Eļļas blīvējums ir izplatīts termins, kas apzīmē komponentu blīvējumu, vienkārši sakot, tas attiecas uz smēreļļas blīvējumu. Tā ir mehāniska sastāvdaļa, ko izmanto smērvielu blīvēšanai (eļļa ir visizplatītākā šķidrā viela transmisijas sistēmās, un tā attiecas arī uz vispārīgām šķidrām vielām). Tas izolē transmisijas komponentu daļas, kurām nepieciešama eļļošana, no izejas komponentiem, lai nepieļautu smēreļļas noplūdi. Blīvējošās sastāvdaļas, ko izmanto statiskai un dinamiskai blīvēšanai (parasti turp un atpakaļ kustībā), sauc par eļļas blīvēm.
Eļļas blīvējuma reprezentatīvā forma ir TC eļļas blīvējums, kas ir dubultā lūpu eļļas blīvējums ar pašsavienojošu atsperi, kas pilnībā pārklāta ar gumiju. Vispārīgi runājot, eļļas blīvējums attiecas uz šāda veida TC skeleta eļļas blīvējumu
klasifikācija
Eļļas blīves parasti iedala viena tipa un saliktos. Samontētais veids ļauj brīvi apvienot skeleta un lūpu materiālu, un to parasti izmanto īpašām eļļas blīvēm.
Eļļas blīves var klasificēt dažādās formās un dažādos nosaukumos, pamatojoties uz to blīvēšanas funkciju, īpašībām, konstrukcijas veidiem, darba apstākļiem un blīvēšanas mehānismiem. Tomēr rotācijas vārpstas lūpu blīves ir ierasts dēvēt par eļļas blīvēm, bet statiskos blīvējumus un dinamiskos blīvējumus (parasti ar abpusēju kustību) par blīvēm.
Eļļas blīvējuma reprezentatīvā forma ir TC eļļas blīvējums, kas ir dubultā lūpu eļļas blīvējums ar pašsavienojošu atsperi, kas pilnībā ietīta gumijā. Vispārīgi runājot, eļļas blīvējums attiecas uz šāda veida TC skeleta eļļas blīvējumu.
Funkcionālais mērķis
Dzinējs: kloķvārpsta - kloķvārpstas priekšējie un aizmugurējie eļļas blīvslēgi vārsti - vārstu eļļas blīvslēgi (dzinēja remonta komplekts O-gredzens) (sadalītāja eļļas blīve, ūdens sūkņa eļļas blīve, balansvārpstas eļļas blīve, eļļas sūkņa eļļas blīve...); Sadales vārpsta - Sadales vārpstas eļļas blīvējums; Transmisija: Transmisija - priekšējie un aizmugurējie eļļas blīvslēgi, pārnesumkārbas sviras eļļas blīvslēgi (transmisijas remonta komplekts O-gredzens) (transmisijas korpuss - priekšējie un aizmugurējie eļļas blīvslēgi); Aizmugurējā ass: Pusass - Aizmugurējās ass eļļas blīves diferenciālis - (priekšējais) aizmugurējā leņķa bultiņa eļļas blīvslēgs Aizmugurējā riteņa eļļas blīvslēgs Priekšējā riteņa eļļas blīvslēgs Stūres mehānisma eļļas blīvslēgs (stūres mehānisma remonta komplekts O veida gredzens) Virziena pastiprinātāja eļļas blīvslēgs (priekšējā pusass eļļa zīmogs).
Jebkurai darba korpusa daļai, kurai ir šķidra smēreļļa un kas ir savienota ar ārpusi, ir nepieciešami eļļas blīvējumi. Daži no tiem ir no gumijas, daži ir no metāla, un lielākā daļa ir ar tēraudu pastiprināta gumija, piemēram, kloķvārpstas aizmugures eļļas blīvslēgs, transmisijas priekšējais un aizmugurējais eļļas blīvslēgs, kreisās un labās puses vārpstas blīvslēgs, galvenā reduktora priekšējais eļļas blīvējums, gaisa kompresora kloķvārpstas eļļas blīvslēgs utt. .
Piezīme
1. Sagatavošana un piesardzības pasākumi pirms palaišanas
a, Veikt visaptverošu mehāniskā blīvējuma pārbaudi, kā arī palīgierīču un cauruļvadu uzstādīšanu, lai nodrošinātu to pilnīgumu un atbilstību tehniskajām prasībām.
b, Pirms mehāniskā blīvējuma iedarbināšanas veiciet statiskā spiediena pārbaudi, lai pārbaudītu, vai nav noplūdes. Ja ir daudz noplūžu, ir jāizmeklē cēlonis un jācenšas tās novērst. Ja tas joprojām ir neefektīvs, tas ir jāizjauc, jāpārbauda un jāinstalē no jauna. Vispārējais statiskā spiediena pārbaudes spiediens ir 2-3 kilogrami uz kvadrātcentimetru.
c, Pagrieziet sūkni pret pagriežamo riteni un pārbaudiet, vai tas ir viegls un vienmērīgs. Ja pagrieziena mehānisms ir apgrūtināts vai nekustīgs, ir jāpārbauda montāžas izmēri, vai nav kļūdu, un uzstādīšanai jābūt saprātīgai.
