Tehniskais padoms
Tehniķiem jāapzinās, ka vairumam filtru filtrēšanas efektivitāte sasniedz maksimumu to kalpošanas laika beigās, tas ir, pirms tie ir pilnībā aizsērējuši. Tāpēc filtrs, kas ir pārbaudīts, lai sasniegtu maksimālās robežas specifikāciju, joprojām darbojas normāli. Lai gan tā atlikušais kalpošanas laiks var nebūt ilgs, tam nevajadzētu radīt veiktspējas problēmas.
Pārbaudiet un apkopiet sekundāro filtru
Sekundārais filtrs parasti tiek piegādāts ar eļļu, izmantojot eļļas pārsūknēšanas sūkni. Degvielas padeves spiedienu (spiedienu lejpus degvielas pārsūknēšanas sūkņa) parasti pārbauda, izmantojot precīzu šķidruma-piepildīto manometru (19.-11. attēls), kas ir uzstādīts virknē starp degvielas pārvades sūkni un degvielas iesmidzināšanas sūkņa bloku. To parasti neizmanto kā metodi sekundāro filtru apkopes noteikšanai. Sekundāros filtrus mēdz nomainīt saskaņā ar profilaktiskās apkopes plānu, nevis veicot testēšanu, vai tikai tad, ja tie ir aizsērējuši ūdens vai degvielas vaskošanas dēļ ziemas periodā un izraisa dzinēja izslēgšanu.
Kopsavilkums
Primārais filtrs pārbauda ieplūdes robežu, mērot dzīvsudraba collas (Hg).
Sekundārais filtrs tiek pakļauts robežpārbaudei, izmantojot manometru, ko mēra psi.
Spiedienu lejpus degvielas pārvades sūkņa sauc par degvielas padeves spiedienu.
19. attēls-11. Ar šķidrumu pildīts manometrs degvielas padeves spiediena mērīšanai.
Piezīme:
Daudzos dīzeļdzinējos, kas atbilst EPA standartiem pēc 2007. un 2010. gada, degvielas padeves spiediens var būt daudz augstāks nekā to priekšgājējiem. Tas ir tāpēc, ka degvielas apakšsistēmas degvielas padeves pusi var izmantot, lai apgādātu dīzeļdegvielas daļiņu filtra (DPF) inžektoru, kam parasti nepieciešams lielāks spiediens. Lūdzu, pārbaudiet specifikācijas un rīkojieties piesardzīgi.
Filtru elementu griešanas{0}}apkopes darbības
Dīzeļdegvielas sistēmā tiek ienesti daudz netīrumu tehniķu nepareizas apkopes tehnikas dēļ. Lielākā daļa dīzeļdegvielas tehniskās apkopes tehniķu apzinās, ka filtra elementu grupai jābūt iepriekš-uzpildītai, tas ir, pirms uzstādīšanas jāuzpilda ar degvielu, taču tikai daži rūpējas par izmantotās degvielas avotu. Filtrs ir iepriekš-jāiepilda ar filtrētu degvielu. Regulāras dzinēja apkopes darbnīcām jābūt aprīkotām ar tīras degvielas uzglabāšanas tvertnēm. Jebkurš process, kura laikā tehniķiem ir jāpaņem degviela no transportlīdzekļa degvielas tvertnes, neatkarīgi no tā, cik rūpīgi, var izraisīt vismaz zināmu degvielas piesārņojumu. Tvertne, ko izmanto degvielas transportēšanai no degvielas tvertnes uz filtru, ir jāiztīra tieši pirms degvielas uzpildīšanas. Degvielas filtrēšanai var izmantot krāsas filtru (papīra konusveida). Jāidentificē filtra elementa ieplūdes un izplūdes daļas.
