1,Elektroniskā vadības moduļa kalibrēšanas kļūda
Pēc dīzeļdzinēja elektroniskā vadības moduļa ECM pievienošanas vispirms ir jāpārbauda, vai ECM kalibrēšana ir pareiza. Pārbaudiet kalibrēšanas pārskatīšanas vēsturi, lai pareizi salabotu ECM saglabāto kalibrēšanu. Pamatojoties uz iepriekšējo ECM attēlu, var noteikt atbilstošā modeļa kalibrēšanas kodu vai ātrās apkalpošanas vietnē var salīdzināt skaitlisko vērtību attiecīgajā vadības daļas numurā (CPL kods), par pamatu izmantojot dīzeļdzinēja numuru.
Apkopes laikā dīzeļdzinējam ir iespējams pielietot nepiemērotus moduļus. Tāpēc ir svarīgi pārliecināties, ka ECM kalibrēšanas kods ir pareizs, vienlaikus apstiprinot, ka nav sakaru traucējumu. Ja problēma patiešām ir, ir nepieciešams atkārtoti kalibrēt ECM vai aizstāt moduli ar pareizo kodu.
2,Ieplūdes kolektora spiediena sensora parametra vērtība ir nepareiza
Pārliecinoties, ka ar dīzeļdzinēja datora moduli nav problēmu, ir jāpārbauda, vai ieplūdes kolektora spiediena sensora parametru vērtības ir pareizas. Ieplūdes kolektora spiediena sensora nepareizajām parametru vērtībām ir divi iemesli: viens ir tas, ka izmantotais spiediena sensors ir nepareizs. Ir daudz veidu spiediena sensoru, un dažādu dīzeļdzinēju modeļu pielietojumi nav vienādi. Tāpēc ir jāpārbauda pastiprināšanas sensora daļas numurs, jāsalīdzina tas ar daļas numuru vadības daļu katalogā (CPL) un, ja nepieciešams, jānomaina pastiprināšanas sensors. Otrs iemesls ir paša sensora darbības traucējumi, kas izraisa parametru kļūdas. Pārbaudiet tā iekšējo pretestību un salīdziniet to ar standartu, lai noteiktu tā kvalitāti. Ja tiek apstiprināts, ka sensors ir pareizs un darbojas pareizi, ir jāpārbauda ieplūdes caurule un starpdzesētājs. Starpdzesētāja bloķēšana vai starpdzesētāja serdes deformācija var izraisīt spiedienu ieplūdes kolektorā, kas ir zemāks nekā parasti. Pietiekamas gaisa padeves nodrošināšana ir svarīgs līdzeklis, lai atrisinātu dīzeļdzinēja problēmu, kas rada melnus dūmus. Pirms turpmāko apkopes darbu veikšanas pārbaudiet un salabojiet ieplūdes spiediena sensoru un ieplūdes sistēmu.
3,Eļļas atgaitas caurules bloķēšanas kļūda
Bieža kļūdas vieta ir arī dīzeļdzinēja degvielas sistēmas atgaitas eļļas cauruļvada aizsprostojums, īpaši pēc dīzeļdzinēja apkopes, biežāk rodas bojājumi. Nomainot degvielas filtru, visa degvielas sistēma ir atvērta ārpasaulei, un ārējie piesārņotāji var viegli iekļūt degvielas sistēmā.
Veicot dīzeļdzinēja apkopi, ir svarīgi ņemt vērā, ka prasības degvielas filtriem dažādos modeļos un aprīkojumā atšķiras, un ne visiem ir nepieciešama iepriekšēja uzpilde. Pat ja ir nepieciešama iepriekšēja uzpildīšana, uzmanība jāpievērš metodei, parasti uzpildīšanai ap filtra elementu. Kad dīzeļdzinējs darbojas, degviela tiek filtrēta pirms ievadīšanas degvielas sūknī, un var noteikt eļļas ķēdes spiedienu, lai noteiktu, vai atgaitas caurule ir bloķēta. Ja ķēdes spiediens ir lielāks par normālo vērtību, degvielas inžektora padeves spiediens būs augsts, un degvielas iesmidzināšanas daudzums laika vienībā palielināsies, kā rezultātā notiks nepilnīga sadegšana un melnu dūmu veidošanās. Pēc bojājuma vietas atklāšanas pārbaudes laikā, atbilstoši faktiskajai situācijai ir nepieciešams iztīrīt vai nomainīt tādas sastāvdaļas kā degvielas caurules, pretvārsti un degvielas tvertnes ventilācijas caurules.
