(6) Dīzeļdzinēju ilgstoša darbība ar pārslodzi izraisa paaugstinātu termisko slodzi un pārkaršanas izplešanos.
12. ostā tiek izmantota Nr. 0 vieglā dīzeļdegviela, un kuģis tikko atstājis ostu. Abi galvenie dzinēji ir nomainīti pret virzuļu galvām, un dzinēji tikko sākuši paātrināties bez pārslodzes.
Tāpēc 5. un 6. iemesls tika izslēgts;
Kreisais dzinējs, kas piedzīvoja cilindra vilkšanu, bija pagājušā gada oktobrī nomainītā virzuļa galva, un iebraukšana jau ir pabeigta. Otro iemeslu var arī izslēgt;
Izceļot NO.7 cilindru pārbaudei, virzuļa gredzena lūzums netika konstatēts, un ceturtais cēlonis ir izslēgts;
Pirms cilindra pacelšanas eļļas cirkulācijai tika izmantots smēreļļas sūknis, un katra cilindra iesmidzināšanas daudzums būtībā bija vienāds. Noplūde netika konstatēta. Tika pārbaudīts savienojošā stieņa lielais gals, vai tas nav pārvietojies, un virzuļa tapa un starplika bija normāli.
Turklāt, veicot pārbaudi NO.7 cilindra virzuļa izvilkšanai, tika konstatēts, ka divi eļļas gredzeni ir aizķērušies, un trīs gaisa gredzeni ir normāli ar eļļas plēvi. Iepriekš minētā situācija norāda, ka eļļošanas sistēma ir normāla.
Tāpēc mēs koncentrējāmies uz sliktas dzesēšanas iemeslu un veicām detalizētu analīzi un pārbaudi, pamatojoties uz kuģa galvenā dzinēja sistēmas īpašībām.
Kuģa "Qin Gang 12" divu galveno dzinēju jūras ūdens dzesēšanas sistēma ir paralēla sistēma, kas nozīmē, ka abu galveno dzinēju jūras ūdens atdzesē attiecīgos smēreļļas dzesētājus un pēc tam saplūst ar gaisa neona dzesētāju, lai iekļūtu abu dzinēju kopīgs saldūdens dzesētājs, un tas tiek izvadīts ārpus kuģa.
Šajā sistēmā, kad divu jūras ūdens sūkņu (centrbēdzes sūkņu) izplūdes spiediens ir nesabalansēts, vai pēc sistēmas remonta sistēma netiek atsevišķi ventilēta, vai arī, ja darbības laikā mainās plūsmas lauks, tas ir viegli augsts. -spiediena galam plūst atpakaļ uz zemspiediena galu, izraisot jūras ūdens pārtraukumu zemspiediena pusē, kā rezultātā paaugstinās jūras ūdens temperatūra, gazifikācija un atbilstoša cauruļvadu un jūras ūdens sūkņu sildīšana.
Bet ievērojiet, ka spiediena vērtība uz jūras ūdens manometra ir gandrīz vienāda ar spiediena vērtību otrā pusē, un jūras ūdens tiek izvadīts no kuģa ārpuses.
Kuģa "Port 12" divi galvenie dzinēja eļļas dzesētāji un gaisa dzesētāji šī rūpnīcas remonta laikā ir iztīrīti un pakļauti spiedienam.
Turklāt Daihatsu dīzeļdzinēja 8DSM-26S gaisa dzesētājs atrodas virs ūdens virsmas ārpus kuģa, un gaisa dzesētājā esošo gaisu nevar izvadīt ūdens ārpus kuģa viens pats.
Pēc kuģa piestātnes vajadzēja iedarbināt tikko nomainīto labā galvenā dzinēja virzuļa galvu. Labais galvenais dzinējs tika nepārtraukti iedarbināts pēc dokstacijas, un kreisais galvenais dzinējs gandrīz neieslēdzās.