2. Uzstādīšana un izslēgšana
a, Pirms palaišanas noslēgtā kamera jāpiepilda ar šķidrumu. Pārvadājot cietu materiālu, slēgtās kameras sildīšanai un materiāla izkausēšanai jāizmanto tvaiks. Pirms iedarbināšanas ir nepieciešams pagriezt automašīnu, lai pēkšņa iedarbināšana neizraisītu mīkstā gredzena pārrāvumu.
b, Mehāniskajām blīvēm, kurās tiek izmantota sūkņa ārējā blīvējuma eļļas sistēma, vispirms jāiedarbina blīvējuma eļļas sistēma. Apturiet eļļas blīvējuma sistēmu pēc stāvēšanas.
c, pēc karstās eļļas sūkņa izslēgšanas nevar nekavējoties apturēt dzesēšanas ūdeni blīvēšanas kamerai un gala virsmas blīvējumam. Dzesēšanas ūdens jāpārtrauc tikai tad, kad eļļas temperatūra gala virsmas blīvējumā nokrītas zem 80 grādiem, lai nesabojātu blīvējuma daļas.
3. Darbība
a, Ja pēc sūkņa iedarbināšanas ir neliela noplūde, tā kādu laiku ir jānovēro. Ja pēc 4 stundu nepārtrauktas darbības noplūde nesamazinās, sūknis jāaptur pārbaudei.
b, Sūkņa darba spiedienam jābūt stabilam, spiediena svārstībām nepārsniedzot 1 kilogramu uz kvadrātcentimetru.
c, Sūkņa darbības laikā ir jāizvairās no vakuuma parādības, lai novērstu sauso berzi un blīvējuma bojājumus uz blīvējuma virsmas.
d) Regulāri jāpārbauda blīvējuma stāvoklis. Darbības laikā, kad noplūde pārsniedz standartu, smagā eļļa nedrīkst pārsniegt 5 pilienus minūtē un vieglā eļļa nedrīkst pārsniegt 10 pilienus minūtē. Ja 2-3 dienu laikā joprojām nav uzlabojumu tendences, sūknis ir jāaptur, lai pārbaudītu blīvējuma ierīci.
Problēma un iemesls
Galvenie faktori, kas izraisa eļļas blīvējuma noplūdi
Slikts eļļas blīvējumu blīvējums ir galvenais faktors, kas izraisa eļļas noplūdi. Kad vārpsta nolietojas un veido rievas, pat ja tiek nomainīts jauns eļļas blīvējums, to nevar noblīvēt. Tas ir tāpēc, ka kontaktspiediens starp eļļas blīvējuma lūpu un vārpstu samazinās, kā rezultātā pēc uzstādīšanas starp blīvējuma lūpas diametru un vārpstas diametru rodas neliela iejaukšanās.
Par piemēru ņemot S195 dīzeļdzinēja kloķvārpstas eļļas blīvējumu, galvenie tā sliktā blīvējuma iemesli tiek analizēti šādi:
① Slikta eļļas blīvējuma ražošanas kvalitāte;
② Vārpstas vai gultņa slikta kvalitāte;
③ nepareiza lietošana un apkope;
④ nepareiza uzstādīšana;
⑤ Nepareiza uzglabāšana var radīt nelabvēlīgas sekas vides piesārņojuma dēļ.
Pretpasākumi eļļas noplūdei, ko izraisa nepietiekams eļļas blīvējumu blīvējums
1. Apgūstiet un identificējiet pamatzināšanas par viltotiem izstrādājumiem un izvēlieties augstas kvalitātes un standarta eļļas blīves.