4,Ieplūdes sistēmas pretestība pārsniedz tehniskās specifikācijas
Arī ieplūdes un izplūdes sistēmas pretestība ir tiešs faktors, kas ietekmē dīzeļdzinēju izplūdes stāvokli. Atšķirība starp to un ieplūdes sistēmas pretestības pārbaudi caur ieplūdes kolektoru ir tāda, ka ieplūdes sistēma attiecas uz gaisa sistēmu pirms starpdzesētāja un pirms un pēc turbokompresora. Zemu ieplūdes spiedienu parasti izraisa aizsērējis gaisa filtra elements. Ja gaisa filtra spiediena indikators ir sarkans, tas nozīmē, ka gaisa filtrs ir jānomaina. Relatīvi runājot, izplūdes pusē ir mazāk aizsprostošanās gadījumu, taču ir bijuši arī gadījumi, kad pēc apkopes izplūdes caurulē tiek atstāta tīrīšanas lupatiņa. Šādu defektu gadījumā mums ir jāiztīra vai jānomaina gaisa filtrs un ieplūdes/izplūdes caurules, pamatojoties uz pārbaudes rezultātiem.
5,Degvielas sūkņa sistēmas darbības traucējumi
Galvenais iemesls, kāpēc dīzeļdzinēji izdala melnus dūmus, ir nepilnīga degvielas sadegšana, savukārt nepilnīgas degvielas sadegšanas iemesls ir nepareiza degvielas un gaisa attiecība. Degvielas sūknim ir nozīme degvielas padeves spiediena noteikšanā un kontrolēšanā, tāpēc tā normālas darbības nodrošināšana ir pirmais solis degvielas sistēmas pārbaudē. Pēc pievienošanas datoram izmantojiet Insite servisa programmatūru, lai pārbaudītu, vai degvielas sūkņa izejas spiediens ir normas robežās. Ja tas ir augstāks par normālo vērtību, to parasti izraisa degvielas sūkņa darbības traucējumi. Pirmkārt, ir jāanalizē šādi divi punkti, proti, vai degvielas sūkņa spiediena sensors un izpildmehānisms ir normāli. Ja beidzot tiek apstiprināts, ka degvielas sūknī ir iekšēja kļūme, degvielas sūknis ir jānomaina. Degvielas sūkņa spiediena sensoru izmanto, lai noteiktu degvielas sūkņa izplūdes spiedienu. Pārbaudiet, vai degvielas sūkņa spiediena sensors darbojas pareizi. Ja ir jauns sensors, tā darbības stāvokļa apstiprināšanai var izmantot alternatīvas metodes. Pretējā gadījumā ir jāpārbauda tā iekšējā pretestība, ķēdes nepārtrauktība un jāsalīdzina sensora spiediens un spriegums, lai noteiktu tā statusu. Ja degvielas sūkņa spiediena sensors patiešām ir bojāts, tas ir jānomaina. Degvielas sūkņa izpildmehānisma funkcija ir regulēt degvielas sūkņa izplūdes spiedienu ECM kontrolē. Bieža izpildmehānismu darbības traucējumi ir izpildmehānisma iestrēgšana, un kļūdas kodu var redzēt arī datorā. Izpildiet nepieciešamo kļūdu koku, lai pārbaudītu soli pa solim. To var arī uzraudzīt, izmantojot datora datus, lai novērotu izmaiņas degvielas sūkņa izplūdes spiedienā. Ja gaisa spiediena vērtība ir augstāka par normālo vērtību, var apsvērt degvielas sūkņa izpildmehānisma nomaiņu.