Iepriekš uzpildītos filtrus vajadzētu ieeļļot tikai caur ieplūdes atveri (parasti atrodas uz filtra elementa ārējā gredzena), nevis tieši caur izplūdes atveri (parasti atrodas centrā). Lielākā daļa ražotāju dod priekšroku -tikai primārā filtra iepildīšanai pirms uzstādīšanas apkopes laikā. Tomēr, lūdzu, skatiet OEM apkopes dokumentāciju: Viens OEM nosaka, ka gan primārais, gan sekundārais degvielas filtrs ir jāuzstāda sausā veidā un pēc tam jāuzpilda, izmantojot integrētu rokas degvielas sūkni. Kad primārais filtrs ir iepriekš-uzpildīts un uzstādīts, sekundārais filtrs ir sausi-jāuzstāda un iepriekš-jāuzpilda, izmantojot rokas eļļas sūkni vai tiešsaistes elektrisko priekš{10}}uzpildes sūkni (ja ir aprīkots). Daudzas modeļu dīzeļdegvielas sistēmas pēc 2007. gada tika aprīkotas ar elektriskiem priekš{13}}iesmidzināšanas sūkņiem, galvenokārt, lai novērstu slikto priekš{14}}iesmidzināšanu uz sekundārajiem filtriem.
Nomaiņas soļi
1. Izmantojiet atbilstoša izmēra filtra uzgriežņu atslēgu, lai noņemtu veco filtra elementu no filtra pamatnes.
2. Izlejiet degvielu atkritumeļļas apstrādes tvertnē.
3. Pārliecinieties, vai vecā filtra elementa blīvējuma blīve ir noņemta. Noslaukiet filtra pamatnes blīvējuma virsmu ar drānu bez plūksnām.
4. Izņemiet jauno filtra elementu no transportēšanas iepakojuma. Uzmanīgi ielejiet tīro un filtrēto degvielu ieplūdes sadaļā (iepildiet filtra elementu). Ieplūdes atvere parasti atrodas uz filtra elementa ārējā gredzena. Degviela, kas ielejama filtra elementa ieplūdes atverē, izies cauri filtra videi un piepildīs filtra elementa centrālo vai izplūdes daļu. Šī metode aizņem nedaudz ilgāku laiku, jo paiet zināms laiks, līdz degviela izplūst caur filtra materiālu.
5. Pašai degvielai ir jānodrošina pietiekama blīves un/vai O-gredzena, kā arī uzstādīšanas vītņu eļļošana. Nav nepieciešams un nav ieteicams izmantot smērvielu vai baltu smērvielu uz filtra blīves.
6. Uzskrūvējiet filtra elementu uz pamatnes pulksteņrādītāja virzienā (izmantojot labās puses vītni); Pēc tam, kad blīve nonāk saskarē ar pamatnes virsmu, parasti ir nepieciešams tālāk pagriezt filtra elementu. Vairumā gadījumu pietiek ar pievilkšanu ar rokām, taču katram filtru ražotājam ir savi konkrēti ieteikumi attiecībā uz pievilkšanas procedūru, uz kuriem būtu jāatsaucas.
Tehniskais padoms
Ja degvielas apakšsistēma ir aprīkota ar rokas eļļas sūkni, tikai primārais filtrs tiek iepriekš-iepildīts no ārpuses, lai nodrošinātu, ka visa degviela tiek ielieta tikai caur ieplūdes pusi. Nosusiniet un uzstādiet sekundāro filtru un iepriekš-piepildiet to ar rokas eļļas sūkni. Ja ķēde ir aprīkota ar elektrisko pirms-iesmidzināšanas sūkni, lūdzu, izmantojiet to.
Brīdinājums
Demontējot filtra elementu, lūdzu, pārliecinieties, ka vecā filtra blīvējuma blīve ir noņemta kopā ar filtra elementu. Biežs gaisa ieplūdes cēlonis degvielas apakšsistēmā ir primārā filtra dubultais blīvējums. Dubultie blīvējumi parasti izraisa noplūdi sekundārajā filtrā.
Mitruma atdalītājs
Pašlaik vairuma dīzeļdzinēju{0}}automobiļu degvielas apakšsistēmas ir aprīkotas ar diezgan modernām ūdens noņemšanas ierīcēm. Ūdens dīzeļdegvielā ir trīs veidos:
1. Brīvs stāvoklis: parādās lielu ūdens pilienu veidā. Lielāka svara nekā dīzeļdegvielai ir tendence uzkrāties peļķēs degvielas tvertnes vai uzglabāšanas tvertnes apakšā.
