Gemini ir pieņēmis "mazo soļu izmēģinājuma" stratēģiju, pārdodot savu gaisa darba platformu starptautiskā mērogā, taču vietējā tirgū tas ir cits stāsts. Kopš lidmašīnu ražošanas uzsākšanas 2020. gadā uzņēmums ir bijis vadošais ražotājs šajā jomā un sasniedzis ievērojamu izaugsmi.
Kā paceļamo darba platformu izplatītājs uzņēmums ir tieši pieredzējis pašpiedziņas tirgus izaugsmi līdz ar līzinga modeļu izveidi. Paredzams, ka līdz 2030. gadam Indijas kopējā ātrgaitas lidmašīnu līzinga flote sasniegs 80 000 vienību. Gemini sākotnēji sāka kā izplatītājs, Hyundai Watch CTE pārdeva gaisa darba transportlīdzekļus, kas garāki par 20 metriem, pārstāvēja Palazzani un AlmaCrawler pašpiedziņas iekārtu pārdošanā, kā arī Jekko pārstāvēja materiālu pārvietošanas iekārtu pārdošanu. 2020. gada augustā uzņēmums sāka ienākt apstrādes rūpniecībā un tagad ar zīmolu Levo ir laidis klajā divus modeļus - ar attiecīgi 11 metru un 14 metru platformas augstumu. Uzņēmuma dibinātājs un ģenerāldirektors Rajiv Sethi un viņa dēls Aahan (ražošanas direktors) dalījās viedokļos par tirgu. Āhans sacīja: "Pēdējo četru gadu laikā mēs esam izstrādājuši procesus un pilnveidojuši produktus, lai mēs varētu ne tikai ražot, bet arī ātri salikt un piegādāt klientiem." Sākot no neliela darbnīcas, tagad tā ir kļuvusi par 40 000 kvadrātpēdu lielu rūpnīcu, kuru pārvalda dizaina, ražošanas un iepirkumu ekspertu komanda. Levo produkti ir 100% izstrādāti un ražoti Indijā, uzsverot kompaktumu un vieglumu, izmantojot augstas stiprības tēraudu un zemu emisiju dizainu. Ražošanas ideja radās, pieaugot eiro kursam un Covid{12}} epidēmijas laikā pieaugošajām izejmateriālu un kravu izmaksām, īpaši mazo iekārtu izmaksām. Pirms pandēmijas Gemini bija vērsies pie Eiropas ražotājiem, cerot uzņemties izplatītāja lomu, un saņēma atsauksmes, ka, ņemot vērā augsto lokalizācijas pakāpi Indijas tirgū un faktu, ka daudzas šasijas tiek ražotas uz vietas, saprātīgāk ir ražot Indija. Tāpēc mēs domājām, kāpēc neiedziļināties ražošanas jomā? Mums jau ir pieredze produktu montāžā, kā arī zināšanas elektronikā un hidraulikā, un tikai turpmāk jāiegulda projektā un citos aspektos. Mēs ceram nodrošināt klientiem visaptverošus pakalpojumus, kā arī ticam, ka tas būs viegli sasniedzams mērķis. Lai gan Levo gaisa darba platforma jau atbilst EN280 standartam, uzņēmums koncentrējas uz visaptverošas CE sertifikācijas iegūšanu eksportam, un to paredzēts eksportēt jau nākamgad. Lai gan Indijas prasības nav stingras, mēs plānojam eksportēt savus produktus uz ārzemēm, un tagad ir laiks likt pamatus. Pārdošanas apjomā uzņēmums ir izaudzis no aptuveni 20 Levo produkcijas pārdošanas gadā līdz 100 vienībām pērn, kas ir ievērojams sasniegums Indijas tirgū, ņemot vērā, ka šis tirgus vēl ir ļoti jauns. Valdības plāns nākamajiem 10 gadiem ietver virkni vērienīgu infrastruktūras projektu, un, lai izpildītu šīs prasības, gandrīz katrai organizācijai ir nepieciešams vismaz viens gaisa darba transportlīdzeklis uzstādīšanai vai apkopei. Lai gan Indijas noteikumi ir vienu soli aiz Eiropas, valsts tuvojas. Mēs esam panākuši ievērojamu progresu, salīdzinot ar situāciju pirms trim vai četriem gadiem, kad mēs ievērojām Euro III emisijas standartus un Eiropa ievēroja Euro 56 standartus. Tomēr, kamēr mums nebija trešo pušu testēšanas aģentūru, piemēram, TUV, mēs joprojām nevarējām panākt Eiropu. Pašlaik ir grūti precīzi saskaitīt Indijā ekspluatācijā esošo aviācijas transportlīdzekļu skaitu, jo neviena nozares organizācija nav publiskojusi šādus datus. Tomēr tiek lēsts, ka katru gadu tiek pārdots 250-300 jauns oriģinālais aprīkojums, un gada pieauguma temps ir aptuveni 30%. Turklāt vietējām pašvaldībām un otrā un trešā līmeņa pilsētām katru gadu tiek ražotas 50-100 ierīces.
