4, degvielas gāzes noplūdes noteikšanas sistēma
HC koncentrācijas sensors ventilācijas sistēmā ir atbildīgs par gāzes noplūžu noteikšanu un lel% (zemāka sprādzienbīstamības robežas) parādīšanu mopā. Ja ir gāzes noplūde, kad koncentrācija sasniedz 30-60% LEL, ECS izdod tikai trauksmi, nemainot darbības režīmu; Kad koncentrācija pārsniedz 60% LEL, motors automātiski pārslēdzas uz tīra degvielas režīmu un aptur gāzes piegādi. Attiecībā uz gāzes noplūdes koncentrāciju USCG ir augstākas prasības. Braucot ASV ūdeņos, parametrs jāmaina uz 20-40% LEL trauksmes signālu, un gāzes padeve tiks pārtraukta, ja tā pārsniegs 40% LEL. HC koncentrācijas sensors var noteikt tikai sistēmas noplūdes, bet nevar noteikt konkrēto noplūdes punktu. Lai noteiktu konkrēto atrašanās vietu, noteikšanai ir jāizmanto droša inerta gāze, parasti slāpeklis 10-300 (400 bar). Augsta spiediena slāpekļa avotu var tieši konfigurēt ar augsta spiediena slāpekļa cilindriem, lai uzglabātu slāpekli vai aprīkots ar slāpekļa ražošanas ierīcēm, un pēc tam spiediens ar pastiprinātāja sūkni.
1. Noteikšanas metode: Pēc slāpekļa noplūdes no iekšējās caurules līdz ārējai caurulei samazināsies skābekļa koncentrācija starp dubultās sienas caurulēm. Skābekļa koncentrāciju mēra, izmantojot speciālu noteikšanas portu sistēmā, izmantojot skābekļa koncentrācijas detektoru, lai analizētu, vai ir noplūde. No gāzes palīggrupas 2. attēla var redzēt, ka augsta spiediena slāpeklis tiek sadalīts caur gāzes vārstu grupu, bet gāzes cauruļvadu sistēma ir gara un sarežģīta. Pārbaudes laikā ir jāpārbauda sadaļa pēc sadaļas no vārstu grupas piegādes sākuma līdz galam (vai apgrieztā). Sistēmas projektēšanas laikā atklāšanas instrumenti un skābekļa koncentrācijas mērīšanas caurumi tika rezervēti cauruļvados un cilindru galvās segmentētai pārbaudei.
2. noplūdes noteikšanas instrumenti un skābekļa mērītāji. Noplūdes noteikšanas rīki ir instrumenti, ko izmanto gāzes cauruļu bloķēšanai, lai atdalītu gāzes cauruļvadus, kas jāpārbauda. Lai pielāgotos dažādām iekšējo caurules formu formām, ir izstrādāti dažādi rīku veidi. Pirms skābekļa mērītāja izmantošanas izmēriet skābekļa koncentrāciju apkārtējā vidē un salīdziniet to ar skābekļa koncentrāciju, kas izmērīta no dubultās sienas caurules. 13. attēls ir noteikšanas instrumenta un skābekļa analizatora shematiska diagramma.
13. attēls: noplūdes noteikšanas instrumenti un skābekļa mērītāji
3. Noplūdes noteikšanas gāzes sistēmās ir daudz specializētu aprīkojumu, piemēram, gala pārsegi, logu vārsti, attīrīšanas vārsti, atbrīvošanas vārsti, cilindru galviņas, gāzes iesmidzināšanas vārsti un to uzstādīšanas caurumi. Viņu iekšējie gāzes kanāli ir samērā sarežģīti, un, lai precīzi noteiktu, vai viņiem ir noplūdes, ir nepieciešami vairāki dažādi noteikšanas rīki, lai precīzi noteiktu, vai tiem ir noplūdes.
4. Cauruļvada pārbaudes pārbaude: Pēc jebkādu gāzes sistēmas komponentu izjaukšanas un pārbaudes, lai novērstu noplūdi, ir nepieciešams cauruļvada spiediena tests. Iekšējā gāzes cauruļvada stingrības pārbaudei ECS nodrošina automātisku testēšanas programmu ar operācijas interfeisu uz MOP. Izmantojiet 10 stieņu slāpekli un sekojiet interfeisa uzvednēm, lai apstiprinātu, vai cauruļvada spiediens ir samazinājies. Ārējā caurule tiek pārbaudīta, izmantojot 7 joslu saspiestu gaisu, un pārbauda, vai ventilācijas sistēmā tiek pārbaudīta vārsta grupa.
