Kā Cummins dzinēju apkopes profesionālis, pareiza inžektoru uzstādīšana un regulēšana ir izšķiroša nozīme, lai nodrošinātu, ka dzinējs atbilst veiktspējas, degvielas patēriņa un izmešu standartiem. Šis raksts sniegs detalizētu ievadu dažādu Cummins inžektoru sēriju uzstādīšanas un regulēšanas procedūrās, lai palīdzētu jums uzlabot apkopes kvalitāti.
Cummins PT degvielas sistēmas pārskats
Cummins PT degvielas sistēma ir Amerikas Cummins Engine Company patents. Tā sastāva, struktūras un darbības principu ziņā būtiski atšķiras no vispārējo dīzeļdzinēju degvielas sistēmām. PT degvielas sistēma kontrolē ciklisko degvielas padevi, regulējot degvielas sūkņa spiedienu (spiedienu) un inžektora laiku (laiku), tādējādi apmierinot dzinēja prasības dažādos darba apstākļos.
PT inžektoru regulēšanas metodes
Cummins PT inžektoru regulēšanai galvenokārt ir divas metodes: griezes momenta metode un pacelšanas metode. Abas metodes jāveic stingri saskaņā ar tehniskajām specifikācijām.
1. Griezes momenta regulēšanas metode
Griezes momenta regulēšanas metode ietver inžektora regulēšanas skrūves pievilkšanu līdz noteiktam griezes momentam, lai nodrošinātu virzuļa novietojuma spiedienu uz mucas galvas. Konkrētās darbības ir šādas:
(1) Kalibrējiet laika atzīmes. Novietojiet cilindru dekompresijas stāvoklī. Pagrieziet laika piedziņas skriemeli kloķvārpstas griešanās virzienā, lai izlīdzinātu laika atzīmi uz skriemeļa ar atzīmi uz zobrata kameras vāka.
"TC" uz skriemeļa norāda, ka virzulis atrodas augšējā mirušā centra pozīcijā, un "VS" norāda, ka virzulis atrodas 90 grādu pozīcijā pēc augšējā mirušā punkta. Skaitļi TC un VS atzīmju priekšā apzīmē atbilstošos cilindru numurus. Pēc atzīmju izlīdzināšanas nosakiet cilindru kompresijas gājienā, pamatojoties uz ieplūdes un izplūdes vārstu stāvokli. Ņemiet vērā, ka katrai atzīmju izlīdzināšanai var noregulēt tikai vienu cilindru.
(2) Regulēšanas darbība. Kad dzinējs ir auksts, atskrūvējiet sprauslas sviras bloķēšanas uzgriezni. Ieskrūvējiet regulēšanas skrūvi, lai nolaistu virzuli. Pēc tam, kad virzuļa apakšējais gals saskaras ar mucas galvas konisko ligzdu, ieskrūvējiet skrūvi vēl par 15 grādiem, lai izspiestu mucas galvā atlikušo degvielu.
Atskrūvējiet regulēšanas skrūvi par vienu pilnu apgriezienu un pēc tam izmantojiet griezes momenta atslēgu, lai to pievilktu līdz norādītajam griezes momentam. Izmantojiet skrūvgriezi, lai noturētu regulēšanas skrūvi vietā, un pievelciet bloķēšanas uzgriezni līdz norādītajam griezes momentam.
(3) Atkārtoti pārbaudiet. Kad visi inžektori ir noregulēti, iedarbiniet dīzeļdzinēju. Kad eļļas temperatūra sasniedz 60 grādus, vēlreiz pārbaudiet regulējumu.
2. Pacēluma regulēšanas metode
Pacelšanas regulēšanas metode izmanto skalas indikatoru un sviras spiediena stieni, lai noregulētu inžektora virzuli līdz noteiktai vērtībai. Konkrētās darbības ir šādas:
Piestipriniet skalas indikatora kronšteinu uz cilindra galvas, indikatora mērstieni vertikāli nospiežot uz inžektora virzuļa atloka virsmas.
Kad virzulis atrodas zemākajā pozīcijā, saskaroties ar cilindra galvas sēdekļa virsmu, iestatiet skalas indikatora rādījumu uz nulli.
