Cilindru eļļai ir izšķiroša nozīme, jo tā ir galvenā saikne divtaktu{0}}dīzeļdzinēja pārvaldībā. Šeit ir ievads vadības zināšanām, cerot piedāvāt palīdzību un atgādinājumus.
I. Cilindru eļļas raksturojums un lietošanas prasības
Kuģu cilindru eļļu galvenokārt izmanto cilindru eļļošanai dīzeļdzinējos ar šķērsgalvu, ieskaitot cilindra čaulu, virzuli un virzuļa gredzenus. Eļļošanas apstākļi ir ārkārtīgi skarbi. Pirmkārt, normālos darbības apstākļos cilindra sienas temperatūra augšējā mirušā punkta tuvumā var sasniegt 240 līdz 280 grādus. Ja degšana ir vāja, liesma var skart cilindra sienu, izraisot vēl augstāku vietējo temperatūru. Parasti ūdens -dzesēta cilindra čaulas pirmā virzuļa gredzena temperatūra augšējā nāves punktā var sasniegt 180–220 grādus. Otrkārt, cilindra darba apstākļi nosaka, ka uz cilindra sienas nevar izveidoties pilnīga eļļas plēve. Virzulis īslaicīgi nekustas augšējā un apakšējā nāves punktā, kā rezultātā radīsies robežeļļošanas apstākļi utt. Tāpēc augstas kvalitātes kuģu balonu eļļai ir jābūt ar pietiekami augstu bāzes numuru un rezerves bāzes numuram ir jābūt ar ātru skābes neitralizācijas spēju. Tam jābūt arī ar labu mazgāšanas un izkliedēšanas spēju, labu termisko un oksidācijas izturību un labu uzglabāšanas stabilitāti. Turklāt tajā jābūt vismazākajam abrazīvo pelnu daudzumam. Pašlaik starptautiski nepastāv vienots balonu eļļas kategoriju klasifikācijas standarts. Tos galvenokārt norāda eļļas bāzes numurs un viskozitāte saskaņā ar SAE J183 standartu. Piemēram, cilindru eļļa 5070 nozīmē: viskozitātes pakāpe SAE50, bāzes numurs 70mgKOH/g, un tā ir smēreļļa šķērsgalvas dīzeļdzinēju cilindru daļai.
II. Cilindra eļļas izvēles principi
Tas galvenokārt ietver divus aspektus:
Pirmkārt, viskozitātes pakāpe. Cilindru eļļas viskozitātes pakāpes ir salīdzinoši vienas, un visizplatītākā ir SAE50. Ja navigācijas vides temperatūra ir augsta un dzinēja stāvoklis ir nedaudz slikts, vēlams izvēlēties nedaudz augstākas viskozitātes klases eļļu; otrādi, var izvēlēties zemākas viskozitātes eļļu.
Otrkārt, kvalitātes pakāpe. Cilindru eļļas kvalitātes pakāpe atšķiras ar eļļas kopējā bāzes numura (TBN) lielumu. Eļļas bāzes numura izvēle ir ļoti svarīga. Tas galvenokārt ir atkarīgs no sēra satura kuģa izmantotajā degvielā. Vispārīgi runājot, ja TBN ir pārāk mazs, eļļas skābes neitralizācijas spēja ir nepietiekama, kas var izraisīt koroziju un nodilumu; ja TBN ir pārāk liels, metāla pelnu saturs ir augsts, kas arī var izraisīt nodilumu. Tajā pašā laikā lielā piedevu daudzuma dēļ eļļas izmaksas palielināsies.
Izvēloties cilindru eļļu, vispirms jāņem vērā izmantotās degvielas sēra saturs. Lietojot degvielu ar augstu -sēra saturu, jāizvēlas augsta-bāzes skaita cilindru eļļa -, kas ne tikai neitralizē sadegšanas produktos esošās skābes, bet arī efektīvi aizsargā eļļas plēvi, samazina gāzes noplūdi un uztur tīrus vārstus un virzuļus. U tabulā ir norādīts nepieciešamais kopējais cilindru eļļas bāzes skaits dažādiem sēra saturiem degvielā.
Stingri sakot, nosakot izmantotās cilindru eļļas sārma vērtību, jāņem vērā arī degvielas patēriņš un smēreļļas patēriņš kuģu šķērsgalvas dzinējiem. Ar nosacījumu, ka sēra saturs degvielā ir nemainīgs, ja degvielas patēriņš ir augsts, arī cilindru eļļas sārmainībai jābūt augstai; savukārt, ja cilindru eļļas iesmidzināšanas daudzums ir liels, cilindru eļļas sārmainā vērtība var būt mazāka. Cilindra eļļas sārmaino vērtību var aprēķināt pēc šādas formulas: TBN=0.35 × S × B/L. Formulā TBN apzīmē kopējo bāzes skaitli, mgKOH/g; S ir sēra saturs degvielā, %; X ir kopējais koeficients, 0,15 lieliem kuģu dzinējiem; B ir degvielas patēriņš laika vienībā; L apzīmē cilindra eļļas patēriņu laika vienībā.
