3. Bezpilota braukšanas aprīkojums
Bezvadītāja ierīces ir pārcēlušās no koncepcijas uz realitāti. Salīdzinot ar bezvadītāja transportlīdzekļu popularizēšanu uz pilsētas ceļiem, bezvadītāja tehnoloģija būvniecības jomā tiks izmantota agrāk. Šī tehnoloģija vispirms tiks ieviesta slēgtās būvlaukumos, kur ir ierobežota personāla un aprīkojuma plūsma, un pēc tam pakāpeniski paplašināsies līdz atvērtiem pilsētas scenārijiem. Volvo bezpilota elektriskā turētāja HX2 tehniskais pielietojums ir sasniedzis nozares priekšgalu.
Bezpilota buldozeri, ekskavatori, transporta līdzekļi un kalnrūpniecības kravas automašīnas var pabeigt augsnes rakšanas un izlīdzināšanas darbus būvlaukumos. Mazie bezpilota roveri var pārvietoties kopā ar operatoriem un veikt instrumentu un materiālu transportēšanas uzdevumus. Šīs bezpilota ierīces parasti ir paredzētas savienošanai ar tīklu, lai nodrošinātu sadarbību.
Viens operators var vienlaikus uzraudzīt vairāku bezpilota ierīču paralēlu darbību.
Cita veida mazākas bezpilota vai daļēji{0}}bezpilota inženiertehniskās iekārtas tiek sauktas par roveriem, kas var sekot strādniekiem būvlaukumā un nodrošināt instrumentu un materiālu transportēšanas pakalpojumus.
Bezpilota ierīces galvenokārt paļaujas uz LiDAR sensoriem, lai noteiktu apkārtējos šķēršļus un apvienotu inerciālās mērvienības (IMU) un globālās pozicionēšanas sistēmas (GPS), lai panāktu pozicionēšanu un navigāciju. Izmantojot iepriekš-minētās tehnoloģijas, iekārta var precīzi noteikt savu atrašanās vietu būvlaukumā. Tikmēr sistēmas izveidotais elektroniskais žogs var neļaut iekārtai atstāt darbības zonu. Turklāt uz vietas esošās bezpilota braukšanas iekārtas parasti ir savienotas ar citām bezpilota un pilotējamām braukšanas iekārtām, lai panāktu sadarbību.
Priekšrocības un izaicinājumi
Priekšrocība
• Uzlabojiet ekspluatācijas drošību: operatoriem nav jāstrādā ar transportlīdzekli, kas var izvairīties no darba traumām, ko izraisa iekārtas vibrācija, putekļu piesārņojums un smagu priekšmetu apstrāde.
• Uzlabojiet darba ražīgumu: viens operators var pārvaldīt vairākas ierīces vienlaikus.
• Vienkāršāka scenāriju īstenošana: atšķirībā no bezvadītāja automašīnām, kurām ir jāpārkāpj daudzi normatīvie ierobežojumi, lai uzbrauktu uz koplietošanas ceļiem, bezvadītāja inženiertehniskās iekārtas var testēt un izmantot slēgtos industriālos scenārijos.
• Nodrošināt būvniecības gaitu: iekārtas var darboties efektīvi 24 stundas diennaktī bez pārtraukumiem, veicinot projekta pabeigšanu pēc grafika.
Izaicinājums
Augstas-precizitātes būvniecības scenārijos, piemēram, ekspluatācijā ap pazemes cauruļvadiem un lielas-plūsmas apstākļos, bezpilota iekārtu darbība joprojām saskaras ar tehniskām grūtībām.