5, servo hidrauliskās eļļas sistēma
ME-C-GI hidrauliskā sistēma galvenokārt sastāv no HPS (hidrauliskās barošanas bloka vienības), HCU (hidrauliskā cilindra vienība), zema spiediena padeves sistēmas, blīvējuma eļļas sistēmas, degvielas gāzes kontroles blokiem, kanalizācijas caurulēm utt. Tas nodrošina servo hidraulisko eļļu un pievadu degvielas iesmidzināšanai, izplūdes vārstu atvēršanai un aizvēršanai, gāzes iesmidzināšanu un cilindru iesmidzināšanu.
1. HPS vienība ir sistēma, kas nodrošina servo hidraulisko eļļu, galvenokārt ietverot filtrēšanas ierīci, elektrisko servo sūkni, servo sūkni ar mašīnas jostu, drošības akumulatora moduli, augstspiediena eļļas cauruli un eļļas savākšanas cauruli ar noplūdes noteikšanas zondi. Hidrauliskā eļļa nāk no motora sistēmas eļļas (vai no neatkarīgas hidrauliskās eļļas tvertnes).
2. HCU vienības galvenā funkcija ir veikt īpašas operācijas degvielas un izplūdes vārstu atvēršanai un aizvēršanai, ieskaitot sadales blokus, elektroniskās degvielas iesmidzināšanas sistēmas (ELFI+degvielas pastiprinātāja+degvielas vārsts), elektronisko izplūdes vārsta izpildes sistēmas (ElVA+izplūdes vārsta pievads+gaisa atspere) utt.
3. LPS (zema spiediena padeves sistēma) galvenā sastāvdaļa ir zema spiediena sistēmas pastiprinātāja sūkņa vienība. LPS projektēšanas galvenais mērķis ir efektīvi noņemt gaisu no HCU vienības un gāzes vadības moduļa hidrauliskajām sastāvdaļām. Parasti tas ir palielināt spiedienu līdz 6 bar, pamatojoties uz eļļas spiedienu, ko nodrošina sistēmas eļļas sūknis.
4. Aizzīmogošanas sistēma ir sastāvdaļa, kas novērš augsta spiediena gāzes noplūdi servo eļļas sistēmā. Komponenti, kas rada šo risku, ir logu vārsti un gāzes iesmidzināšanas vārsti. Aizzīmogots eļļas sūknis, kas aprīkots ar drošības moduli, spiedienu rada eļļas spiedienam apmēram 20-25 stieņam, kas ir augstāks par LPS gāzes spiedienu, un nonāk no gāzes adaptera bloka uz noteiktas cilindra galvas, savienojot ar citiem cilindriem caur iekšējiem cauruļvadiem. Galu galā blīvējošā eļļa tiks izsmidzināta cilindra sadegšanas kamerā kopā ar gāzi sadedzināšanai, bet tās patēriņš ir salīdzinoši zems, apmēram 0. 135g/kWh. 14. attēls ir blīvējošās eļļas sistēmas shematiska diagramma.
14. attēls: blīvējošās eļļas sistēmas shematiska diagramma
5. Hidrauliskās eļļas kanalizācijas caurules funkcija ir savākt Elwi Elgi, hidraulisko eļļu, kas izdalās no trieciena vārsta, ventilācijas vārsta, gāzes iesmidzināšanas vārsta un gāzes adaptera bloka, tiek novadīts HCU vienības izlādes kamerā un galu galā atgrieztos motora sistēmas eļļas cirkulācijas skapī (vai neatkarīgā naftas kabineta).
6. Gāzes iesmidzināšanas kontroles hidrauliskā sistēma (15. attēls) Hidrauliskā sistēmas ģenerētā augsta spiediena eļļa ir savienota ar gāzes iesmidzināšanas ierīces vadības bloku caur porta P2. Elwi vārsts kontrolē loga vārsta darbību, bet Elgi vārsts kontrolē gāzes iesmidzināšanas vārsta darbību. Pūta vārsta un ventilācijas vārsta galvenos vārsta kodolus atver servo hidrauliskā eļļa, ļaujot gāzei starp akumulatora kameru un loga vārstu izdalīt atgriešanās caurulē vai trokšņa slāpētājā.
15. attēls: Gāzes iesmidzināšanas kontroles hidrauliskā shematiskā shēma
6, ME-C-GI motora vadības sistēma
Divkāršās degvielas maza ātruma motoru uzticamai un drošai darbībai ir nepieciešams daudz sistēmas atbalsta. Papildus tradicionālajai ME-C vadības sistēmai ir arī sistēmas, kas saistītas ar otrās degvielas glabāšanu, piegādi, spiedienu, drošības aizsardzību un kontroli.