Tā kā inženieris nepārbaudīja kreisā dzinēja ūdeni un izplūdi, kā arī jūras ūdens izplūdi ārpus kuģa, gaiss labā dzinēja gaisa dzesētājā nekad netika izvadīts, kā rezultātā radās gaisa bloķēšana.
Un parasti jūras ūdens spiediens labajā saimniekdatorā ir nedaudz augstāks nekā kreisajā saimniekdatorā.
Sagatavojot automašīnu, vispirms iedarbiniet labo dzinēju un pēc tam iedarbiniet kreiso dzinēju.
Ņemot vērā iepriekš minētos iemeslus, jūras ūdens aizplūšana no labās vienības uz kreiso bloku izraisīja jūras ūdens pārtraukumu no kreisās galvenās vienības.
Pēc burāšanas ir darbojies ar 500 apgr./min ar zemu slodzi. Turklāt tas uz laiku ir apturēts, un smēreļļas un korpusa temperatūra ir zema. Pēc aptuveni 40 minūšu burāšanas kreisā galvenā dzinēja ieplūdes temperatūra un saldūdens temperatūra faktiski ir palielinājusies, izraisot kreisā galvenā dzinēja darba cikla temperatūras paaugstināšanos, kā rezultātā paaugstinājās saldūdens temperatūra.
Bet personāls salonā bija aizņemts ar neparasto parādību un atstāja novārtā kreisā galvenā dzinēja pārbaudi.
Tā kā ārējā jūras ūdens izplūdes atverē ir jūras ūdens, un arī jūras ūdens spiediens ir normāls.
Tika kļūdaini secināts, ka abu galveno dzinēju dzesēšanas sistēmas bija normālas, taču patiesībā kreisajā galvenajā dzinējā nekad nebija jūras ūdens. Kad kreisais galvenais dzinējs tika darbināts ar 600 apgriezieniem minūtē, palielinoties ātrumam, palielinājās jauda, un gaisam nebija jūras ūdens dzesēšanas. Rezultātā strauji paaugstinājās gaisa ieplūdes temperatūra, izraisot kreisā galvenā dzinēja darba cikla un temperatūras paaugstināšanos, kā rezultātā paaugstinājās saldūdens temperatūra.
Šī modeļa saldūdens temperatūras lauks ir salīdzinoši mazs, parasti pie 65 grādiem pie nominālā slodzes ātruma, nepārsniedzot 75 grādus, un trauksme tiek aktivizēta pie 80 grādiem.
Pēc vairāk nekā desmit minūšu ilgas burāšanas šādā veidā faktiskā saldūdens temperatūra jau ir pārsniegusi saldūdens temperatūras robežu, izraisot galvenā dzinēja termiskās slodzes pieaugumu.
"Port 12" virzulis ir aprīkots ar kombinētu virzuli ar tērauda augšdaļu, alumīnija apmalēm, plānu augšdaļu, spēcīgu muguru un iekšējo atbalstu. Ja termiskā slodze ir liela, alumīnija virzuļa apvalks karstuma ietekmē strauji izplešas, izraisot cilindra ar mazāko atstarpi starp virzuļa apvalku un cilindra čaulu, zaudējot kustības klīrensu un piedzīvojot cilindra vilkšanas fenomenu.
3, Pieredze un gūtās atziņas:
(1) Pieprasīt kuģu inženiertehniskajam personālam pastiprināt dežūras patruļpārbaudi, īpaši iekārtu un dažādu sistēmas funkciju pārbaudi pēc kuģa remonta.
(2) Viena veida kuģu inženieriem, pildot dienesta pienākumus, ir jāpievērš īpaša uzmanība jautājumam par jūras ūdens vienpusēju atsūkšanu galvenā dzinēja jūras ūdens sistēmā, jāpastiprina pārbaudes un nekavējoties jārisina vienpusējas jūras ūdens sūkšanas problēma, lai novērstu negadījumus. no rašanās.
(3) Regulāri pārbaudiet un kalibrējiet galvenā bloka, palīgierīces un rotācijas bloka aizsargierīču trauksmes vērtības.
