Globālais VLCC jaunbūvju tirgus turpina uzkarst, un Hudong{0}}Zhonghua ir debitējusi VLCC tirgū, nodrošinot gada lielāko pasūtījumu. Saskaņā ar TradeWinds sniegto informāciju Dynacom Tankers Management, Grieķijai - piederošs Džordža Prokopiou naftas tankkuģu meitasuzņēmums, ir panācis vienošanos ar Hudong-Zhonghua par līdz pat 12 VLCC pasūtīšanu. Jaunie kuģi tiks piegādāti 2028. gadā, katrs maksājot virs 120 miljoniem ASV dolāru, un kopējā darījuma summa sasniegs 1,44 miljardus ASV dolāru (aptuveni 10,014 miljardus juaņu).
Uzziņai Klārksona dati liecina, ka pašreizējā 315 000-320 000 DWT tradicionālās degvielas VLCC jaunbūves cena ir aptuveni 128 miljoni ASV dolāru, kas ir tikpat, cik pagājušajā gadā.
Ja šis pasūtījums tiks apstiprināts, tā būs pirmā reize, kad Hudong{0}}Zhonghua veidos VLCC. Kā Ķīnas štata kuģubūves korporācijas pamatuzņēmums, Hudong-Zhonghua pēdējos gados ir galvenokārt koncentrējusies uz konteinerkuģu un SDG pārvadātāju būvniecību. Saskaņā ar Klārksona datiem Hudong{4}}Zhonghua lielus naftas tankkuģus būvēja tikai no 2004. līdz 2011. gadam, kad kuģu būvētava piegādāja desmitiem Aframax un LR2 produktu tankkuģu. Tiek ziņots, ka Hudong-Zhonghua pasūtījumi SDG pārvadātājiem un konteinerkuģiem ir nepārtraukti pieauguši, un uzņēmums plāno turpināt paplašināt savu VLCC būvniecības biznesu, lai dažādotu savu klientu bāzi un mazinātu riskus, ko rada pieprasījuma svārstības pēc viena kuģu veida.
Pašlaik Hudong{0}}Zhonghua kopumā ir pasūtīti 92 kuģi, kuru kopējā vērtība ir 10,84 miljoni DWT un 7,25 miljoni CGT, un tie visi ir LNG pārvadātāji (51) un konteinerkuģi (37), un piegādes datumi ir līdz 2031. gadam. Avoti atklāja, ka Dynacom ir rezervējis piegādi Hudong{onghuah7}. 2028. gads, kas ir ievērojami agrāk nekā{11}}2029. gada vidū parasti pieejamais piegādes periods šajā nozarē. Dynacom rezervētās VLCC piestātnes nāk no Hudong{12}}Zhonghua plānotā īpaši lielā No{13}} sausā doka, kas ir daļa no Changxing Shipyard projekta otrā posma.
Pagājušajā gadā oficiāli tika nodota ekspluatācijā jaunā Hudong{0}}Zhonghua - rūpnīca, CSSC Changxing Shipyard - otrais posms. Saprotams, ka CSSC Čangsjinas kuģu būvētavas otrā kārta atrodas gar Čangsjinas salas dienvidu krastu Šanhajā, ar kopējo būvniecības platību 431,8 hektāri un plānotās kopējās investīcijas 18 miljardu juaņu apmērā. Vispārējo projektēšanu veica CSSC Nr
Otrās kārtas projekta pirmā kārta aptver 214,6 hektāru platību, investīcijas 8 miljardu juaņu apmērā un plānotā būvniecības platība 460 000 kvadrātmetru. Galvenās konstrukcijas saturā ietilpst izpētes un projektēšanas ēka, korpusa savienojuma darbnīca, izliektu sekciju montāžas un metināšanas darbnīca, aprīkojuma darbnīca, iekštelpu sausais doks Nr{5}}, āra sausais doks Nr Pēc projekta pabeigšanas speciālo kuģu būvniecības gada jauda sasniegs 6, un ikgadējā jauda lielo SDG pārvadātāju celtniecībai pieaugs no pašreizējiem 6 līdz vairāk nekā 10.