1. Tradicionālajā ME-C vadības sistēmā galvenokārt ietilpst EICU vienība (motora informācijas kontroles bloks): informācijas apmaiņas centrs, kas galvenokārt ir savienots ar tālvadības pulti, drošību, transportlīdzekļu pulksteņiem utt. ECU vienība: ātruma vadības modulis. CCU vienība (cilindra vadības bloks): cilindra vienības vadības modulis saņem signālus no leņķa dekodētāja (Tacho sistēma) un precīzi kontrolē degvielas iesmidzināšanu un vārsta atveri un aizverot, izmantojot FIVA kontroli. Tas arī kontrolē cilindra inžektoru un cilindra galvas sākuma vārstu. ACU vienība (papildu vadības ierīce): kontrolē servo eļļas sūkņus, papildu ventilatorus utt. SCU vienība (Scavenge gaisa vadības bloks): kontrolē samazināšanas sistēmu. CWCU vienība (dzesēšanas ūdens kontroles bloks): kontrolē cilindra starplikas dzesēšanas ūdens temperatūru atbilstoši motora slodzei.
2. Divkāršajā degvielas ME-C-GI vadības sistēmā ir četras gāzes kontroles vienības, proti, GPCU degvielas gāzes iekārtas vadības ierīce; Gāzes palīgkontroles vienība (GACU) - degvielas gāzes papildu vadības bloks; GPSU - degvielas gāzes augu drošības vienība; Gāzes cilindru drošības vienība GCSU - degvielas gāzes cilindru drošības vienība. Tāpat kā ME-C vadības sistēma, arī šie moduļi sastāv no daudzfunkcionālas vadības paneļa (MPC) un programmatūras. Visi ECS moduļi ir divkārši lieks tīkls, kas sastāv no loka tīkla, kurai ir pašizbaudes funkcija. Jebkura moduļa atvienošana tiks parādīta MOP.
(1) GPCU vienības funkcija:
1) Kontrolējiet inerto gāzes sistēmu, saņemiet inerto gāzes spiediena signālus, HC sensoru, inertā gāzes padeves vārsta un ventilācijas vārsta atvērtus/tuvus signālus un izdod inerto gāzes padeves signālus.
2) Uz trauksmes sistēmu nosūtiet tādus signālus kā strāvas padeves pārtraukums, sistēmas kļūme, HC trauksme utt.
3) Nosūtiet gāzes sadegšanas režīma signālu uz vadītāja konsoli un vadības paneli motora pusē.
4) Saņemiet operācijas signālus no ventilācijas sistēmas, plūsmas slēdža signāliem un vadības signāliem no sausa gaisa vārsta, lai kontrolētu ventilācijas sistēmas darbību un apstāšanos.
5) Saņemiet gāzes atgriešanās vārsta un gāzes izdalīšanās vārsta ieslēgšanas/izslēgšanas signālus gāzes atgriešanās sistēmā un kontrolējiet gāzes atgriešanās tvertnes vārsta darbību.
6) Gāzes vārsta grupā saņemiet galvenā gāzes vārsta slēdža signālu.
7) Saņemiet signālus par gāzes padeves sagatavošanas un gāzes padeves darbību pabeigšanas statusu gāzes padeves sistēmā un nosūtiet signālus uz gāzes padeves sistēmu gāzes padeves darbībai vai apstāšanai, kā arī reāllaika gāzes slodzei.
(2) Gacu vienības funkcija: 1) Saņemiet gāzes piegādes signālus no gāzes vārstu grupas un spiediena signāliem no gāzes, kas iet caur vārstu grupu, kā arī strāvas padeves signālus no vārstu grupas sistēmas. Saņemiet gāzes sagatavošanas pieprasījuma signālus un gāzes plūsmas ierobežošanas signālus no gāzes piegādes sistēmas. Saņemiet reāllaika gāzes plūsmu, temperatūru un kalorisko vērtību parametru signālus. 2) Nosūtiet gāzes spiediena iestatīšanas signālu uz gāzes padeves sistēmu (pamatojoties uz motora slodzi).
