Dīzeļdzinēja kļūmes ir sarežģītas un mainīgas, taču ir jāatrod modeļi. Bojājuma diagnozes principus var apkopot viens teikums: "Izprotiet parādības, iepazīstieties ar principiem, atšķirt parādības, veiciet rūpīgu analīzi, sāciet ar vienkāršu un pārejiet pie kompleksa, pārejiet no virsmas uz interjeru, veiciet precīzu diagnozi un samazināt demontāžu."
1. noskaidrojiet visas vainas parādības
Kļūda izpaužas caur noteiktām parādībām. Tāpēc pirms kļūmes analīzes jāsāk ar izmeklēšanu un jāapkopo pēc iespējas vairāk informācijas par kļūmes zīmēm, lai sniegtu pamatu analīzei. Izmeklēšana ir svarīgs līdzeklis, lai izprastu vainas cēloni. Vajadzētu jautāt operatoram par dažādām situācijām pirms un pēc dīzeļdzinēja neizdevās. Piemēram, apvienojot ar dīzeļdzinēja faila pārbaudi, regulāru datu reģistrēšana ir būtisks vadītāja uzdevums. Ir jāsaprot dīzeļdzinēja kalpošanas laiks, kravas darba apjoms un parastā apkopes un uzturēšanas situācija; Pirms kļūmes rašanās tika veikta detaļu uzturēšana, pielāgošana vai nomaiņa; Detalizēts parādības process mainās vainas rašanās laikā; un kādas pārbaudes, izjaukšanas utt. tika veiktas pēc vainas radušās.
2. analizējiet nepareizas darbības pamatcēloņus
Ikreiz, kad notiek darbības traucējumi, to vienmēr izraisa viens vai divi pamat iemesli. Piemēram, dīzeļdzinēja, kas izstaro melnos dūmus, darbības traucējumi ir pamata cēlonis, ka dīzeļdegvielu nevar pilnībā sadedzināt sadegšanas kamerā. Tāpēc, analizējot nepareizas darbības cēloni, ir jākoncentrējas uz galvenajiem faktoriem, piemēram, naftu, gāzi un maisījumu. Lai padziļinātu izpratni par nepareizas darbības pamatcēloņiem, ir jāpārzina katras dīzeļdzinēja sistēmas iekšējā struktūra un darba princips un jāapgūst nosacījumi, kas nepieciešami katrai sistēmai, lai tā darbotos normāli. Ir jāsaprot dažādu modeļu strukturālie īpašības, atšķirības starp dažādiem modeļiem, kas detaļām ir valkātas - ir pakļautas un kur ir vājās saites struktūrā. Prakse ir pierādījusi, ka jo pazīstamāks ir ar dīzeļdzinēja strukturālo principu, jo spēcīgāka ir spēja analizēt un spriest par darbības traucējumiem, un ātrāk var aptvert darbības traucējumu regularitāti.
3. Nosakiet nepareizas darbības patieso cēloni
Visaptverošu darbības traucējumu bieži izraisa vairāki specifiski iemesli, kuriem nepieciešama pārbaude un diagnoze, lai identificētu patieso cēloni. Tas, vai sarežģītu darbības traucējumus var ātri atrisināt, ir ļoti svarīgi no tā, vai var prasmīgi apgūt pārbaudes metodes. Pārbaudes procesa laikā jācenšas izvairīties no demontāžas vai samazināt demontāžu. Akli izjaukšana un pārkārtošana izraisīs ne tikai darbaspēka, materiālo resursu un laika izšķērdēšanu, bet arī izjauc normālu sadarbību starp detaļām, padarot darbības traucējumus sarežģītāku.
Kļūdas diagnoze ietver divus aspektus: vispirms izmantojiet vienkāršas metodes, lai ātri sašaurinātu darbības traucējumu darbības jomu, un pēc tam nosakiet, vai katra kļūdainās sekcijas daļa ir labā vai sliktā stāvoklī, un gan atšķirības, gan savstarpēji saistītas. Šis ievieš vairākas parasti izmantotas diagnostikas metodes ražošanā:
1. Izolācijas metode
Noteiktas sistēmas vai komponenta darbību daļēji izolēšanas vai atvienošanas metode un bojājuma apjoma noteikšana, novērojot simptomu izmaiņas, tiek saukta par izolācijas metodi. Parasti pēc noteiktas daļas izolēšanas vai atvienošanas, ja kļūdas simptomi nekavējoties izzūd, tas norāda, ka kļūda rodas šajā vietā; Ja bojājuma simptomi joprojām pastāv, tas norāda, ka vaina ir citur. Diagnosticējot dīzeļdzinēja melno dūmu emisijas problēmu, ja melno dūmu emisija izzūd tūlīt pēc degvielas padeves pārtraukšanas noteiktā cilindrā, tas norāda, ka šajā cilindrā rodas kļūme. Pēc tam šajā cilindrā jāveic turpmāka pārbaude.