Pagrieziet kloķvārpstu dīzeļdzinēja griešanās virzienā, lai paceltu virzuli augstākajā pozīcijā. Šajā laikā skalas indikatora rādījums atspoguļo virzuļa gājienu.
Ja gājiens neatbilst specifikācijām, noregulējiet regulēšanas skrūvi uz sviras sviras, līdz tā atbilst prasībām.
Injekcijas laika pārbaude un regulēšana
Iesmidzināšanas laika pārbaudi un regulēšanu veic, izmantojot iesmidzināšanas laika noteikšanas instrumentu, pamatojoties uz attiecību starp virzuļa pozīciju un inžektora stumšanas stieņa stāvokli.
Konkrētās darbības ir šādas:
(1) Uzstādiet injekcijas laika noteikšanas instrumentu. Vispirms noņemiet sviras sviras vāku, sviras bloku un pirmā cilindra inžektoru. Uzstādiet injekcijas laika noteikšanas instrumentu. Laika noteikšanas instrumentam ir divi ciparnīcas indikatori: viens mērstienis saskaras ar virzuli (virzuļa gājiena skalas indikators), bet otrs mērstienis nospiež uz stumšanas stieņa lodītes sēdekļa (stumšanas stieņa gājiena skalas indikators).
Ņemiet vērā, ka iesmidzināšanas laika noteikšanas instrumenta uzstādīšanas pozīcijai jābūt paralēlai cilindra viduslīnijai.
(2) Pārbaude un regulēšana. Pagrieziet kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā, lai novietotu pirmā cilindra virzuli kompresijas gājiena augšējā nāves centrā. Kad virzuļa gājiena skalas indikatora mērstienis sakrīt ar 90 grādu atzīmi uz laika instrumenta skalas, iestatiet spiedstieņa gājiena skalas indikatoru uz nulli.
(3) Pagrieziet kloķvārpstu pretēji - pulksteņrādītāja virzienam. Kad pirmā līdz sestā cilindra augšējā mirušā centra atzīme pārvietojas aptuveni 10 mm attālumā no skalas kalibrēšanas punkta, pārvietojiet virzuļa gājiena skalas indikatoru, lai tā mērgalvu saspiestu par aptuveni 5 mm, un pēc tam nofiksējiet to. Lēnām pagrieziet kloķvārpstu. Kad virzulis atgriežas augšējā mirušā centra pozīcijā, iestatiet virzuļa gājiena skalas indikatoru uz nulli.
(4) Turpiniet griezt kloķvārpstu pretēji - pulksteņrādītāja virzienam. Kad virzuļa gājiena skalas indikatora mērstienis sakrīt ar 45 grādu atzīmi uz skalas (kas atbilst kloķvārpstai 45 grādus pirms augšējā mirušā punkta), pagrieziet kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz virzuļa gājiena skalas indikatora rādījums atbilst specifikācijām. Pielāgojiet vārpstas vārpstas vāka blīves biezumu atbilstoši izmērītajai starpībai, lai nodrošinātu, ka iesmidzināšanas laiks atbilst prasībām.
Mehāniskā virzuļa - tipa degvielas iesmidzināšanas sistēmas pārbaude un regulēšana
Lai gan Cummins galvenokārt izmanto PT degvielas sistēmu, apkopes personāls var saskarties arī ar mehāniskām virzuļa - tipa degvielas iesmidzināšanas sistēmām, un šo sistēmu pārbaude un regulēšana ir vienlīdz svarīga.
Injekcijas virziena leņķa pārbaude un regulēšana
Iesmidzināšanas virziena leņķis ir svarīgs regulēšanas parametrs mehāniskā virzuļa - tipa degvielas iesmidzināšanas sūkņa degvielas sistēmai. Pēc degvielas iesmidzināšanas sūkņa izjaukšanas vai dīzeļdzinēja darbības traucējumu gadījumā parasti ir jāpārbauda un jāpielāgo iesmidzināšanas padeves leņķis.
