PT degvielas sistēma ir simbols, kas atšķir Cummins dīzeļdzinējus no citiem dīzeļdzinējiem. Tās atšķirības burts PT apzīmē spiedienu un laiku, savukārt P apzīmē degvielas spiedienu inžektora ieplūdē. T attiecas uz faktisko laiku, kas ļauj degvielai ieplūst degvielas iesmidzināšanas kausā.
1, PT degvielas sistēmas raksturlielumi ir (1) iesmidzināšanas spiediena diapazons līdz 10000-20000 PSI (PSI ir mārciņas uz kvadrātcollu, aptuveni 6,89476 kPa), kas var nodrošināt labu degvielas izsmidzināšanu. PT degvielas sūkņa maksimālais degvielas spiediens nedrīkst pārsniegt 300 PSI. (2) Visiem degvielas iesmidzinātājiem ir kopīga degvielas padeves caurule, tāpēc pat tad, ja kāds gaiss iekļūst degvielas sistēmā, tas neizraisīs dzinēja apstāšanos. (3) PT eļļas sūknim nav nepieciešama laika pielāgošana, eļļas daudzumu kontrolē eļļas sūknis un sprausla, un motora jaudu var uzturēt stabili bez jaudas zuduma. (4) Apmēram 80% degvielas tiek izmantoti, lai atdzesētu sprauslas pirms atgriešanās degvielas tvertnē, un sprauslas ir labi atdzesētas. (5) Laba universālums, ar dažiem pielāgojumiem, kas veikti vienam un tam pašam pamata sūknim un inžektoram, to var piemērot dažādu motoru modeļu jaudas un ātruma izmaiņām plašā diapazonā.
PT degvielas sistēmas pamatkomponenti sastāv no degvielas tvertnes, degvielas filtra, PT degvielas sūkņa, zemspiediena degvielas padeves caurules, inžektora, sviras, stumšanas stieņa, iesmidzināšanas izciļņa un atgaitas caurules. Starp tiem PT degvielas sūknis ietver zobratu sūkni, magnētisko filtru, impulsa diafragmas slāpētāju, divu polu regulatoru, droseļvārpstu un solenoīda vārstu. Dzinēja degvielas sistēmas diagramma ir parādīta 1. attēlā, bet degvielas plūsmas diagramma ir parādīta 2. attēlā.
1. attēls Dzinēja degvielas sistēmas diagramma
2. attēls Motora degvielas plūsmas shematiska diagramma
Degvielas sūknis ievelk degvielu no degvielas tvertnes, izlaiž to caur filtru un regulatoru un nosūta uz degvielas iesmidzināšanas mehānismiem. Saskaņā ar PT sistēmas konstrukciju aptuveni 80% degvielas, ko PT sūknis piegādā degvielas sprauslām, darbības laikā caur sprauslām atgriezīsies degvielas tvertnē, galvenokārt degvielas sprauslu dzesēšanai un eļļošanai. Tam ir arī funkcija, lai novērstu degvielas sasalšanu aukstā laikā un atgrieztu gaisu no PT sistēmas uz degvielas tvertni, lai to izvadītu.