2. Emulģēts stāvoklis: Emulģēts degvielā sīku pilienu veidā; Tā kā šie pilieni ir tik niecīgi, tie kādu laiku var palikt suspendēti degvielā, pirms gravitācijas dēļ nogrimt degvielas tvertnes apakšā. Kad degvielas tvertnes apakšā sakrājas brīvs ūdens, pietiek ar trīs jūdžu (piecu kilometru) nobraukšanu pa B-klases nelīdzenu ceļu, lai tas emulģētu (lai tas smalki izkliedētos degvielā), padarot to par nopietnāku problēmu.
3. Daļēji-absorbēts stāvoklis: tas parasti ir spirtā izšķīdināts ūdens, kas ir tiešs rezultāts, pievienojot degvielas tvertnei metilhidrātu (spirtu, kas pievienots degvielas tvertnei kā antifrīzu vai degvielas regulatoru). Dīzeļdegvielā daļēji{3}}absorbētais ūdens ir visbīstamākajā stāvoklī, jo tas var emulģēt degvielas iesmidzināšanas sistēmā, tādējādi nopietni sabojājot sastāvdaļas.
Kāpēc ūdens bojā degvielas sistēmu
Galvenokārt ir trīs iemesli, kāpēc ūdens bojā degvielas sistēmu: ūdens eļļošana ir zemāka nekā dīzeļdegvielai, tai ir tendence veicināt koroziju, un tā dažādās fizikālās īpašības ietekmēs sūknēšanas dinamiku. Dīzeļdegvielas kompresijas pakāpe ir aptuveni 0,5% uz 1000 psi. Ūdens saspiešanas pakāpe ir salīdzinoši zema, aptuveni 0,35% uz 1000 psi. Mūsdienu degvielas iesmidzināšanas sūknēšanas iekārtas ir paredzētas dīzeļdegvielas sūknēšanai ar ļoti augstu spiedienu. Ja caur sistēmu tiek sūknēts ūdens ar zemu eļļošanas spēju un saspiežamību, spiediena palielināšanās var izraisīt konstrukcijas bojājumus, īpaši sprauslas degvielas tvertnes/sprauslas zonā. Ja redzat modernu degvielas sprauslu ar nopūstu galu, cēlonis bieži vien ir meklējams ūdenī degvielā.
Ūdens separatora darbības princips
Ūdens separatori dīzeļdegvielas sistēmās tiek izmantoti jau daudzus gadus. Tās parasti bija vienkāršas ierīces, kas izmantoja gravitāciju, lai atdalītu smagāku ūdeni no degvielas. Tomēr pēdējo divu desmitgažu laikā, nepārtraukti palielinoties iesmidzināšanas sūknēšanas spiedienam un ievērojami palielinoties patērētāju cerībām uz dzinēja kalpošanas laiku, arī ūdens separatori ir attiecīgi attīstījušies. Parasti ūdens separators apvieno primāro filtru un ūdens atdalīšanas mehānismu vienā tvertnē. Daudzus no šiem kombinētajiem primārajiem filtriem/ūdens separatoriem ražo pēcpārdošanas piegādātāji, piemēram, Racor, CR, Davco, Dahl uc Tie izmanto dažādas metodes, lai atdalītu un noņemtu brīvo un emulģēto ūdeni. Tie nevar noņemt ūdeni, kas ir daļēji{6}}absorbēts.
Ūdens separators apvieno vairākus principus, lai atdalītu un noņemtu ūdeni no degvielas:
Gravitācija: ūdens brīvā stāvoklī vai emulģēts ūdens, kas ir saplūdis (mazi pilieni saplūst lielos pilienos) lielākos pilienos, tā smagākā svara dēļ, gravitācijas ietekmē tiks vilkts uz rezervuāra vai ūdens savākšanas siles dibenu.
2. Centrbēdzes spēks: daži ūdens separatori izmanto centrifūgas, lai palīdzētu atdalīt lielākus ūdens pilienus un emulģētu ūdeni no degvielas. Centrifūga iedarbojas uz plūstošo degvielu centrbēdzes spēku, izmetot smagāko ūdeni uz ūdens savākšanas teknes sienas. Pēc tam gravitācijas spēks to var ievilkt kanalizācijas atverē. Centrifūgas tādā pašā veidā atdala cietās daļiņas no degvielas.