Ieskaitot Hudong{0}}Zhonghua 12 pasūtījumus, Dynacom pašlaik tiek būvēti 29 VLCC, un dažus kuģus plānots piegādāt šogad. Visas šīs VLCC būvē Ķīnas kuģu būvētavas, tostarp 2 no Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. Dalianā, 3 no New Times Shipbuilding Co., Ltd. un 12 no Hengli Heavy Industry Co., Ltd. Šī mēneša sākumā Dynacom veica papildu pasūtījumu par 4 306 000 Ltd. 2028. gada otrā puse. Ir zināms, ka Grieķijas kuģniecības magnātam Džordžam Prokopiou pieder trīs lielās kuģniecības kompānijas: Dynacom Tankers Management, Sea Traders un Dynagas. Viņa flotē ir vairāk nekā 170 kuģi, kas nodrošina beramkravu, jēlnaftu un specializētus jūras pakalpojumus. Ar plašiem un labiem darbības rezultātiem pasaules jūras loģistikas nozarē viņš ir piektais{21}}lielākais kuģu īpašnieks Grieķijā. 2023. gada aprīlī Džordžs Prokopiū uzsāka jaunu kuģu būves plānu kārtu, pēdējo divu gadu laikā pasūtot gandrīz 100 jaunus kuģus, tostarp naftas tankkuģus, beramkravu kuģus un SDG kuģus. Lielāko daļu šo jauno kuģu pasūtījumu saņēma Ķīnas kuģu būvētavas, izņemot piecus 200 000 -kubikmetru lielus LNG pārvadātājus, kas pasūtīti no Dienvidkorejas HD Hyundai Heavy Industries.
Šobrīd VLCC jaunbūvju tirgus ir diezgan aktīvs. Kopš šī gada janvāra globālie VLCC jaunbūvju pasūtījumi ir sasnieguši 13, starp kuriem Hengli Heavy Industry ir saņēmis 13, tostarp 4 no Dynacom Tankers, 2 no Seatankers un 2 no EPS. Turklāt Cape Shipping ir pasūtījis 1 VLCC no Qingdao Beihai Shipyard, Asyad Shipping ir pasūtījis 3 no Dienvidkorejas Hanwha Ocean, un Kyoei Tanker ir pasūtījis 1 no Japānas JMU. Ja tiek iekļauti 12 VLCC, kas pasūtīti no Hudong{12}}Zhonghua, VLCC jaunbūvju pasūtījumu skaits janvārī sasniegs "vienu no augstākajiem līmeņiem viena mēneša vēsturē". VLCC jaunbūvju pasūtījumu pieaugumu veicina vairāki faktori. No piedāvājuma puses tirgū ir liels daudzums vecas jaudas, un aptuveni 20% VLCC ir vecāki par 20 gadiem. Ģeopolitisko pārmaiņu radītās nenoteiktības dēļ šos vecos kuģus var izmantot kā peldošās glabātuves.
Turklāt pagājušajā gadā VLCC tirgus ir piedzīvojis ievērojamu atveseļošanos, strauji pieaugot VLCC ikdienas fraktēšanas tarifiem un kļūstot arvien retāk pieejamai kuģošanai derīgu kuģu pieejamība lietoto preču tirgū. Kuģu brokera Banchero Costa sniegtie dati liecina, ka lietotu -VLCC cena turpināja pieaugt līdz rekordaugstam līmenim — 5--vecā VLCC cena tagad ir gandrīz 120 miljoni ASV dolāru, kas ir tikai par aptuveni 6% zemāka nekā jaunbūves cena 128 miljonu ASV dolāru apmērā saskaņā ar Clarksons. Gan izmaksu efektivitātes, gan ilgtermiņa ieņēmumu dēļ kuģu īpašnieki paātrina jaunbūves jaudas bloķēšanu.