4. Prognozējošā analīze un telemātikas tehnoloģija
Tehnoloģiju izmaiņu vistiešākā ietekme izpaužas iekārtu normālā darbības laika pagarināšanā. Inteliģentās savienotās ierīces nepārtraukti pārsūtīs lielus darbības datus, ko var izmantot, lai izveidotu prognozējošus modeļus un vadītu praksi. Piemēram, analizējot datus, lai prognozētu iekārtu atteices, uzņēmumi var iepriekš vienoties par iekārtu izslēgšanu un apkopi, tādējādi izvairoties no būvlaukuma apstāšanās pēkšņu iekārtu bojājumu dēļ. Pašreizējās galvenās izmaiņas ir tādas, ka daži oriģinālo iekārtu ražotāji apkopos un analizēs visus aprīkojuma datus, izsijās praktisku agrīnās brīdināšanas informāciju izplatītājiem un klientiem un vienlaikus sniegs padziļinātas analīzes pārskatus, paļaujoties uz profesionāļu komandām. Volvo "ActiveCare Direct" pakalpojums ir tipisks šī modeļa lietojums.
Būvlaukumi bieži ir blīvi apdzīvoti un tiem ir sarežģīta vide. Saskaroties ar plašu aprīkojuma, līdzekļu un personāla klāstu, ir ārkārtīgi grūti panākt visu pušu sadarbību.
Būvniecības tehnikas attālinātās informācijas apstrādes tehnoloģija var palīdzēt iekārtu vadītājiem sasniegt šādus mērķus:
• Visa informācija par aktīviem tiek centralizēti uzraudzīta un ziņota tajā pašā platformā
• Realizēt iekārtu apkopes vadības automatizāciju
• Atrodiet pazaudētu, nozagtu vai pazudušo aprīkojuma īpašumu
• Iegūstiet galvenos aprīkojuma datus, izmantojot mobilos termināļus
• Celtniecības tehnikas izmantošanas līmeņa optimizācija
Būvniecības tehnikas izmantošanas līmeņa optimizēšana var sasniegt:
•Samazināt dīkstāves un uzkrāto iekārtu parādību
•Izvairieties no nevajadzīgiem aprīkojuma nomas izdevumiem
• Uzlabot produktivitāti būvlaukumā
Vadītāji var reāllaikā, izmantojot to pašu interfeisu, apskatīt kopējo objektu skaitu būvlaukumā, projekta būvniecības dienu skaitu, iekārtu darbības laiku un noslodzes procentuālo attiecību, kā arī novērtēt būvniecības efektivitāti, izsekojot šiem datiem ilgtermiņā. Optimizējot iekārtu un personāla sadali, uzņēmumi var samazināt dīkstāvē esošo aktīvu skaitu, samazināt iekārtu tukšgaitas laiku un degvielas patēriņu, kā arī izvairīties no pēkšņu iekārtu atteices riska.
Ar datiem{0}}vadīti risinājumi
Izmantojot uz datiem balstītus{0}}risinājumus, uzņēmumi var izsekot un salīdzināt produktivitātes līmeņus dažādos laika periodos un būvlaukumos.
Analizējot korelācijas datus starp -uz vietas darbības ilgumu un aprīkojuma izmantošanas efektivitāti, galvenos rādītājus, piemēram, atsevišķa aprīkojuma vai visa projekta degvielas izmaksas, un darbuzņēmēju maksas, uzņēmumi var precīzi izprast projekta gaitu.
-Visu līdzekļu atrašanās vietu uzraudzība reāllaikā vienā un tajā pašā saskarnē palīdz uzņēmumiem kontrolēt izmaksas, samazināt nevajadzīgos nomas izdevumus un nodrošināt precīzu personāla sadali. Visaptveroši uzraugot iekārtu noslogojumu, var būtiski paaugstināt būvlaukuma produktivitāti, kā arī samazināt personāla un iekārtu dīkstāves laiku.