3. Vidēja filtrēšana: ja degviela iziet cauri smalkiem sveķiem{1}}pārklātai kroku papīra videi, tai ir vieglāk iziet cauri nekā ūdenim. Filtra vides aizturētais ūdens var saplūst un saplūst pilienos, kas ir pietiekami lieli, lai gravitācijas spēks tos ievilktu ūdens savākšanas teknes drenāžas izejā.
Daudzos gadījumos pēcpārdošanas degvielas filtri/ūdens separatori ir paredzēti, lai aizstātu degvielas sistēmas OEM primāros filtrus. Citos gadījumos ierīce var darboties kopā ar primāro filtru. Attēlā 19-12 parādīts degvielas un ūdens separators, ko izmanto Cummins X15 litru dzinējam.
Attēls 19-12: Kombinētais degvielas filtrs un ūdens separators Cummins X15.
Pēcpārdošanas filtri
Uzstādot pēcpārdošanas filtru/ūdens separatora ierīci degvielas apakšsistēmas iesūkšanas pusē, laba prakse ir atrast ražotāja maksimālās robežvērtības specifikāciju un pārbaudīt, vai tā nav pārsniegusi šo specifikāciju. Dzīvsudraba manometri vai negatīvā spiediena mērītāji ir piemēroti testēšanas instrumenti. Kad visa degvielas apakšsistēma ir iesūknēta, robežspecifikāciju pārsniegšanas sekas parasti ir nopietnākas, izraisot nepietiekamu degvielas padevi dzinējam.
Ūdens separatora ierīces apkope ir vienkāršs process, taču tas ir jāveic īpaši uzmanīgi, jo ir ļoti viegli piesārņot degvielu separatora tvertnē, iepriekš{0}}iepildot ar nefiltrētu degvielu vai ļaujot netīrumiem iekļūt, atverot tvertnes vāku. Lielākajai daļai pēcpārdošanas ūdens separatoru ir caurspīdīga ūdens savākšanas tvertne, kas ļauj viegli novērot, vai tajā nav ūdens.
Drenāžas vārsts un apkope
Visi ūdens separatori ir aprīkoti ar drenāžas vārstiem. Šo vārstu var darbināt manuāli vai elektriski. Mērķis ir izvilkt ūdeni no ūdens savākšanas teknes. Ūdens savākšanas teknē regulāri jāiztukšo, izmantojot drenāžas vārstu. Kombinētā primārā filtra/ūdens separatora ierīces filtra elementiem vairumā gadījumu tie ir jānomaina kopā ar citiem dzinēja un degvielas filtriem katras visaptverošās apkopes laikā. Tomēr daži ražotāji apgalvo, ka viņu filtru elementu kalpošanas laiks var pārsniegt divas vai vairāk reizes eļļas maiņas intervālu. Ikreiz, kad ūdens separators ir pilnībā iztukšots, pirms dzinēja iedarbināšanas ir jāveic iepriekšēja-iesmidzināšana.
Tehniskais padoms
Lai izpētītu gaisa avotu, kas nonāk degvielas apakšsistēmā, var izmantot diagnostisko skata stiklu. Tas sastāv no caurspīdīgas caurules un hidraulisko šļūteņu savienojumiem abos galos, kas tiek uzstādīti sērijveidā degvielas plūsmas ceļā. Tomēr degvielas šļūtenes atvienošanas process vienmēr ļauj nedaudz gaisa iekļūt degvielas apakšsistēmā, tāpēc pirms skata lodziņa nolasīšanas kādu laiku jāpalaiž motors.
Degvielas sildītājs
Pēdējos gados arvien izplatītākas ir kravas automašīnas, kas aprīkotas ar degvielas sildītājiem. Degvielas sistēmā, kur degviela plūst caur iesmidzināšanas sistēmas cilpu ar ātrumu, kas ir daudz lielāks nekā tas, kas nepieciešams dzinēja degvielas padevei, nepārtraukta degvielas filtrēšana noņem daļu parafīna, tādējādi samazinot daļu tā eļļošanas, pat ja ir pievienoti atbilstoši sezonāli sastingšanas temperatūras pazeminātāji.
