Virpuļu attiecība, vienkārši sakot, ir ieplūdes gaisa virpuļojoša kustība ap cilindra centrālo asi cilindrā. Formula ir: virpuļu ātrums / dzinēja apgriezienu skaits.
Augstas virpuļu attiecības tradicionālās priekšrocības ir:
1. Eļļas un gāzes maisījuma veicināšana: intensīva virpuļošana var palīdzēt degvielas tvaikiem un gaisam ātri sajaukties, veidojot viendabīgāku degošu maisījumu.
2. Paātriniet degšanu: ļaujiet liesmai izplatīties ātrāk, degt rūpīgāk un uzlabojiet jaudas veiktspēju un ekonomiju.
3. Samaziniet kvēpu: viendabīgāka sajaukšana samazina vietējās eļļas{1}}bagātas vietas, tādējādi nomācot kvēpu veidošanos.
I. Galvenie iemesli zemas turbulences koeficienta izvēlei nacionālajā VI posmā
Nacionālie VI noteikumi nosaka ārkārtīgi stingrus NOx un PM ierobežojumus. Lai vienlaikus pārvarētu šīs divas galvenās problēmas, tehniskā pieeja ir būtiski mainījusies.
Galvenā pretruna: NOx slāpēšanai jāizmanto EGR.
EGR ir viens no efektīvākajiem līdzekļiem NOx samazināšanai. Tas atkārtoti ievada izplūdes gāzes cilindrā, samazinot O2 koncentrāciju cilindrā un pazeminot maksimālo sadegšanas temperatūru, tādējādi novēršot NOx veidošanos avotā.
Konflikts starp augsto virpuli un EGR:
Augstas{0}}turbulences dizains ir paredzēts, lai ātri sajauktu svaigu gaisu un degvielu. Tomēr, ja tiek ievadīts liels EGR izplūdes gāzu (inertās gāzes) daudzums, šīs gāzes nopietni traucēs virpuļu intensitāti cilindra iekšpusē. Sākotnēji izstrādātais augstas-turbulences lauks tiks traucēts, izraisot nestabilu degšanu un ievērojamu veiktspējas samazināšanos.
Risinājums: zema virpuļu attiecība
Degšanas sistēmai ar zemu virpuļu koeficientu ir augstāka tolerance pret izplūdes gāzēm. Tas rada mierīgāku sadegšanas vidi, ļaujot lielai daļai EGR izplūdes gāzu vienmērīgi eksistēt kopā ar svaigu gaisu un degvielu, tādējādi nodrošinot degšanas stabilitāti pie augsta EGR ātruma.
Tehniskais atbalsts: lēciens degvielas iesmidzināšanas sistēmās
Lielākajai daļai dīzeļdzinēju, kas atbilst valsts VI emisijas standartiem, ir izmantotas Common Rail iesmidzināšanas sistēmas ar spiedienu virs 2000 bāriem, un daži pat sasniedz 2500 bārus.
Augsta spiediena{0}}strūkla ir aizstājusi dažas virpuļa funkcijas.
Īpaši augstais iesmidzināšanas spiediens nodrošina labu degvielas izsmidzināšanu un ļoti mazus pilienu izmērus. Tas nodrošina pašai degvielai ārkārtīgi spēcīgas iespiešanās un iztvaikošanas sajaukšanas iespējas, un tā vairs nav lielā mērā atkarīga no gaisa virpuļiem cilindra iekšpusē, lai palīdzētu maisīt, kā tas bija iepriekš.
Pārāk spēcīgi virpuļi var izpūst smalkus eļļas pilienus uz aukstajām cilindra sienām, izraisot "slapjās sienas", kas izraisa eļļas atšķaidīšanu un nesadegušo ogļūdeņražu emisiju palielināšanos.
Ⅱ.samazināt sūknēšanas zudumus un palielināt siltuma efektivitāti.
Zemāka virpuļu intensitāte nozīmē, ka gaiss, nonākot cilindrā, saskaras ar mazāku pretestību, tādējādi samazinot sūknēšanas zudumus. Tas ir efektīvs veids, kā uzlabot dzinēja termisko efektivitāti (taupīt degvielu). Nacionālajā VI posmā degvielas ekonomija joprojām ir galvenais rādītājs.
III. Zemas virpuļu attiecības trūkumi
1. Slikts gaisa un eļļas sajaukums cilindrā, ar noslieci uz oglekļa veidošanos, tāpēc ir nepieciešams jaudīgāks DPF, lai to apstrādātu.
2. Slikts gaisa-degvielas maisījums rada lielu degvielas patēriņu, taču, ja dzinēja sūknēšanas zudumus var efektīvi samazināt, tas var nebūt augsts degvielas patēriņš.
3. Slikta sadegšana, kā rezultātā ir slikta pārejoša jauda.
Secinājums
Lai atbilstu NOX un PM noteikumiem un par prioritāti piešķirtu degvielas ekonomiju, kas ir vissvarīgākais faktors klientiem, ir samazināts dīzeļdzinēju virpuļu koeficients atbilstoši National VI standartiem. Nacionālajiem V standartiem pēc-apstrādes maršruts ir SCR, savukārt Nacionālajiem VI standartiem papildu pēcapstrādes ceļš ir DOC + DPF + SCR + ASC.
Īss ievads par aparatūru, kas ietekmē virpuļu attiecību:
W-formas virzuļa bļoda
Cilindra galvas ieplūdes atvere
Vārsti
Ieplūdes kolektors
Virpuļvārsts