2. Izmēģinājuma metode
Par izmēģinājuma metodi tiek saukta metode, lai noteiktu, vai noteiktas kļūdas diapazona daļas ir normālas, veicot provizoriskas eliminācijas vai pielāgošanas pasākumus. Šīs metodes pamatā ir rūpīga analīze. Veicot provizoriskas korekcijas, ir jāņem vērā iespēja atjaunot sākotnējo stāvokli un jāapstiprina, ka negatīvas sekas neradīs. Ir arī jāizvairās no vairāku provizorisku korekciju veikšanas vienlaikus vai vairākas provizoriskas korekcijas vienā un tajā pašā daļā, lai novērstu neskaidrības un nepareizu uztveri.
3. Salīdzināšanas metode
Komponenta aizstāšanas metode, kurai ir aizdomas par kļūdainu ar funkcionējošu identisku komponentu, un novērot simptomu izmaiņas, lai noteiktu, vai ir kļūda, sauc par salīdzināšanas metodi. Piemēram, ja ir aizdomas, ka noteikta cilindra degvielas iesmidzinātājs nedarbojas pareizi, šī cilindra degvielas inžektoru var aizstāt ar citu funkcionējošu cilindru un uzstādīt. Ja bojājuma simptomi novirzās uz otru cilindru, tas norāda, ka aizdomas ir pareizas; Ja bojājuma simptomi paliek nemainīgi, tas nozīmē, ka vaina ir citur. Līdzīgi, ja eļļas temperatūra ir pārāk augsta, ja ir aizdomas, ka dzesēšanas sistēmas efektivitāte ir samazinājusies, strādājošo parasto dzesēšanas sistēmu var apmainīt ar to. Ja eļļas temperatūra atgriežas normālā stāvoklī pēc komponenta nomaiņas, tas norāda, ka sākotnējā dzesēšanas sistēma ir kļūdaina. Rezerves daļu salīdzinājums ir pasākums, kas veikts, ja nav iespējams precīzi noteikt katras daļas tehnisko stāvokli. Tāpēc ir jāsamazina akla demontāža un nomaiņa. Faktiski visās diagnostikas metodēs ir noteiktas salīdzināšanas sastāvdaļas, ne tikai ierobežoti ar rezerves daļu salīdzinājumu.
4. Pieredzes metode
Šī metode prasa, lai vadītājiem būtu liela pieredze. Lai noteiktu katras daļas tehnisko stāvokli, tas galvenokārt ir atkarīgs no operatora ausu, acu, deguna un ķermeņa sajūtām. Šo metodi sauc par pieredzes metodi. Parastās metodes ietver:
(1) Dzirdes pārbaude: Parasti tiek izmantots augsts - metāla stienis. Uz kuģiem parasti tiek izmantots vara stienis ar vara bumbiņu vienā galā. Balstoties uz patoloģiskiem periodiskiem skaņas, skaļuma, skaļuma un skaņas īpašībām dīzeļdzinēja darbības laikā, klausoties ausi vai pieskaroties atbilstošajai daļai ar metāla stieni, var noteikt kļūmes atrašanās vietu. Spriežot par pārošanās detaļu tehnisko stāvokli, pamatojoties uz dīzeļdzinēja radītās skaņas īpašībām (piemēram, periodiskas piķa un apjoma izmaiņas), sauc par dzirdes pārbaudi. Kad dīzeļdzinējs darbojas normāli, skaņai ir regulārs raksts. No skaņām, ko katrs komponents izstaro darbības laikā, ir iespējams aptuveni noteikt, vai operācija ir normāla. Kad ir dzirdama patoloģiska skaņa, būs patoloģiska sajūta. Acīmredzamas patoloģiskas skaņas var identificēt tieši pie auss; Sajauktam un grūti - līdz - Atšķiriet patoloģiskas skaņas, stetoskopu var izmantot, lai palīdzētu dzirdēt. Tāpēc, izmantojot dzirdes pārbaudes metodi, kļūdas var noteikt agri un nekavējoties novērst.