Ieliešanas punktu nomācošie līdzekļi bieži maz ietekmē degvielas duļķainības punktu (pirmā stadija, kad sāk veidoties vasks). Salīdzinot ar 1D dīzeļdegvielu, ASTM 2D dīzelis ir vairāk pakļauts šai situācijai. Tomēr ir dažas pretrunas par degvielas sildītāju izmantošanu. Uzstādot šādu aprīkojumu, vienmēr ir ieteicams konsultēties ar degvielas sistēmas/dzinēja ražotāju. Kāds dzinēja ražotājs brīdinājis, ka, ja tā sistēmā tiks izmantots elektriskā sildelementa tipa degvielas sildītājs, garantijas serviss netiks sniegts.
Pašlaik tiek izmantoti divu veidu degvielas priekšsildītāji:
1. Elektriskā sildelementa tips: elektriskais sildelements izmanto akumulatora strāvu, lai sildītu degvielu apakšsistēmā. Šī tipa priekšrocība ir tā, ka to var ieslēgt pirms iedarbināšanas, tādējādi iepriekš uzsildot palaišanas degvielu. Elektriskā sildelementa mazuta sildītājs var veikt pastāvīgu temperatūras kontroli, nodrošinot, ka degviela tiek uzkarsēta tikai vajadzīgajā apjomā, nekaitējot dažām tās eļļošanas īpašībām.
2. Dzinēja dzesēšanas šķidruma siltummaiņa tips: šāda veida degvielas sildītājs sastāv no korpusa, kurā dzesēšanas šķidrums cirkulē cauruļu saišķī (siltummaiņa serdenī) iekšpusē un degviela plūst ārpus tā. Šāda veida trūkums ir tāds, ka pirms degvielas uzsildīšanas motora dzesēšanas sistēmai jāsasniedz darba temperatūra.
Ir arī degvielas sildītāji, kas vienlaikus izmanto elektriskos sildelementus un dzesēšanas šķidruma vidējos siltummaiņus un tālāk pārvalda degvielas temperatūru. Ideālā gadījumā degvielas temperatūra jākontrolē ne vairāk kā 90 °F (32 grādos). Kad degviela pārsniedz šo temperatūru, tās eļļošanas veiktspēja sāk samazināties, kā rezultātā saīsinās degvielas iesmidzināšanas komponentu kalpošanas laiks. 19 Attēlā 19-14 parādīts DD13 dzinēja filtra modulis.
19. attēls-13. Detroit Diesel Fuel Pro komplekts, kurā ir integrēts filtrs, mitruma separators un pastāvīgas temperatūras kontroles sildelements.
Attēls 19-14 Filtra modulis uz DD13 dzinēja.
Degvielas ūdens sensors
Lielākā daļa pašreizējo sistēmu izmanto degvielas ūdens sensorus, lai brīdinātu datu kopni, ka degviela ir piesārņota ar ūdeni. WIF sensoru var iebūvēt maināmā filtra elementā vai integrēt kombinētā filtra/ūdens separatora komplektā. Sensors izmanto pāris zondes un 12 voltu barošanas avotu. Tā kā ūdens pretestība (saukta par dielektrisko īpašību) atšķiras no degvielas pretestības, ja elektriskais ceļš starp zondēm tiek vadīts caur ūdeni, nevis degvielu, sensors izvadīs atgriešanās signālu. Šajā brīdī WIF izdos apkopes brīdinājumu. Jāņem vērā, ka dažkārt pēc ūdens savākšanas tvertnes iztukšošanas WIF nekavējoties izdod apkopes brīdinājumu: iemesls ir tāds, ka pēc novadīšanas ūdenī palikušās baktērijas var pārklāt zondi un izraisīt kļūdas signālu. Attēlā 19-15 parādīts tipisks WIF sensors un tā ķēde, ko izmanto Volvo degvielas apakšsistēmā.
Attēls 19-15 WIF sensora un tā ķēdes shematiskā diagramma.
Kombinētais filtrs/atdalītājs
Kombinētie degvielas filtri un ūdens separatori ir ļoti izplatīti oriģinālajā rūpnīcas aprīkojumā un to efektivitātes dēļ tiek izmantoti arī kā pēcpārdošanas piederumi. Šīs ierīces parasti darbojas gan kā primārie un sekundārie filtri, gan kā ūdens separatori. Turklāt tie var ietvert arī degvielas sildītājus, ūdens separatorus un spiediena sensorus. Atkarībā no dzinēja tos var integrēt degvielas apakšsistēmas moduļa komplektā.