2. Uzstādīšanas laikā, ja vārpstas diametra ārējās virsmas raupjums ir mazs vai ir tādi defekti kā rūsas plankumi, rūsēšana, izplūšana utt., tā ir gluda jānopulē ar smalku smilšpapīru vai eļļas akmeni; Eļļas blīvējuma lūpas vai vārpstas diametra attiecīgajā pozīcijā uzklājiet tīru motoreļļu vai smēreļļu. Uzklājiet hermētiķi uz eļļas blīvējuma ārējā gredzena, aptiniet vārpstas atslēgu ar cietu papīru, lai nesaskrāpētu eļļas blīvējuma malu, un izmantojiet īpašu instrumentu, lai pagrieztu un iespiestu eļļas blīvi uz iekšu. Nespiediet to ar spēku un neduriet to, lai novērstu eļļas blīvējuma deformāciju vai atsperes lūzumu un bojājumus; Ja rodas lūpu locīšana, atsperes atdalīšanās un eļļas blīvējuma novirze, tie ir jānoņem un jāuzstāda no jauna. Jāņem vērā, ka, ja vārpstas diametrs nav nodilis un eļļas blīvējuma atsperei ir pietiekama elastība, nepievelciet iekšējo atsperi bez atļaujas.
3. Eļļas blīves, ko izmanto mašīnās, parasti darbojas skarbos apstākļos, ar lielām temperatūras atšķirībām, augstu putekļu līmeni un biežām mašīnas vibrācijām, kas pastāvīgi maina komponentu slodzes apstākļus. Tāpēc ir nepieciešams tos regulāri pārbaudīt, uzturēt un uzturēt.
4. Nopietns vārpstas diametra un gultņu nodilums; Eļļas blīvējuma gumijas novecošanās vai atsperes bojājums ir jālabo un attiecīgie komponenti ir savlaicīgi jānomaina.
5. Savlaicīga traucējummeklēšana komponentiem vai mezgliem, kas rada neparastu siltumu; Izvairieties no mehāniskas pārslodzes un pārslodzes, lai novērstu eļļas blīvējuma lūpas temperatūras paaugstināšanos, gumijas novecošanos un priekšlaicīgu apvalka nodilumu.
6. Regulāri pārbaudiet eļļas līmeni. Ja eļļā ir pārāk daudz piemaisījumu, piemēram, sakausējuma pulveris vai metāla skaidas, ir nepieciešams pilnībā nomainīt eļļu ar jaunu. Nomainītās eļļas zīmolam un kvalitātei jāatbilst sezonas prasībām. Motoreļļai ieteicams pievienot Maitre Super Sealing Compound&Lubricant. Tā ir lieliska pārnesumkārbas piedeva, kas uz komponentiem var veidot inerta materiāla plēvi. Tas var palēnināt eļļas blīvējuma noplūdi, pagarināt ar eļļu noslēgtu pārnesumu kalpošanas laiku un samazināt pārnesumkārbas troksni. Maitre Super Sealing Lubricant lietošana nepiesārņos vai nepasliktinās eļļu.
Lietošanas pamācība:
① Ja reduktora smēreļļas tilpums ir mazāks vai vienāds ar 7 litriem, litrā pievienotās smēreļļas daudzums ir 20-30 ml;
② Ja 7-15 litri, pievienojamais daudzums ir 15-20 ml uz litru smēreļļas;
③ Ja tilpums pārsniedz 15 litrus, pievienojamais daudzums ir 10 ml uz litru smēreļļas;
7. Īslaicīgi neizmantotās eļļas blīves ir pareizi jāuzglabā, lai tās nesasmērētu ar eļļu, putekļiem vai tiešiem saules stariem.
8. Kad vārpstas diametrs nodilst "V" formas rievā, izraisot kontaktspiediena pazemināšanos starp jauno eļļas blīvējuma lūpu un vārpstu un nespējot noblīvēt eļļu, kompensēšanai var izmantot pārvietojumu.
Priekšrocība
1. Eļļas blīvējuma struktūra ir vienkārša un viegli izgatavojama. Vienkāršas eļļas blīves var veidot vienā piegājienā, un pat vissarežģītākajām blīvēm ir vienkāršs ražošanas process. Metāla karkasa eļļas blīves var veidot arī štancēšanas, līmēšanas, inkrustēšanas, formēšanas un citos procesos, lai apvienotu metālu un gumiju vajadzīgajā eļļas blīvē.
2. Eļļas blīves ir vieglas, un tām ir nepieciešams minimāls palīgmateriālu daudzums. Katrs eļļas blīvējuma veids ir plānsienu metāla un gumijas detaļu kombinācija, kas patērē ļoti maz materiāla, tāpēc katra blīvējuma svars ir ļoti mazs.
3. Eļļas blīvējuma uzstādīšanas pozīcija ir maza, aksiālais izmērs ir mazs, to ir viegli apstrādāt, un tas padara mašīnu kompaktu.
4. Eļļas blīvēm ir laba blīvējuma funkcija un ilgs kalpošanas laiks. Tam ir noteikta pielāgošanās mašīnas vibrācijām un vārpstas ekscentriskumam.
5. Eļļas blīvējumu ir viegli izjaukt un viegli pārbaudīt.
6. Eļļas blīves ir lētas cenas ziņā.