Sakarā ar detaļu lieluma, formas un materiāla atšķirībām arī skaņas ir dažādas. Tie mainās arī līdz ar dīzeļdzinēja temperatūru, ātrumu, slodzi un eļļošanas apstākļiem. Dažas skaņas ir skaidras, asas un īsas, bet citas ir zemas, blāvas, raupjas vai nelielas; Daži no tiem ir ritmiskas interritmiskas skaņas, bet citi nepārtraukti klauvē; Daži no tiem ir smagi lielā ātrumā, bet daži ir pamanāmi dīkstāvē; Dažiem ātruma maiņas brīdī ir skaidrs, bet daži ir acīmredzami ar stabilu ātrumu; Daži rodas, kad motors ir auksts un vienkārši sākas, bet daži pasliktinās, paaugstinoties temperatūrai; Daži kļūst smagāki, ja motors ir tukšgaitas, un citi nopietni izturas ar lielām slodzēm; Un dažas skaņas parādās sildīšanas parādības. Neatkarīgi no tā, kāda veida skaņa tā ir, kad eļļošana ir slikta, skaņa kļūst smagāka. Diagnozes laikā ir nepieciešams rūpīgi atšķirt skaņu dažādos apstākļos, piemēram, aukstā motorā, tukšgaitā, vidējs ātrums, pēkšņa ātruma palielināšanās vai tukšgaitas, vērpšana un slodze, dažreiz tuvu skaņas avotam, un dažreiz ir jāklausās no attāluma no skaņas avota.
(2) Novērošana: Vizuālās pārbaudes laikā identificējiet bojājuma simptomus. Piemēram, ievērojiet acīmredzamos dīzeļdzinēja ārējo komponentu un komplektu defektus un bojājuma raksturlielumus; Pārbaudiet, vai nav ūdens noplūde, eļļas noplūde vai gaisa noplūde; Novērojiet gaisa emisiju no kartera ventilācijas caurumiem; Ievērojiet izmaiņas instrumentu rādījumos un eļļas indikatoros; Pārbaudiet metāla atlūzu krāsu, viskozitāti un daudzumu eļļā; Ievērojiet izplūdes dūmu krāsu; Ievērojiet, vai rotācijas ātrums ir vienāds un stabils; Ievērojiet detaļu bojājuma un deformācijas pakāpi; Ievērojiet degvielas inžektoru atomizācijas kvalitāti utt., Balstoties uz novērotajiem patoloģiskajiem simptomiem, analizējiet kļūmi.
(3) Smaržojoša: tas ietver defektu noteikšanu un identificēšanu noteiktās daļās, nekavējoties smaržojot ar izplūdes dūmu smaku, sadedzinātu smaržu vai asu neapstrādātas dīzeļdegvielas eļļas smaku.
(4) Pieskaršanās: tas ietver mehānisko komponentu pieskārienu vai manipulēšanu ar rokām un spriežot, vai komponentu darba temperatūra vai klīrenss ir normāls, ja ir rokas. Pēc noteikta laika darbības ar slodzi, pieskaroties atbilstošo gultņu daļu temperatūrai, var atklāt, vai tās ir pārkarsētas. Parasti, kad roka uzskata, ka komponents ir karsts, temperatūra ir aptuveni 40 grādu; Kad tas jūtas karsts, bet to joprojām var pieskarties dažām minūtēm, temperatūra ir no 50 - 60 grādiem; Ja pēc saskares nav jūtams, ka tas ir nepanesami karsts, komponenta temperatūra ir sasniegusi virs 80 - 90 grādiem. Pārbaudot indikatora gailis, pagriežot kloķvārpstu, var nojaust, vai cilindra saspiešana ir laba, aizkustinoša un kratot kustīgās detaļas var noteikt, vai stiprinājumi ir vaļīgi vai iestrēguši un vai ir berzēšana. Dīzeļdzinim, kas tikko sākās, pieskaroties katra cilindra izplūdes zaru caurulēm ar roku, var salīdzināt temperatūras atšķirības starp tām un salīdzināt tās ar eļļas padeves pulsāciju, kas jūtama ar katra cilindra augstās - spiediena eļļas caurules roku. Tas var aptuveni saprast, vai katra cilindra darba apstākļi ir normāli. Kad pirksti pieskaras augstajai - spiediena eļļas caurulei un izjūt cietu un jaudīgu vibrāciju, tas norāda, ka virzuļa pārim un eļļas izplūdes vārsta pārim ir labi tehniski apstākļi; Ja tas jūtas tukšs un vājš, tas norāda, ka ir valkāts virzuļa pāris un eļļas izejas vārsta spiediena samazināšanas gredzens; Ja augsta spiediena eļļas caurulei ir liela vibrācijas pretestība un atsitiena sajūta, pieskaroties, tas norāda, ka inžektora adatas vārsts ir iestrēdzis, ne izsmidzina eļļu vai izsmidzina ļoti maz eļļas; Ja roka pieskaras augstspiediena eļļas caurulei un jūtas tukša un vāja, ar lielu pretestību un trieciena sajūtu tas norāda, ka adatas vārsts un adatas vārsta sēdeklis nav cieši noslēgts. Ja nav mērīšanas instrumentu, pieredzējuši cilvēki var aptuveni spriest, vai vārstu klīrenss un gultņa klīrenss ir piemērots ar roku sajūtu.