2, parastā PT degvielas sistēmas problēmu novēršana. (1) Ja dzinējam ir grūtības iedarbināt vai to nevar iedarbināt, jauda ir nepietiekama vai to nevar apturēt vai izslēgt, tas parasti tiek uzskatīts par stāvvietas vārsta darbības traucējumiem. Pirmkārt, izmantojiet manuālo vārpstu, lai atvērtu un aizvērtu stāvvārstu. Ieskrūvējiet manuālo vārpstu, līdz to vairs nevar pagriezt, ko sauc par atvēršanu. Stāvēšanas laikā atskrūvējiet manuālo vārpstu, līdz to vairs nevar pagriezt. Pēc tam izjauciet stāvvārstu, notīriet stāvvārsta daļas un ar smilšpapīru sasmalciniet vārsta korpusa iekšējo caurumu. (2) Kad dzinējs darbojas ar nestabilu ātrumu, vispirms noņemiet EFC elektronisko izpildmehānismu. Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves, pēc tam pagrieziet EFC izpildmehānismu par 15 grādiem, noņemiet un notīriet izpildmehānismu un pēc tam atkārtoti uzstādiet degvielas sūkņa korpusu saskaņā ar šādu metodi: ievietojiet izpildmehānismu degvielas sūkņa korpusā, līdz izpildmehānisma atloks atrodas aptuveni 9,5 mm attālumā no degvielas sūkņa korpusu, pēc tam viegli ar plaukstu iespiediet izpildmehānismu degvielas sūkņa EFC montāžas atverē un pagrieziet to par 30 grādiem, līdz izpildmehānisma atloks pieskaras degvielas sūkņa korpusam. Pievelciet uzstādīšanas skrūvi pulksteņrādītāja virzienā no apakšas, vispirms pievelciet ar roku, līdz to vairs nevar pagriezt, un pēc tam pievelciet ar uzgriežņu atslēgu. Turklāt pārbaudiet, vai amortizatora membrāna nav nospiesta un vai tajā nav slēptu plaisu. Vispirms noņemiet amortizatoru, pēc tam izjauciet amortizatoru un pārbaudiet, vai amortizatora membrāna ir padziļināta vai nenokrīt uz cietas virsmas ar izteiksmīgu skaņu. Ja skaņa ir apslāpēta, ir jānomaina amortizatora membrāna. (3) Ja dzinējs ar AFC paātrina un ir pārmērīgi dūmi vai nepietiekama jauda, bezgaisa regulēšanas skrūvi var noregulēt (attiecas tikai uz vienas atsperes AFC, kad bezgaisa regulēšanas skrūve atrodas uz degvielas sūkņa korpusa); Ja dūmi ir augsti, ieskrūvējiet to sūkņa korpusā; Nepietiekama jauda, pagrieziet uz āru. Uzmanību: griešanās iekšā un ārā ir ierobežota ar pusi apgrieziena. (4) Ja dzinēja jauda ir nepietiekama pilna diapazona sūknim un ģeneratora sūknim, droseļvārpstas droseļvārstu var atbilstoši palielināt, tas ir, priekšējo ierobežojuma skrūvi var ievilkt. Ja degvielas sūknis vai droseles vārpsta nav bloķēta pie pilnas droseles, droseļvārstu nevar mainīt. (5) Regulējot degvielas sūkņa tukšgaitas ātrumu, degvielas sūkņa tukšgaitas ātrumu var regulēt, jo testa stendā noregulētais tukšgaitas ātrums ir vienāds, bet pielāgotais saimniekdators ir ļoti atšķirīgs. Divpolu ātruma regulatora tukšgaitas ātrums tiek regulēts divu polu atsperu grupas korpusa iekšpusē, un VS ātruma regulatora tukšgaitas regulēšanas skrūve tiek izmantota tukšgaitas ātruma regulēšanai. (6) Nomainiet filtra elementu stāvvārsta priekšējā filtrā. Ņemiet vērā, ka, uzstādot filtra elementu, mazajam caurumam jābūt vērstam uz iekšu un lielajam atsperes galam jābūt uz āru. (7) Nomainiet degvielas sprauslas O veida gredzenu un atsperi. Veicot nomaiņu, pārliecinieties, ka degvielas sprauslas dobumā neietilpst netīrumi. Pēc atsperes nomaiņas no jauna uzstādiet degvielas iesmidzināšanas virzuli, pārliecinoties, ka tas ir tīrs un bez netīrumiem un griežas vienmērīgi, netraucējot. Turklāt PT degvielas sistēmai ir augstas prasības attiecībā uz degvielas tīrību, un lielāko daļu kļūdu galvenokārt izraisa slikta degvielas tīrība un pārmērīgi piemaisījumi, kā rezultātā tiek bojāts degvielas sūknis. Tāpēc kvalitatīvas un tīras degvielas izvēle, oriģinālo filtru izmantošana un pareiza apkope ir priekšnoteikumi normālai PT sistēmas darbībai.
