Satiksmes ministrijas Kuģošanas drošības pārvalde kopš 2024. gada 7. aprīļa ir sākusi īpašu akciju kuģu mehānisko un elektrisko iekārtu bojājumu novēršanai visā valstī, koncentrējoties uz kuģu mehānisko un elektrisko iekārtu atteices riska samazināšanu un ūdens satiksmes rašanās novēršanu un ierobežošanu. nelaimes gadījumi.
Daži no īpašās darbības gadījumiem ir reprezentatīvi, un no tiem ir vērts mācīties.
Tālāk uzzināsim par diviem saistītiem gadījumiem un analizēsim slēptās briesmas, ko rada viena un tā paša veida galvenā dzinēja barošanas sistēma, ko atklāj gadījumi. Mēs ceram palielināt uzņēmuma un kuģu informētību un uzmanību, smeļoties viens no otra, stiprināt pašpārbaudi un korekcijas.
1. Menerģētikas sistēmā(Galvenā lppropulsijas dzinējs) darbības traucējumi
2024. gada janvārī, izejot no ostas lielajam beramkravu kuģim "N", ostas iekšējā pusē notika pēkšņa dzinēja atteice, izraisot kuģa jaudas zudumu, dreifēšanu un sadursmes gaismas peldēšanas risku. Pilots nekavējoties ziņoja jūrniecības departamentam. Vietējās jūrniecības iestādes nekavējoties aktivizēja ārkārtas reaģēšanas pasākumus un izmantoja velkoņa vilkšanu, lai fiksētu kuģa atrašanās vietu. Pēc tam, kad kuģis tika īslaicīgi salabots un atjaunots pie varas, tas tika droši pārvietots uz enkurvietu noenkurošanai un apkopei velkoņu pavadībā.
Pēc ostas valsts uzraudzības pārbaudes tika konstatēts, ka kuģa galvenā dzinēja trīs atpakaļgaitas cilindru 4., 5. un 6. elektromagnētisko sensoru fiksācijas ierīces ir vaļīgas un atdalītas. Galvenā dzinēja atpakaļgaitas darbības laikā vadības sistēma nevarēja saņemt kalibrēšanas elektromagnētiskā signāla atgriezenisko saiti no atpakaļgaitas cilindriem, kā rezultātā radās galvenā dzinēja aizdedzes atteice un kuģa jauda.
2. Līdzīgs Mostas valsts uzraudzības un pārbaudes laikā atklāta energosistēmas problēma
2024.gada aprīlī jūrniecības departaments sadarbībā ar ostas valsts uzraudzību un inspekciju veica speciālo pārbaudi par beramkravu kuģa "L" mehānisko un elektrisko iekārtu bojājumu novēršanu. Šīs kārtas galvenā dzinēja modelis ir tāds pats kā "N" ritenim. Pamatojoties uz "N" riteņa pārbaudes pieredzi, likumsargi veica profilaktisko pārbaudi šīs kārtas galvenā dzinēja tālvadības reversijas sistēmai. Konstatēts, ka šīs kārtas galvenā dzinēja ceturtā cilindra stūres cilindra indukcijas solenoīda vārsta sprādze ir vaļīga, un pastāv asinhronā elektromagnētiskā vārsta nokrišanas risks.
Likumsargi nekavējoties ziņoja par defektiem atbildīgajiem apkalpes locekļiem un veica lietas publicitāti un izglītošanu, pieprasot rūpīgu remontu un testēšanu pirms izbraukšanas, lai nodrošinātu, ka kuģa galvenais dzinējs izbraukšanas un navigācijas laikā ir labā stāvoklī.
Līdzīgu kuģu slēptās briesmas, ko atklāj saistīti gadījumi: galvenās energosistēmas
N un L kuģu galvenie dzinēju modeļi ir MAN B&W 6S70MC, kas atšķiras no šobrīd populārā ME elektroniskās degvielas iesmidzināšanas dzinēja, MC dzinējs ir tradicionāls dīzeļdzinējs, kas laika kontrolei izmanto sadales vārpstas/izciļņa transmisiju. To plaši izmanto dažos vecos kuģos. Šāda veida dzinējs regulē sadales vārpstu caur atpakaļgaitas cilindru, lai kontrolētu kuģa kustības uz priekšu un atpakaļgaitu.
Lai novērstu galvenā dzinēja iedarbināšanu, kad sadales vārpsta nav savā vietā (kas var izraisīt mašīnas bojājumus), šāda veida galvenais dzinējs ir aprīkots ar elektromagnētisko sensoru uz stūres cilindru bloka. Tomēr atpakaļgaitas cilindra un atbilstošā elektromagnētiskā sensora uzstādīšanas pozīcija ir samērā slēpta, un elektromagnētiskā sensora darbības traucējumus nevar parādīt atsevišķi galvenajā vadības panelī. Apkalpes locekļiem ir tendence to ignorēt ikdienas pārbaužu un apkopes laikā.
Kad indukcijas solenoīda vārsta sprādze stūres cilindrā kļūst vaļīga vai atdalās, to nav viegli noteikt. Tomēr indukcijas solenoīda vārsta atdalīšanās var izraisīt to, ka vadības sistēma nesaņem kalibrēšanas elektromagnētiskā signāla atgriezenisko saiti no atpakaļgaitas cilindra, kad saimnieks brauc atpakaļgaitā, izraisot aizdedzes atteici un saimniekdatora novietošanu stāvvietā.