Ir divas problēmas, kas saistītas ar iesmidzināšanas virziena leņķi: pārāk liels iesmidzināšanas virziena leņķis (pārāk liels uz priekšu) un pārāk mazs iesmidzināšanas virzīšanas leņķis (pārāk mazs virziens). Ja iesmidzināšanas padeves leņķis ir pārāk liels (ti, pārāk liels virziens), kompresijas spiediens un temperatūra cilindrā ir salīdzinoši zema, kas neveicina degvielas un gaisa sajaukšanos un sadegšanu. Tas radīs tādas problēmas kā dīzeļdzinēja apgrūtināta darbība, neparasti izplūdes dūmi (balti dūmi zemā ātrumā un melni dūmi pie lielas slodzes), nepietiekama jauda un degvielas pilēšana no izplūdes caurules.
Ja iesmidzināšanas padeves leņķis ir pārāk mazs, tas izraisīs smagu - degšanu dīzeļdzinējā, augstu dzinēja kopējo temperatūru, sarkanu - karstu izplūdes cauruli, melnus izplūdes dūmus un nepietiekamu jaudu.
Darbības - dzinēja degvielas padeves laika pārbaudei:
1. darbība: apstipriniet pirmā cilindra augšējo miršanas punktu (pagrieziet kloķvārpstu līdz pirmā cilindra kompresijas gājiena augšējam miršanas punktam).
2. darbība: pēc augšējā mirušā punkta apstiprināšanas pārveidojiet iesmidzināšanas virziena leņķa vienību (- kloķvārpstas griešanās leņķis) garuma vienībā (L, mm). Sākot no augšējā mirušā punkta, atzīmējiet garuma vienību, kas atbilst iesmidzināšanas leņķim kloķvārpstas griešanās virzienā.
Aprēķina formula ir: L=3.14D /360
kur D ir skriemeļa vai slāpētāja diametrs mm; ir iesmidzināšanas virziena leņķis un kloķvārpstas griešanās leņķis grādos (grādos); L ir iesmidzināšanas virziena leņķa loka garums (OT - FB) mm.
3. darbība: pagrieziet kloķvārpstu pretējā virzienā par aptuveni 90 grādiem pirms cilindra kompresijas augšējā mirušā centra.
4. darbība: noņemiet degvielas iesmidzināšanas sūkņa pirmā cilindra augsta spiediena - degvielas cauruli un uzstādiet īpašu kapilārā stikla cauruli (ja nav pieejams īpašs instruments, var izmantot tiešu novērošanu).
5. darbība. Pārvietojiet droseles sviru uz maksimālo droseļvārsta stāvokli un izmantojiet rokas sūkni, lai degvielas iesmidzināšanas sūkņa iekšējo eļļas kameru piepildītu ar dīzeļdegvielu.
6. solis: lēnām pagrieziet kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā un novērojiet šķidruma līmeņa izmaiņas kapilārā caurulē. Kad šķidruma līmenis kapilārā caurulē uzreiz paaugstinās, tas norāda uz degvielas padeves sākumu. Šajā laikā ievērojiet rādītāja stāvokli uz spararata (vai skriemeļa, amortizatora). Ja tas nav vēlamais degvielas padeves padeves leņķis, ir nepieciešama regulēšana.
7. darbība: atskrūvējiet degvielas iesmidzināšanas sūkņa piedziņas vārpstas stiprinājuma skrūvi uz degvielas iesmidzināšanas sūkņa savienojuma. Pagrieziet kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā līdz atbilstošajam degvielas padeves leņķa stāvoklim.
8. darbība: pagrieziet degvielas iesmidzināšanas sūkņa piedziņas vārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz šķidruma līmenis kapilārā caurulē sāk uzreiz celties, un pēc tam pievelciet degvielas iesmidzināšanas sūkņa piedziņas vārpstas stiprinājuma skrūvi.
9. darbība: vēlreiz pārbaudiet, vai iesmidzināšanas virziena leņķis ir standarta diapazonā. Ja tas ir piemērots, korekcija tiek pabeigta; pretējā gadījumā noregulējiet vēlreiz.