Empīriskajai metodei ir noteikta praktiska vērtība. Tomēr, spriežot par tehnisko stāvokli, pamatojoties uz maņu orgāniem, nepieciešama pastāvīga pieredze, izpēte un apkopošana ilgā - termina praksē, lai pakāpeniski bagātinātu savu pieredzi.
5. Instrumentācijas metode
Izmantojot vieglus instrumentus un skaitītājus, tiek izmērīti dīzeļdzinēja parametri, lai analizētu katra cilindra sadegšanas un enerģijas ražošanas apstākļus. Bez izjaukšanas vai ar minimālu demontāžu, šī metode ļauj samērā precīzi izprast dīzeļdzinēja iekšējo stāvokli. Šo metodi sauc par "instrumentācijas metodi". Izmantojot instrumentus, lai pārbaudītu katras daļas tehnisko stāvokli, var veikt katras daļas tehniskā stāvokļa kvalitatīvo un kvantitatīvo analīzi. Lai novērstu un nekavējoties noteiktu kļūdas, ir jābūt skaidrai izpratnei par katras dīzeļdzinēja sistēmas tehnisko stāvokli, tas ir, ne tikai zināt, vai tehniskais statuss ir labs vai slikts, bet arī zināt īpašo labo vai sliktu pakāpi. Tādā veidā bieži nepietiek tikai paļaušanās uz pieredzi pārbaudei, savukārt instrumentu izmantošana pārbaudei var precīzāk sasniegt kvalitatīvu un kvantitatīvu analīzi. Piemēram, akas - aizzīmogota virzuļa pāra piegādes spiediens var sasniegt vairāk nekā 50 megapascals. Kad virzuļa piegādes spiediens pazeminās līdz 15 - 18 megapascals, tas radīs grūtības starta un nepietiekama jauda. Šajā laikā, ja parastais degvielas iesmidzinātājs ar parasto degvielas spiedienu tiek novietots ārpus cilindra degvielas iesmidzināšanai un virzuļa blīvējums tiek pārbaudīts, jo apstākļi ārpus cilindra ir atšķirīgi (galvenokārt attiecas uz dažādu gaisa spiedienu), degvielas iesmidzinātājs joprojām var izsmidzināt normāli. Tāpēc cilvēkiem bieži nav aizdomas, ka ar virzuli ir problēma, un akli izjaukt citas daļas. Izmantojot 60 megapaskālo spiedienu trīsvirzienu vārstu, lai pārbaudītu virzuļa blīvējumu, novērojot rādītāja rādījumu, problēmu var viegli identificēt. Turklāt, apvienojumā ar lokomotīvju uzturēšanas darbiem, var regulāri izmērīt cilindra spiedienu un eļļas filtra elementa izturību, kas iet cauri. Kad noteikta cilindra spiediens strauji pazeminās vai caurbraucošā filtra elementa pretestība ir ļoti maza, kļūdu var nekavējoties noteikt un novērst sākotnējā posmā.
Pēdējos gados dažādās vietās ir izstrādāti dažādi instrumenti, ieskaitot dīzeļdzinēja degvielas sistēmas mikrodinspekcijas instrumentu, dīzeļdzinēju kompresijas sistēmas mikrodinspekcijas instrumentu, bq - III Portatīvā inžektora testeris, qMy vārsta blīvēšanas inspekcijas instruments, XCG -} I Degvielas patēriņš Meter, Bs -} 90 Portatīvie daudzfunkciju Meter, Bs { un dīzeļdzinēju darbības stāvokļa elektroniskais instruments.