6,Turbokompresora darbības traucējumi
Ja visas iepriekš minētās sastāvdaļas ir pārbaudītas un problēmu nav, nākamais solis ir jākoncentrējas uz turbokompresoru. Ja izmantotais turbokompresora modelis ir nepareizs, tas nevar nodrošināt normālu spiedienu. Vispirms pārbaudiet turbokompresora daļas numuru un salīdziniet to ar vadības daļu katalogu (CPL). Ja tiešām ir kāda kļūda, ir jāmaina turbokompresors, pretējā gadījumā jāpārbauda, vai turbokompresora eļļas blīvējums neplūst. Turbokompresora vidusdaļas abās pusēs ir blīvgredzeni, kurus izmanto, lai atdalītu eļļošanas kameru no ieplūdes un izplūdes pusēm. Ja eļļas blīvējums ir bojāts vai ieplūdes pusē ir šķērslis, kas rada zemu spiedienu ieplūdes pusē, eļļa tiks izpūsta vienā ieplūdes lāpstiņriteņa galā zem spiediena izplūdes pusē, izraisot eļļas nokļūšanu cilindru, savukārt ieplūdes gaisa apjoms samazinās un izplūdes dūmi kļūst melni. Pārbaudes laikā parasti ir jāpārbauda tikai eļļas traipi pie turbokompresora ieplūdes savienojuma. Ja pārbaudes laikā tiek konstatēta problēma ar turbokompresoru, tas ir jānomaina. Pēc nomaiņas ievērojiet tā darbības stāvokli. Ja kļūme vairs nepastāv, to var novērst.
7,Laika spiediena sensora un laika piedziņas darbības traucējumi
Ja iepriekš minētā apkope neatrisina problēmu, ir jāpārbauda, vai laika spiediena sensorā un izpildmehānismā nav darbības traucējumu. Veicot apkopi uz vietas, visizplatītākā problēma ir izpildmehānisma iestrēgšana. Ja izpildmehānisms iestrēgst tādu faktoru dēļ kā eļļas kvalitāte, tas var izraisīt to, ka ECM nekontrolē degvielas padeves spiedienu, izraisot pārmērīgu degvielas padevi un melnus dūmus no dīzeļdzinēja. Vienkāršākā metode laika spiediena sensora un izpildmehānisma pārbaudei ir eksperimentālās metodes nomaiņa. Ja uz vietas nav jaunu vai apstiprinātu izpildmehānismu un sensoru, ir jāpārbauda izpildmehānismu darbība un sensoru spiediena dati datorā, lai analizētu un atrastu defektus. Laika spiediena sensoram var pārbaudīt tā iekšējo pretestību un atbilstošo spiedienu, lai noteiktu, vai nav darbības traucējumu. Ja oficiālais spiediena sensors un laika pievads ir bojāti, tie ir savlaicīgi jānomaina.
8,Atmosfēras spiediena sensora darbības traucējumi
Atmosfēras spiediena sensoru darbības traucējumi ir izplatīta problēma aukstā darba vidē. Nepareizas atmosfēras spiediena vērtības var likt ECM izdot nepareizas degvielas iesmidzināšanas komandas, un pārmērīga degvielas iesmidzināšana ir arī melnu dūmu cēlonis dīzeļdzinējos. Nekavējoties nenomainiet sensoru, kad tiek konstatēta šī kļūme. Degšanas izplūdes gāzēs ir mitrums, un aukstā laikā bieži notiek atmosfēras spiediena sensora iekšējā apledojuma parādība. Lai to novērstu, pirms lietošanas turpināšanas to var nomainīt un izžāvēt. Ja pārbaudes laikā tiek konstatēts atmosfēras spiediena sensora iekšējais bojājums, nepieciešams nomainīt jaunu daļu.
9,Dīzeļdzinēja ātruma sensora darbības traucējumi
Bojāti ātruma sensori var ietekmēt arī degvielas iesmidzināšanas daudzuma kontroli dīzeļdzinējos. Šīs problēmas risināšanas atslēga ir nodrošināt, ka dīzeļdzinēja apgriezienu sensors darbojas pareizi un ir pareizi uzstādīts. Pirmkārt, ir jāpārliecinās, ka sensors darbojas pareizi, ar neskartu izskatu un bez spraugām vai traipiem uz sensora galvas. Vēlreiz izmēra ātruma sensora iekšējo pretestību. Ja tas ir bezgalīgs, tas norāda uz iekšēju īssavienojumu un ir jānomaina. Uzstādīšanas laikā ir stingri jāievēro tehniskie standarti, tas ir, kad tas ir pieskrūvēts saskarē ar spararata zobiem, tas jāgriež pretējā virzienā par 3/4 pagrieziena. Ja atstarpe starp sensoru un spararatu ir pārāk liela, tas var nejust nekādas signāla izmaiņas, un, ja tas ir pārāk tuvu, tas var sabojāt sensoru.