Inžektoru pārbaude un apkope
Inžektori jāpārbauda un jānoregulē pēc aptuveni 700 darba stundām. Ja atvēršanas spiediens ir vairāk nekā par 1 Mpa zemāks par norādīto vērtību vai uz adatas vārsta galvas ir nogulsnēts ogleklis, noņemiet adatas vārstu, ievietojiet to tīrā dīzeļdegvielā, nokasiet oglekļa nogulsnes ar koka gabalu un izmantojiet smalku stiepli, lai atbrīvotu iesmidzināšanas caurumus. Pēc uzstādīšanas veiciet pārbaudi.
Iesmidzināšanas spiediena starpībai starp vienas un tās pašas iekārtas cilindriem jābūt mazākai par 1 MPa.
Injekcijas spiediena pārbaude
Pārbaudot iesmidzināšanas spiedienu, vispirms izlaidiet gaisu testa stenda eļļas kontūrā. Atveriet trīs virzienu slēdzi -, lai ļautu degvielas iesmidzināšanas sūknim vienlaikus piegādāt degvielu gan inžektoram, gan manometram. Lēnām nospiediet rokturi (10 - 20 reizes/min). Kad inžektors sāk injicēt, manometra rādījums ir inžektora iesmidzināšanas spiediens.
Ja tas neatbilst specifikācijām, ir nepieciešama pielāgošana. Noņemiet inžektora spiediena - regulēšanas uzgriezni, atskrūvējiet (samaziniet) vai pievelciet (palieliniet) spiediena regulēšanas skrūvi -, lai iesmidzināšanas spiediens atbilstu prasībām, un pēc tam pievelciet spiediena regulēšanas uzgriezni -.
Iesmidzināšanas spiediens ir jānoregulē atbilstoši degvielas iesmidzināšanas sūkņa un inžektora tehniskajiem nosacījumiem. Ja tehniskie apstākļi ir labi, iesmidzināšanas spiediens jānoregulē līdz norādītās vērtības augšējai robežai. Un otrādi, ja degvielas iesmidzināšanas sūknis un inžektors ir stipri nolietoti, iesmidzināšanas spiediens ir jānoregulē līdz norādītās vērtības apakšējai robežai.
Smidzināšanas kvalitātes pārbaude
Kad inžektors atrodas standarta spiediena diapazonā, nospiediet rokturi ar ātrumu 60 - 80 reizes/min. Injekcijas laikā ir jābūt skaidrai un izteiksmīgai skaņai. Ja skaņa ir aizsmakusi, tas norāda uz sliktu inžektora izsmidzināšanu vai neelastīgu adatas vārsta kustību.
Vizuāli eļļas miglai jābūt viendabīgai, bez izkliedētām eļļas plūsmām vai atsevišķiem eļļas pilieniem.
Smidzināšanas konusa leņķa pārbaude
Novietojiet baltu papīru 150 - 200 mm tieši zem inžektora. Pēc injekcijas pārbaudiet inžektora izsmidzināšanas konusa leņķi, pamatojoties uz eļļas traipa diametru uz balta papīra un injekcijas attālumu.
Viena - cauruma tapas inžektoriem eļļas traipam jābūt vienmērīgam aplim. Vairāku - caurumu simetriskiem inžektoriem no katra iesmidzināšanas cauruma izsmidzināto eļļas traipu formām jābūt vienādām, bez iztrūkstošiem, izkropļotiem vai dažāda izmēra atsevišķiem eļļas traipiem.
Bieži sastopamās kļūdas un risinājumi
Risinājumi pārmērīgiem dūmiem no PT sūkņa
Pārmērīgi dūmi no Cummins PT sūkņa ir izplatīta problēma, un to var atrisināt, izmantojot šādas metodes:
(1) Nolaidiet degvielas tvertni tā, lai degvielas līmenis degvielas tvertnē būtu zemāks par PT sprauslu.
(2) Uzstādiet vārstu starp degvielas tvertni un PT degvielas sūkni. Kad iekārta pārstāj darboties, atvienojiet galveno eļļas kontūru, lai mērīšanas laikā degviela no degvielas tvertnes nepilētu cilindrā caur dažiem sprauslām.
