Atbildot uz jaunākajiem plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem par savu plānu apturēt SDG pārvadātāju pasūtīšanu no Ķīnas kuģu būvētavām, Japānas tirgotāju kuģniecības uzņēmums Mitsui izdeva paziņojumu, lai precizētu, uzsverot, ka Ķīnas kuģu būvētavas joprojām ir neaizstājams un svarīgs partneris tās sadarbībai .}
Previously, Nikkei News reported that Mitsui, a merchant shipping company, has decided to temporarily abandon ordering LNG ships from Chinese shipyards and instead choose to hand over the orders to Korean shipyards. This move is due to risk avoidance considerations. The US government plans to impose port fees on Chinese built ships, and Mitsui International believes that increasing the number of Chinese built ships will Attieciet operatīvos riskus saistībā ar notiekošo konfrontāciju starp Ķīnu un Amerikas Savienotajām Valstīm .
Ziņojumā tika citēts uzņēmuma prezidents Mitsui Shimomura, sakot: "Mēs pieņemsim gaidīšanu un redzamu attieksmi pret jaunu biznesu ar Ķīnu ." Tomēr viņš arī piebilda, ka Mitsui Shimomura neatcels nevienu esošo pasūtījumu ar ķīniešu kuģu būvētavām .}}}}. neatcels nevienu esošo pasūtījumu ar ķīniešu kuģu būvētavām ...
In response, Mitsui, a merchant shipping company, announced that it will continue to carefully choose shipyards for new LNG ships in the current geopolitical risk context. The company emphasizes that due to the extremely limited number of shipyards worldwide with high-quality LNG ship construction capabilities, Chinese shipyards remain "important partners" for Mitsui International in order to achieve diversified and flexible supply kanāli .
In the announcement, Mitsui Banking Corporation pointed out that LNG plays a key role as an important energy source to support the decarbonization of society in the global energy transition trend. Mitsui's mission is to be a leading enterprise in the LNG transportation sector, contributing to the stable supply of energy in Japan and globally. Therefore, building a stable LNG transportation Infrastruktūra ir izšķiroša .
Mitsui, a shipping company, stated that multiple global shipping companies continue to build LNG ships in Chinese shipyards based on their own judgment or the requirements of the shipper's country. However, considering the impact of US policies such as imposing additional port fees on Chinese built ships, many shipping companies are currently closely monitoring the situation.
Mitsui International turpinās visaptveroši apsvērt ASV politikas tendences un ģeopolitiskos riskus, rūpīgi novērtējot Ķīnas un Korejas kuģu būvētavu izvēli, kas atbilst uzņēmuma kvalitātes un drošības standartiem, lai tiktu galā ar globālā LNG transporta pieprasījuma turpmāko pieaugumu .
Šā gada februārī Amerikas Savienoto Valstu tirdzniecības pārstāvja (USTR) birojs publiskoja 301 priekšlikumu, paziņojot, ka tas uzliks augstas ostas maksas ķīniešu būvētiem kuģiem . Aprīla vidū, USTR paziņoja par pārskatītu par vienu miljonu dolāru, kas ir USD 1 {{($ {((($ 6 '6}, kas atcēla iepriekšējo par vienu miljonu. Liela daļa ķīniešu kuģu, kā arī atcēla maksu par turpmākajiem pasūtījumiem no Ķīnas kuģu būvētavām.
Saskaņā ar USTR jaunāko priekšlikumu par katru kuģi, kas būvēts Ķīnas kuģu būvētavās, neatkarīgi no kuģu īpašnieka vai operatora tautības, tiks iekasēta maksa par neto tonnu vai uz vienu izkrautu konteineru (atkarībā no tā, kurš ir augstāks) . Sākotnējā maksas standarts ir 18 USD par neto tonnu, kas palielinās līdz 33 USD līdz 2028; Alternatīvi varētu uzlikt maksu par USD 120 par konteineru, palielinot līdz USD 250 ar 2028. USD
Viens no galvenajiem USTR jaunākā priekšlikuma punktiem ir LNG kuģi . Priekšlikumam ir nepieciešams, lai sāktu no 2028. gada 17. aprīļa, noteikta proporcija LNG eksporta kuģniecības pārvadāšanai Amerikas Savienotajās Valstīs ir jāizmanto LNG kuģi, kas iebūvēti Amerikas Savienotajās Valstīs .. Kuģi, kas būvēti Amerikas Savienotajās Valstīs, var iegūt pagaidu darbības licenci līdz trim gadiem .
Tiek ziņots, ka Mitsui, tirgotāju kuģniecības uzņēmums, ir pasaulē lielākais LNG kuģa īpašnieks . Sākot ar šā gada marta beigām, Mitsui kopumā bija 107 LNG kuģi, kas ir tālu pirms pašreizējās otrās ranga Japānas pasta (89 kuģi) .}}}}}}}}}}}}.
Mitsui International ir pirmais ārvalstu kuģu īpašnieks, kurš pasūtīja lielu SDG kuģi 170000 kubikmetru attālumā no ķīniešu kuģu būvētavas . jau 2011. gadā, Mitsui International pasūtīja četru 172000 kubikmetra metra lng kuģus no hudong-zhonghua ., lai izveidotu drošību un augstas un kvadrātveida lng shipe, kas ir mice. Būvniecības uzraudzības komandas Hudong-Zhonghua . 2015. gada februārī sērijas pirmajam priekšgala kuģim “Papua” tika piegādāts operācijai . Šis ir pirmais LNG eksporta kuģis, kas izveidots un uzcelts neatkarīgi no Ķīna .}.,..
Pēdējos gados Mitsui International ir sadarbojusies ar vairākiem Ķīnas uzņēmumiem, lai nepārtraukti pasūtītu lielus SDG kuģus Hudong-Zhonghua . saskaņā ar Klarksona datiem no 55 lielajiem LNG kuģiem, kas pašlaik tiek uzcelti hudong-zhonghua, līdz 16} tiek būvēts ar Mitsui, ieskaitot {5}. Pasūtījis Mitsui, CNOOC gāzes un enerģijas grupa, un Shanghai Cosco Shipping LNG Investment Co ., Ltd {. (CSLNG) kopuzņēmums, kā arī 6 174000 kubiskais mērītājs un 6 271000 kubiskais metr. Venture .