5. Iekārtu elektrifikācijas tehnoloģija
Pasažieru transportlīdzekļu elektrifikācija ir kļuvusi salīdzinoši nobriedusi, taču liela mēroga{0}}inženiertehniskajām iekārtām, kurām jāveic smagi materiālu apstrādes darbi, pāreja uz elektrifikāciju joprojām saskaras ar daudzām problēmām. Šobrīd visā pasaulē tiek testētas un pielietotas hibrīdenerģijas un jauno akumulatoru tehnoloģijas. Elektrotehnikas iekārtām ir tādas priekšrocības kā zems trokšņa līmenis, augsta energoefektivitāte un spēcīga ilgtspējība. Piemēram, elektriskie atkritumu savākšanas transportlīdzekļi var darboties naktī, neradot trokšņa piesārņojumu. Volvo ir paziņojis par savu elektrisko ekskavatoru un elektrisko riteņu iekrāvēju palaišanas plāniem.
Pēc vieglo automobiļu un komerctransporta elektrifikācijas par nākamo galveno kaujas lauku elektrifikācijas pārveidošanai kļūst celtniecības tehnika un industriālās iekārtas. Nozares līderi, piemēram, JCB, Volvo CE un Schwing Stetter, ir vai nu uzsākuši savu galveno inženiertehnisko iekārtu elektrifikācijas izpēti un izstrādi, vai arī veic priekšizpēti par globālo elektrifikācijas produktu lokalizāciju Indijas tirgum.
Būvniecības tehnikas un iekārtu ikgadējās oglekļa dioksīda emisijas ir aptuveni 400 tonnas, kas veido 1,1% no kopējām emisijām pasaulē. Tā kā valstis aktīvi pilda savas Parīzes nolīgumā noteiktās emisiju samazināšanas saistības, būvniecības nozares pārveide par zemu-oglekļa emisiju līmeni ir kļuvusi par globālu vienprātību. Dažas pilsētas plāno noteikt zemu -izmešu zonas un noteikt aizliegumus vai maksas politiku ar degvielu darbināmu, ļoti piesārņojošu-iekārtu darbībai, kas ievērojami sadārdzinās inženiertehnisko projektu izmaksas, izmantojot ar degvielu{7}} darbināmas iekārtas.
Elektrotehnikas iekārtas ir viens no galvenajiem risinājumiem, lai panāktu emisiju samazināšanu nozarē. Lai gan ceļu elektriskie transportlīdzekļi ir kļuvuši arvien populārāki, ne-ceļu elektroinženiertehnisko iekārtu tirgus joprojām ir sākuma stadijā. Caterpillar, Hyundai, Komatsu, JCB, Volvo un citi uzņēmumi paātrina elektroiekārtu prototipu izpēti un izstrādi, lai sagatavotos pilnīgai tirgus elektrifikācijas pārveidei. Piemēram, Volvo Construction Equipment ir apņēmies līdz 2050. gadam sasniegt nulles emisijas visā savā produktu līnijā. Nākotnē visu veidu inženiertehniskās iekārtas, sākot no ekskavatoriem, kompaktiekrāvējiem un beidzot ar betona maisītāju kravas automašīnām, pakāpeniski pabeigs elektrifikācijas modernizāciju.
Pašreizējo inženiertehnisko iekārtu elektrifikācijas pārveidošanu vada maza izmēra ierīces, tostarp mini ekskavatori, mazie riteņu iekrāvēji un pašizgāzēji utt. Tas galvenokārt ir tāpēc, ka šādas iekārtas galvenokārt izmanto pilsētvidē, un daudzas pilsētas ir apņēmušās samazināt izplūdes gāzu emisijas un trokšņa piesārņojumu. Turklāt maza mēroga-iekārtu ikdienas darbības intensitāte ir zemāka nekā liela mēroga-iekārtām. Litija-jonu akumulatori un elektromotori pašreizējā tehnoloģiskajā līmenī var apmierināt to jaudas pieprasījumu.