Izvēloties cilindru eļļas sārmainu vērtību, pamatojoties uz sēra saturu degvielā utt., jāņem vērā arī dzinēja padeves spiediens. Maza jaudas divtaktu dzinējiem (P < 7,85 MPa (8 kgf/cm²)), kad sēra saturs degvielā nepārsniedz 3%, var izvēlēties cilindru eļļu ar TBN 40 mgKOH/g. Vidēja un augsta jaudas dīzeļdzinējiem, kad sēra saturs ir lielāks par 2%, jāizvēlas cilindru eļļa ar kopējo bāzes skaitu 50-70 mgKOH/g.
To, vai izmantotās cilindru eļļas sārmainā vērtība ir pietiekama, var noteikt ar intuitīvām metodēm. Vispārīgi runājot, ja uz cilindra virsmas starp iesmidzināšanas punktiem parādās krāsai līdzīga viela, tas norāda, ka cilindra eļļas sārmainā vērtība ir zemāka par nepieciešamo vērtību.
III. Cilindru eļļas vadība
Cilindra eļļas iesmidzināšanas sūknis ir rūpīgi jāpārvalda un savlaicīgi jāuzpilda. Ja tiek konstatēts, ka eļļas pilieni eļļas caurulē ir ļoti mazi vai eļļa netiek ievadīta, nekavējoties jāveic pasākumi, lai novērstu problēmu un novērstu eļļas pārtraukšanu. Tajā pašā laikā ir jāpievērš uzmanība tam, vai cilindra eļļas iesmidzināšanas savienojumā nav eļļas vai ūdens noplūdes, lai novērstu neparastu nodilumu, ko izraisa neparasta cilindru eļļas padeve. Iesmidzināmās cilindru eļļas daudzumam jābūt atbilstošam. Ja tiek ievadīts pārāk daudz, tas ir ne tikai izšķērdīgs, bet arī eļļa tiks iepūsta sadegšanas kamerā un sadedzināta, kā rezultātā palielināsies nogulsnes uz virzuļa augšdaļas, gredzenu rievām, pieslēgvietām un izplūdes vārstiem, izraisot virzuļa gredzenu un izplūdes vārstu pielipšanu un sašaurinot atveres un vārstu kanālus. Tajā pašā laikā cilindra eļļa nogulsnējas savākšanas kastē vai izplūdes caurulē virzuļa apakšā. Ja virzulis noplūst, tas var izraisīt savācējkastes vai izplūdes caurules aizdegšanos. Ja tiek ievadīts pārāk maz, ir grūti izveidot pilnīgu eļļas plēvi, kā rezultātā palielinās virzuļa gredzenu un cilindra čaulas nodilums, palielinās noplūde, un augstas -temperatūras izplūdes gāzu noplūde sadedzinās eļļas plēvi uz cilindra sienas, kas galu galā novedīs pie virzuļa gredzena lūzuma vai aizķeršanās. Tāpēc dīzeļdzinēju ražotāji ir norādījuši optimālo cilindru eļļas iesmidzināšanas daudzumu saviem ražotajiem dīzeļdzinējiem.
Faktiskais eļļas padeves ātrums ir atkarīgs no dzinēja modeļa. Augšējā tabulā parādīti vidējie eļļas padeves rādītāji visiem zināmajiem modeļiem. Vispārīgi runājot, cilindru eļļas iesmidzināšanas daudzums palielinās, palielinoties dīzeļdzinēja termiskajai slodzei un jaudai. Liela-dīzeļa dzinējiem nepieciešama lielāka iesmidzināšana nekā maziem{4}}dīzeļdzinējiem. Tas ir tāpēc, ka, palielinoties jaudai, paaugstinās arī cilindra temperatūra, un vairāk balonu eļļas iztvaiko un augstā temperatūrā sadedzina. Turklāt, palielinoties jaudai, palielinās arī skābie sadegšanas atlikumi cilindrā, tāpēc to neitralizācijai ir nepieciešams vairāk sārmainas cilindru eļļas. Iemesls, kāpēc dīzeļdzinējiem ar izliektu-plūsmu ir nepieciešams vairāk iesmidzināšanas, ir galvenokārt tāpēc, ka gaisa un izplūdes gāzu plūsma cilindrā ir haotiskāka un daļa no cilindra eļļas ar virpuļojošo gaisa plūsmu tiek novadīta sadegšanas kamerā. Turklāt cilindra sienas temperatūra ir augstāka. Vispārīgi runājot, cilindru eļļas iesmidzināšanas daudzums vidēji palielinātas izliektas -plūsmas dzinējiem ir 0,95-1,09 mg/(W·h), savukārt tiešās plūsmas dzinējiem tas ir 0,54–0,68 mg/(W·h).