10,Degvielas inžektora darbības traucējumi
Ja ar iepriekš minēto problēmu nav, ir jāpārbauda, vai nav bojāts degvielas iesmidzinātājs. Ja tiek bojāts degvielas iesmidzinātājs, degviela tieši eļļas pilienu veidā nonāks sadegšanas kamerā, izraisot nepilnīgu dīzeļdegvielas sadegšanu un kā rezultātā no dīzeļdzinēja izdalīsies melni dūmi.
Galvenie punkti, lai pārbaudītu degvielas sprauslas defektus, ir šādi: Pirmkārt, nosakiet, kura sprauslas puse ir bojāta vai abas puses ir bojātas, pamatojoties uz to, vai melni dūmi izplūst no vienas vai abām pusēm. Otrkārt, katra cilindra izplūdes gāzu temperatūru var noteikt, izmantojot dīzeļdzinēja CENSE. Šī funkcija ir ļoti praktiska QSK60 dīzeļdzinējam. Kad cilindrs deg slikti, tā izplūdes gāzu temperatūra neizbēgami būs zemāka par parasto temperatūru. Ja defekts turpināsies ilgu laiku un degvielas iesmidzinātājs ilgstoši slikti izsmidzinās, tas izraisīs eļļas traipu parādīšanos kontaktpunktā starp atbilstošo cilindra izplūdes cauruli un cilindra galvu. Tas ir arī labs veids, kā diagnosticēt degvielas iesmidzināšanas defektus. Ja tiek konstatēts degvielas sprauslas darbības traucējums, nomainiet atbilstošo degvielas sprauslu.
11,Augšpusē uzstādītā mehānisma darbības traucējumi
Ja ir pārbaudīti visi iepriekš minētie bojājumu punkti un defektu nav, tad ir jāpadomā, vai tā nav regulēšanas problēma ar augšējo mehānismu. Parasti pēc liela dīzeļdzinēju remonta vai apkopes, kas ietver augšējo mehānismu noņemšanu, tas ir īpaši jāņem vērā. Ja dīzeļdzinējs kādu laiku ir ticis normāli lietots, šādu kļūdu iespējamība ir salīdzinoši neliela. Ja pārbaudē tiek konstatēts augšējā mehānisma darbības traucējums, atkārtoti noregulējiet augšējā mehānisma iestatījumus. Papildus galvenajiem iemesliem, kas var attiekties uz iepriekš minētajiem defektu veidiem uz vietas, ir jāņem vērā arī daži reti, bet nopietnāki bojājumu veidi. Piemēram, vai dīzeļdzinēja kartera spiediens ir pārāk augsts, vai cilindra kompresijas spiediens ir pārāk zems, vai ir pareizs statiskās degvielas iesmidzināšanas laiks un vai nav bojāts virzulis, sadales vārpsta un citas detaļas.
12,Secinājums
Šajā rakstā galvenā uzmanība pievērsta QSK60 dīzeļdzinējam kā pētījuma objektam un sniegts detalizēts pārskats par dīzeļdzinēju defektu diagnostiku, kam ir liela nozīme dīzeļdzinēju apkopē un uzturēšanā. Dīzeļdzinēju bojājumu veidi ir sarežģīti, un tiem ir daudz iemeslu. Veicot faktisko kļūmju diagnostiku, nepieciešams apvienot faktisko situāciju, apkopot informāciju par defektiem uz vietas un savlaicīgi sazināties ar operatoriem uz vietas. Lai nodrošinātu efektīvu iekārtu darbību, inteliģento noteikšanas tehnoloģiju var izmantot kā atklāšanas metodi kalnrūpniecības tehnikas iekārtu traucējummeklēšanā, pakāpeniski panākot defektu noteikšanas automatizāciju un sasniedzot mērķi ātri identificēt un apstrādāt defektus.