(3) Uzstādiet pludiņa - tipa degvielas tvertni starp augsta - spiediena degvielas tvertni un PT degvielas sūkni. Izmantojiet to, lai automātiski kontrolētu spiediena degvielu no augsta spiediena - degvielas tvertnes, lai novērstu tās pilēšanu cilindrā caur dažiem PT inžektoriem mērīšanas periodā pēc mašīnas darbības pārtraukšanas. Pretējā gadījumā, atkārtoti iedarbinot iekārtu, radīsies liels dūmu daudzums, un palaišanas laikā var notikt detonācija.
Inžektora adatas vārsta pielipšana
Inžektora adatas vārsta aizķeršanos izraisa spraugas starp adatas vārstu un vārsta ligzdu aizsprostošanās ar lipīgo vielu atliekām, kas liek adatas vārstam lēni kustēties un nespēj normāli atvērties, tādējādi ietekmējot normālu degvielas iesmidzināšanas tilpumu.
Pēc inžektora adatas vārsta pielipšanas kļūmes dzinējam var būt grūtības iedarbināt, nestabila tukšgaita un vājš paātrinājums. Galvenais inžektora pielipšanas iemesls ir zemas - kvalitātes benzīna/dīzeļdegvielas izmantošana, jo parafīns un sveķi zemas - kvalitātes degvielā var izraisīt inžektora adatas vārsta pielipšanu.
Uzstādīšanas un regulēšanas piesardzības pasākumi
1. Atbilstoša virzuļa stiprinājuma spiediena regulēšana: Inžektora virzuļa novietojuma spiediens uz cilindra galvas nedrīkst būt ne pārāk liels, ne pārāk mazs. Pārmērīgs spiediens var izraisīt inžektora piedziņas komponentu deformāciju, savukārt pārāk mazs spiediens var izraisīt oglekļa nogulsnēšanos, jo iesmidzināšanas beigās mucas galvas koniskajā dobumā tiek saķepināta atlikušā degviela, mucas galva pārkarst un pat mucas galvas priekšējais gals atdalās.
2. Stingri pievelciet līdz norādītajam griezes momentam: Izmantojot griezes momenta regulēšanas metodi, ir jāizmanto kalibrēta griezes momenta atslēga, un regulēšanas skrūve un pretuzgrieznis ir jāpievelk līdz griezes momenta vērtībām, kas norādītas Cummins tehniskajās specifikācijās.
3. Pievērsiet uzmanību detaļu tīrībai: inžektora adatas vārsta komplektam ir augsta atbilstības precizitāte, un iesmidzināšanas cauruma diametrs ir ļoti mazs. Tīra norādītās markas dīzeļdegviela jāizvēlas atbilstoši sezonālām izmaiņām; pretējā gadījumā inžektors nedarbosies pareizi.
4. Novērsiet precizitātes daļu bojājumus: Tīrot inžektora adatas vārsta komplektu, izvairieties no sadursmes ar citiem cietiem priekšmetiem un neļaujiet tam nokrist zemē, lai izvairītos no skrāpējumiem un bojājumiem.
5. Jaunu mezglu apstrāde: nomainot inžektora adatas vārsta komplektu, vispirms apmēram 10 sekundes iemērciet jauno komplektu karstā dīzeļdegvielā 80 grādu temperatūrā, lai pilnībā izšķīdinātu pretrūsas eļļu -. Pēc tam pārvietojiet adatas vārstu uz priekšu un atpakaļ vārsta korpusā ar tīru dīzeļdegvielu, lai to notīrītu. Tas var novērst adatas vārsta pielipšanu, jo inžektora darbības laikā izšķīst pretrūsas eļļa.
Pareiza dažādu sēriju Cummins inžektoru uzstādīšana un regulēšana ir ļoti svarīga dzinēja veiktspējas nodrošināšanai. Profesionālam apkopes personālam PT inžektoru griezes momenta un pacēluma regulēšanas tehnikas, kā arī iesmidzināšanas laika pārbaudes un regulēšanas metožu apguvei ir liela nozīme apkopes kvalitātes uzlabošanā.