Ievads
Degvielas separatora modelis noteiktai kārtai:
Al fa Laval SA 821, automātiska izdedžu noņemšana, ar 60Hz maiņstrāvas barošanas avotu, motora apgriezienu skaits ir 3600 apgr./min, un separatora maksimālais ātrums ir 8400 apgr./min. Tā izmanto sakabes un siksnas transmisijas metodi, nevis tradicionālo gliemežpārvada un gliemežpārvada transmisiju, kas ietaupa sarežģīto un apgrūtinošo transmisijas pārnesumkārbu un padara demontāžu un apkopi ērtāku un ātrāku.
1, defektu process
Kādu dienu kuģa jūras reisa laikā eļļas separators darbojās ar spēcīgu vibrāciju, paaugstinātu troksni, sliktu izdedžu noņemšanas efektu un tika izdota augstas vibrācijas kļūmes trauksme.
Inženieris vispirms apstiprināja, ka enkura skrūvēs nav vaļīgumu, un, pamatojoties uz to, ka troksnis nāca no dzinēja iekšpuses, nolēma izjaukt un salabot eļļas separatoru.
Pēc demontāžas tika konstatēts, ka atdalīšanas plāksne ir netīra, ūdens sadales plāksnes caurums ir nedaudz aizsprostots, kā arī spēcīga zvīņošanās. Pēc vertikālās vārpstas izvilkšanas pārbaudei, tika konstatēts, ka augšējam lodīšu gultnim ir neliels nolietojums, savukārt apakšējam lodīšu gultnim ir izteiktāks nolietojums.
Līdz ar to tiek noteikts, ka augstu vibrācijas troksni rada gultņu nodilums.
Pēc tam otrais inženieris bija atbildīgs par divu lodīšu gultņu nomaiņu uz vertikālās vārpstas un ūdens sadales plāksnes un ūdens caurumu tīrīšanu blīvējuma ūdens atbloķēšanai un ūdens atvēršanai.
Pēc tīrīšanas un nomaiņas darbu pabeigšanas tiek veikta kopējā eļļas separatora uzstādīšana, un pēc tam tiek palaists eļļas separators izmēģinājuma darbam, kas darbojas aptuveni 1-2 minūtes.
Tomēr situācija neuzlabojās, bet gan pasliktinājās.
Eļļas separatora troksnis un vibrācija kļuva asāka un nopietnāka, un trauksme joprojām nepazuda. Tāpēc eļļas separatora darbība nekavējoties tika pārtraukta, un turpinājās eļļas separatora demontāža un problēmu novēršana.
2, Traucējummeklēšanas analīze
Eļļas separatora vibrācijas kļūmēm ir daudz iemeslu, taču lielāko daļu no tiem izraisa nepamatoti montāžas atstarpes un nodilums. Tāpēc problēmu novēršana ir vērsta arī uz dažādu komponentu nodiluma un montāžas attālumu pārbaudi.
Vispārīgi runājot, eļļas separatora ilgstošā eļļas atdalīšanas laika dēļ nevienmērīgais atlikumu sadalījums eļļas separatora atdalīšanas cilindrā izraisa nelīdzsvarotu eļļas separatora rotāciju, kā rezultātā tiek zaudēts centrbēdzes spēks, kas ir visizplatītākais iemesls. eļļas separatora vibrācija.
Taču sakarā ar nesen veikto atdalīšanas cilindra tīrīšanu vibrācijas trauksme nav novērsta, tāpēc šādu situāciju var izslēgt.
Pirmkārt, pārbaudiet, vai atdalīšanas cilindrs ir pareizi uzstādīts, izvelciet atdalīšanas cilindru, un tiek konstatēts, ka iekšpusē nav nodiluma un tas darbojas labi.
No jauna uzstādiet atdalīšanas cilindru un atkārtoti pārbaudiet tā uzstādīšanas sastāvdaļas, lai novērstu sajaukšanos ar citām atdalīšanas cilindra sastāvdaļām. Tika apstiprināts, ka šāda situācija nav radusies.
Saskaņā ar instrukcijām ir nodrošināts, ka tas ir uzstādīts pareizi un vietā.
Tāpēc ir izslēgts vibrācijas iemesls, ko izraisa atdalīšanas cilindra slikta uzstādīšana.
Atkal izvelciet vertikālo vārpstu, vārpstas virsma ir gluda un nav acīmredzama nodiluma.
Pēc tam izmantojiet mērinstrumentu, lai izmērītu atstarpi starp vertikālo vārpstu un gultņa starplikas caurumu, un vērtība atbilst rokasgrāmatas prasībām.
Tika pārbaudīta arī vertikālās vārpstas paralēlisms, un tās paralēlisms ir rokasgrāmatas ietvaros, tāpēc vertikālās vārpstas nodiluma un lieces deformācijas cēloņi ir izslēgti.
Pārbaudē rezultāti netika konstatēti, kā arī tika pārbaudīta vibrācijas slāpēšanas atspere pie vertikālās vārpstas apakšējās pārsega plāksnes, taču atsperes lūzums vai nepietiekams atsperes spēks netika konstatēts.
Izslēdzot visus iespējamos iepriekš minētos scenārijus, pastāv aizdomas, ka var būt sensora darbības traucējumi, kas izraisa viltus trauksmi.
Tomēr, tā kā uz kuģa nav rezerves sensoru, sensora parametru Fa16 var noregulēt tikai uz 0.0, lai samazinātu tā jutīgumu un samazinātu viltus trauksmju iespējamību.
Taču trauksme vēl nav novērsta.
Visbeidzot eksperimentāli tika pievienotas divas papildu atdalīšanas plāksnes, un man par pārsteigumu vibrācija tika samazināta.
Sākotnēji, kad otrais inženieris pirmo reizi demontēja un tīrīja eļļas separatoru, vertikālās vārpstas augšējās daļas bloķēšanas uzgriežņa blīvējuma blīve tika kļūdaini nomainīta.
Rezultātā mainās vertikālās ass augstums un palielinās atstarpe starp atdalīšanas plāksni un atdalīšanas pārsega plāksni.
Ātrgaitas centrbēdzes rotācijas laikā atdalīšanas plāksne berzē pret pārsega plāksni, radot spēcīgu vibrāciju un troksni.
Pēc cēloņa noteikšanas nekavējoties tika ievests otrs ritenis, tika uzstādītas atbilstošas atdalīšanas plāksnes, kā arī vertikālās vārpstas augstums tika noregulēts norādītajā diapazonā.
Trauksme patiešām tika atcelta.
3, Problēmas, kas jāņem vērā apkopes vadībā
(1) No šī defekta novēršanas var redzēt, ka ātrgaitas rotējošām kuģu mašīnām, piemēram, eļļas separatoriem un turbokompresoriem, ir stingri jāievēro norādījumi par to starplikām un atbilstošiem attālumiem.
(2) Retos gadījumos tās rūpīgi jāanalizē soli pa solim saskaņā ar instrukcijām, jāprecizē katras sastāvdaļas funkcijas un sistēmas darbības princips, līdz tiek noskaidrots patiesais bojājuma cēlonis.
(3) Dzinēju vadības personālam jāpārzina kuģa tehnika, ko viņi vada, regulāri jāpārbauda, vai tā atbilst prasībām, un jāveido atbildības sajūta.
Jo pat nelielas problēmas var novest pie būtiskām kļūdām.
Pievērsiet lielāku uzmanību detaļām un efektīvi sazinieties ar citiem vadības darbiniekiem.