Vai Rajivs un Aahan Sethi uzskata, ka augstkalnu darba platformu nozarei ir vienāds izaugsmes procents? Es gan neteiktu, ka aviācijas tehnikas pieauguma temps ir tāds pats kā pašgājējmašīnai, taču to izaugsme jūtami tuvojas. Es paredzu, ka nākamajos divos līdz trīs gados to pieauguma temps būs līdzvērtīgs pašpiedziņas aprīkojumam. Lai gan nomas nozarē galvenokārt dominē šķēru un roku aprīkojums, uzņēmums saskata arī strauju izaugsmi zirnekļa kravas automašīnās un citās profesionālajās iekārtās. Pašpiedziņas iekārtas atrodas ļoti interesantā pagrieziena punktā, un daudzi cilvēki to ir atzinuši par lielisku ieguldījumu iespēju dažādu sociālu un ekonomisku iemeslu dēļ. Tas ietver ražošanu, JCB un citus uzņēmumus, kas sākuši ražot augstkalnu darba platformas Indijā, un arī Ķīnas un Eiropas uzņēmumi izrāda arvien lielāku interesi. Daži no šiem uzņēmumiem meklē specializētas ražotnes, savukārt citi apsver iespēju importēt galvenās sastāvdaļas no Eiropas vai Ķīnas un montēt tās Indijā. To varam redzēt autobūves nozarē – uzņēmumiem sākotnēji bija neliela bāze Indijā, bet tagad tām ir specializētas rūpnīcas. Indijas 1,45 miljardu iedzīvotāju un nepārtrauktas investīcijas infrastruktūrā sniedz milzīgu potenciālu. Indijas Gaisa darba platformu asociācija (APAOI) tika izveidota 2015. gadā, un tajā sākotnēji bija tikai 10-15 dalībnieki, galvenokārt saistībā ar celtņiem un gaisa darba aprīkojuma izpēti. Mūsdienās dalībnieku skaits ir pieaudzis līdz aptuveni 120-130, aptverot dažādus jautājumus no tehnoloģijām līdz apmācībām, nomas cenām līdz drošībai. Nesenā sanāksmē APAOI dalībnieki prognozēja, ka pacēlāju darba platformu skaits nomas tirgū palielināsies no pašreizējā 10000-15000 līdz 80 000. Tomēr "šī prognoze ir balstīta uz Ķīnas lineārās izaugsmes modeli." "Pat ja līdz 2050. gadam tiks sasniegta tikai puse no tā, nozare ievadīs milzīgu lēcienu." Salīdzinot Indijas izaugsmes potenciālu ar Ķīnas milzīgo izaugsmi, "es nevaru teikt, ka mēs neesam sapņojuši, ka tas notiks šeit." "Taču Indijas pieeja ir stratēģiskāka un skaitļošanas ziņā balstīta. Ķīnas rūpniecības sprādziens ir novedis pie liela skaita produktu parādīšanās, savukārt Indijas izaugsme nepārtraukti virzās uz priekšu atbilstoši tā laika vajadzībām un tehnoloģijām.
Galvenie izaicinājumi Indijas ražošanā ir divējādi: "Pārpilnīgā darbaspēka dēļ cilvēki joprojām ir pieraduši pie manuālām darbībām, un elektronikas un mehanizācijas pakāpe ir salīdzinoši zema, tāpēc, ja vēlaties ieviest pārāk daudz tehnoloģiju, jūs varat saskarties ar izaicinājumiem ”. Tas nozīmē arī to, ka kvalificētu darbaspēku ir grūti noturēt, īpaši salīdzinoši straujas tehnikas flotes pieauguma gadījumā. Neviens nevar ilgstoši paturēt operatorus vai uzraugus. Pēc apmācības pabeigšanas viņi saņems labākas darba iespējas. Tas ir izraisījis darbības traucējumus. Cilvēki sūdzas par iekārtu problēmām, taču patiesībā problēma slēpjas operatora nepareizā darbībā. Neskatoties uz to, pacēlāju darba platformu un gaisa darba transportlīdzekļu tirgus Indijā joprojām ir pilns ar iespējām. Es domāju, ka mūsu produktam ir milzīgs izaugsmes potenciāls. Kas attiecas uz Gemini pacēlāju darba platformu, nākamais mērķis ir iekļūt Eiropā. Pēdējo četru gadu galvenais attīstības mērķis ir padarīt mūsu produktus spējīgus eksportēt, un mēs cītīgi strādājam, lai iegūtu visus nepieciešamos sertifikātus eksportam uz Eiropu.