(3) GPSU vienības funkcija: 1) Saņemiet signālus no gāzes avārijas pieturas pogām vadītāja konsolē, centrālajā vadības konsolē un mašīnu vietās. 2) Saņemiet signālus no HC sensora A un drošības plūsmas slēdža ventilācijas sistēmā un nosūtiet sausa gaisa plūsmas slēdža signālus uz ventilācijas sistēmu. 3) Saņemiet ārkārtas pieturvietas signālus no drošības sistēmas un Elwi operatīvajiem signāliem. 4) Saņemiet gāzes atgriešanās sistēmas ventilācijas vārsta atveres un aizvēršanas signālu un nosūtiet vadības komandas ventilācijas vārsta darbībai uz atgriešanās sistēmu. 5) Saņemiet atgriešanās gāzes cauruļvada testa vārsta slēdža signālu gāzes vārsta grupā un nosūtiet testa vārsta vadības signālu. 6) Saņemiet gāzes vārsta grupas galvenā vārsta slēdža signālu un nosūtiet galvenā vārsta vadības signālu. 7) Saņemiet ventilācijas vārsta slēdža signālu gāzes vārsta grupā un nosūtiet ventilācijas vārsta vadības signālu. 8) Saņemiet spiediena signālus no gāzes uz motoru.
(4) GCSU vienības funkcija: Katrs motora cilindrs ir aprīkots ar GCSU vienību #, kas ventilācijas sistēmā saņem signālus no HC sensora B un kontrolē komponentus gāzes vadības blokā kopā ar CCU #. CCU # kontrolē Elgi darbību, lai nodrošinātu precīzu gāzes iesmidzināšanas laiku, savukārt GCSU kontrolē Elwi, attīrīšanas vārsta un ventilācijas vārsta darbību. 16. attēls ir gāzes kontroles shematiska diagramma.
16. attēls: gāzes kontroles sistēmas shematiska diagramma
7, secinājums: Šis raksts īsi iepazīstina ar vīrieša ME-C-GI divkāršā degvielas dzinēja kompozīcijas un kontroles principiem gāzes izteiksmē. Drošība ir vissvarīgākā SDG degošo gāzu izmantošanai uz kuģiem. Tomēr no kurienes nāk drošība? Drošība rodas no motoru ražotāju un kuģu būvētavu rūpīgas projektēšanas un ražošanas, kā arī no kvalificētas apkalpes locekļu darbības un rūpīgas uzturēšanas darbības laikā. Es domāju, ka mēs varam uzzināt par kuģu pārvaldību divkāršo degvielas dzinēju darbības laikā no šādiem trim līmeņiem. Pirmkārt, apgūstiet sistēmas sastāvu un pamata vadības principus, ir zināma izpratne un izpratne par tīkla struktūru, dažādu moduļu funkcijām, hidrauliskajām vienībām, cilindru kontroles vienībām, gāzes sistēmām, sensoru izkārtojumu utt., Un spēt pabeigt motora ikdienas darbību; Otrkārt, padziļināts visas vadības sistēmas un motora darbības apstākļu izpēte var ļaut prasmīgi apgūt PMI sistēmas un COCOS-EDS sistēmas lietojumprogrammas. Izmantojot dažādus teorētiskos datus, diagrammas utt., Var veikt visaptverošu kuģu dzinēju novērtēšanu un analīzi, var savlaicīgi identificēt problēmas un var veikt atbilstošas korekcijas; Treškārt, tas var ātri veikt visaptverošu dažādu kļūdu analīzi un apstrādi. Savā ziņā, ja pirmie divi līmeņi tiek labi apgūti, samazināsies motora kļūmes varbūtība, kas atrodas tā pārvaldībā. Ātrajai visaptverošajai kļūdu analīzei ir nepieciešams ne tikai teorētisks atbalsts, bet arī bagātīgas pieredzes uzkrāšanās, kas nāk no iepriekšējo gadījumu kopsavilkuma un paša rūpīgas pieredzes pārvaldībā. Cilvēks ME-C-GI motors izmanto tādas tehnoloģijas kā EGRBP (izplūdes gāzu recirkulācija pēc caurlaides), EGRTC (EGR turbo izgriezts), HPSCR (augstspiediena selektīvā katalītiskā samazināšana), LPSCR (zema spiediena SCR) III līmeņa tehnoloģijā, kas galvenokārt nodarbojas ar NOX emisijām no motora izplūdes gāzes, lai atbilstu III līmeņa emisijas prasībām. Šo ierīču pievienošana padara visu motoru sistēmu sarežģītāku. Raugoties no kuģu pārvaldības, ir daudz problēmu, kas vērts apsvērt divkāršās degvielas dzinēju sistēmas, piemēram, cilindru eļļas izmantošana, gāzes patēriņš, tīrīšana un servo hidrauliskās eļļas pārvaldība, motora jaudas ātruma regulēšana, sistēmas trauksmes apstrāde, ikdienas uzturēšana un gāzes sistēmu uzturēšana, izolācijas pārbaude un ECS uzturēšana. Jauno tehnoloģiju straujā attīstība prasa, lai vadītāji sekotu līdzi laikam, stiprinātu mācīšanos un komunikāciju, lai pielāgotos kuģu pārvaldības prasībām jaunajā laikmetā.