Izmaksas, braukšanas diapazons un strāvas padeve ir galvenie faktori, kas ierobežo elektrifikācijas tehnoloģiju popularizēšanu. Pieaugot tirgus pieprasījumam, sagaidāms, ka līdz 2025. gadam vieglo elektrisko iekārtu cena būs konkurētspējīga ar tradicionālo -degvielu darbināmo iekārtu cenu. Jaunās paaudzes akumulatoru tehnoloģiju kapacitāte nepārtraukti palielinās, efektīvi pagarinot iekārtu darbības laiku pēc vienas uzlādes reizes. Tomēr pašreizējo elektrisko ierīču galvenie tehniskie trūkumi joprojām ir akumulatora nolietošanās un darbības diapazona ierobežojumi. Jaunizstrādātajā elektroiekārtā ir pilnībā ņemta vērā akumulatora vājināšanās problēma uzlādes un izlādes ciklu laikā. Tā jauda var sasniegt vai pat pārsniegt tradicionālo degvielas iekārtu jaudu, un tā priekšrocība ir arī liels momentānais griezes moments.
6. Virtuālā dīlera modelis
Balstoties uz tādu uzņēmumu kā Amazon un Walmart attīstības pieredzi, būvniecības tehnikas tirgotāji nākotnē stiprinās tiešsaistes kanālu izkārtojumu. Tirgotāju loma tiks novirzīta uz "iekārtu darbspējas laika vadītājiem", piemēram, sniedzot klientiem aprīkojuma konsultāciju un apkopes pakalpojumus, izmantojot paplašinātās realitātes (AR) tehnoloģiju, veicinot rezerves daļu pārdošanu tiešsaistē un pēcpārdošanas pakalpojumus, kā arī izveidojot digitālo arhīvu pārvaldības sistēmu. Turklāt programmatūras atjauninājumi ierīcei tiks automātiski nospiesti un instalēti caur mākoni.
Iepriekš minēto{0}}jauno tehnoloģiju ieviešana noteikti paātrinās būvniecības nozares transformācijas procesu. Jaunas investīciju iespējas ir radījušas apstākļus autoražotājiem, lai palīdzētu saviem klientiem uzlabot būvniecības efektivitāti uz vietas, optimizēt darbaspēka sadali, pieņemt uz datiem balstītus-lēmumus un galu galā panākt uzņēmējdarbības izaugsmi.
Visaptveroša būvniecības tehnikas nozares pārveide ir tepat aiz stūra. Nesenie pētījumi par elektrificētiem būvlaukumiem, kas veikti vairākās valstīs, ir parādījuši, ka elektrifikācijas tehnoloģija var samazināt oglekļa emisijas par 98%, samazināt enerģijas izmaksas par 70% un operatoru izmaksas par 40%. Paredzams, ka tuvākajā nākotnē "nulles emisijas, nulle neplānotas dīkstāves un nulle drošības negadījumu" kļūs par nozares standartiem.
Raugoties nākotnē, pēdējo 15 mēnešu laikā jaunu projektu apstiprināšanas process ceļu nozarē ir turpinājis palēnināties, jo Ministru kabinets vēl nav apstiprinājis projekta "Bharatmala Pariyojena-i" pārskatīto izmaksu plānu. Šā plāna apstiprināšanai būs galvenā loma autoceļu projektu apstiprināšanas procesa paātrināšanā šajā fiskālā gadā. Citās jomās 2024.–2025. finanšu gada budžetā ir atvēlēti pietiekami līdzekļi iztikas projektiem, piemēram, "Jal Jeevan Mission", "PM Gram Sadak Yojana Rural Road Project" un "PM Aawas Yojana Housing Project". Šie projekti vienmēr ir bijuši galvenais dzinējspēks jaunām prasībām inženiertehnisko iekārtu jomā un sniegs pozitīvu atbalstu nozares attīstībai. Lai gan ir sagaidāms, ka štatu valdības kapitālizdevumu pieaugums paātrinās būvniecības darbību un kalnrūpniecības un celtniecības tehnikas pārdošanas atveseļošanos, ņemot vērā, ka daudzus štatus pašlaik ietekmē spēcīgi musonu laikapstākļi, joprojām būs vajadzīgi vairāki mēneši, lai skaidri noteiktu nozares atveseļošanās tempu.