Šā gada pirmajā pusē konteineru kuģu jaunbūvēšanas tirgus palika karsts, globālajai ordeņa grāmatai sasniedzot jaunu vēsturiski augstu . Šajā augstās labklājības periodā, Ķīnas kuģu būvētāji turpināja spēcīgi darboties, bet arī 74% tirgus daļas, bet arī turpmāk par to, ka tā ir visaugstākajā pozīcijā.
Saskaņā ar neseno Clarksons ziņojumu, lai gan ir sagaidāms, ka kopējais globālā jaunbūvēšanas tirgus pasūtījumu grāmata 2025. gadā samazināsies, salīdzinot ar rekordlielo 2024. gadu, pasūtījumi par jauniem konteineru kuģiem joprojām ir izturīgi . Kopš šī gada sākuma jauniem konteineru kuģiem ir sasniegts 201 9. g. Izaugsmes temps ir palēninājies, salīdzinot ar rekordlielu 4,6 miljoniem TEU 2024. gadā, tas joprojām ir divreiz lielāks nekā pēdējās desmitgades vidējais rādītājs.
CGT izteiksmē jauno konteineru kuģu pasūtījumu grāmata šā gada pirmajā pusē sasniedza 8 {. 7 miljonus CGT, veidojot apmēram pusi no globālās jaunbūvēšanas pasūtījumu grāmatas . Starp tiem, ķīniešu kuģu būvētavām joprojām ir dominējošā pozīcija konteineru kuģu būvniecības tirgū .}}}}}}}} Šim gadam, ķīniešu kuģim ir saņēmis ordāros, kas paredzēti 134. aptuveni 1,17 miljoni TEU, ar tirgus daļu aptuveni 61%.
Nepārtrauktā spēcīgā pasūtījuma vilnis ir virzījis konteineru kuģu pasūtījumu grāmatiņu uz 921 kuģiem, kuru ietilpība ir aptuveni 9 .} 42 miljoni TEU, kas ir par vairāk nekā 50% vairāk nekā 50%, salīdzinot ar to pašu periodu pagājušajā gadā un par 20% lielāks nekā nesenais virsotne, kas ir aptuveni 7,79 miljoni TEU martā {{5}, kaut arī par to ir paredzēts, ka konteiners, kas ir zemāks par konteineru, kas atrodas zemāk, ir paredzēts, ka tas ir paredzēts. Vēsturiskais augstākais līmenis - 60% 2008. gadā, šī skala joprojām ir ievērojama.
Datu avots: Klarksons
Pašlaik lielāko daļu konteineru kuģu pasūtījumu būvē ķīniešu kuģu būvētavas . pēc Klarksona teiktā, Ķīnas kuģu būvētavās pašlaik ir 701 konteineru kuģi ar kopējo jaudu 6 . 94 miljoni TEU, kas veido apmēram 74% no tirgus daļas ar TEU {{8} Dienvidu kora kuģiem ir 157. 1 . 98 miljoni TEU, kas veido apmēram 21,1% no tirgus daļas. Japānas kuģu būvētavā ir 44 konteineru kuģi pēc kopējās ietilpības 440, 000 TEU, kas veido aptuveni 4,7% no tirgus daļas.
10 labākās kuģu būvētavas pēc konteineru kuģu pasūtījumiem
Starp desmit labākajām individuālajām kuģu būvētavām ar globāliem konteineru kuģu pasūtījumiem septiņi ir no Ķīnas . Tie ir: divi labākie, Shengti Shipbuilding (73 kuģi, aptuveni 900, 000 TEUS) un Xinyang Shipbuilding (70 Vesseles, aptuveni 750,000 Teus); Ceturtā līdz septītā vieta, Zhoushan Changhong International (45 kuģi, aptuveni 640, 000 teus), Yangzi Xinfu (32 asinsvadi, aptuveni 610, 000 TEUS) un hengli kuģu būve (dala) (dalian) (26 Vessels, aptuveni 580. un devītā vieta, waigaoqiao kuģu būve (38 kuģi, aptuveni 440, 000 teus) .
No otras puses, tikai trīs korejiešu kuģu būvētavas iekļuva desmit labāko desmitniekā, proti, HD Hyundai Heavy Industries (ierindojās trešajā vietā, 39 kuģi, aptuveni 640, 000 TEUS), HD Hyundai Samho (ierindots astotais, 40 avots, aptuveni 460, 000 TEUS) un Samsung Heavense Industry ({}}} TEUS) un Samsunas industrija (Samsunas industriāls (Sancaned, ({5}}} TEUS) un Samsunas industrija (Samsunas industriāls) (Sancaned) (}}}) TEUS) un Samsunas industriāls, ( aptuveni 430, 000 teus) .
In contrast, in June last year, among the top ten shipyards with orders for container ships, Korean shipyards ranked at the top. Samsung Heavy Industries and HD Hyundai Heavy Industries were ranked second and third respectively, while Yangzi Xinfu ranked third. HD Hyundai Samho and Hanwha Ocean ranked fourth and fifth Attiecīgi . Xinyang kuģu būvēšana ierindojās sestajā vietā, un Imabari kuģu būvēšanas Hirosima kuģu būvētava Japānā ierindojās septītajā .. Astotais desmitais vieta, kas aizņemta ar Jiangnan Shanghong Starptautisko {Waigaoqiao kuģi, kas ir Timeshoushan Changhong, .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}},}}}}}, kas paredzēts. Shipbuilding tika ierindots tikai 12. vietā ar 22 pasūtījumiem rokā .
Ir zināms, ka rekordlielo konteineru kuģu uzplaukuma laikā 2021-2022 New Times Shipbuilding bija saņēmis desmitiem jaunu pasūtījumu ., tomēr, jo jaunais kuģu būves tirgus konteineru kuģiem 2023. gadā sāka atdzist, jauni Times Shipbuilding Orders, kas tika novadīts atpakaļ uz naftas ieguvēju Sektoru {{4. Jauni laiki kuģu būve atgriezās konteineru kuģu tirgū, un pusgada laikā tā nepārtraukti saņēma pat 62 pasūtījumus konteineru kuģiem, un tie visi bija LNG divkārša kuģi .
Turklāt Hengli kuģu būve (Dalian), kas šobrīd ierindojas sestajā vietā par nenomaksātiem pasūtījumiem, pirmo reizi pagājušā gada septembrī ieguva konteineru kuģu tirgu un ieguva pirmo 10 21, 000 TEU Dual-Fuel Lng-Powered Sighping uzņēmuma {4} lielāko kuģniecības uzņēmumu, kas ir lielākais piegādes uzņēmums. Pēc gada pēc tam Vidusjūras kuģniecības uzņēmums arī secīgi pasūtīja papildu 10 24, 000 teu un 6 22, 000 Teu divkārša degvielas konteineru šipi .}
Līdzīgi arī izcilie Changhong International rīkojumi lielākoties nāca no Vidusjūras kuģniecības uzņēmuma . Starp 45 konteineru kuģiem ar izciliem Changhong International pasūtījumiem, 35 pasūtīja Vidusjūras kuģniecības uzņēmums, ieskaitot 9 11, 500 teu, 10 10, 300 teu. 12 19, 000 TeU un 4 21, 700 teu kuģi .
Clarkson pointed out that there are numerous factors contributing to the growth of new container ship orders. Continuing the trend of recent years, shipping companies remain the main investors, accounting for 80% of the new ship capacity this year, similar to the proportion in 2024. Currently, shipping companies directly own approximately 63% of the global fleet's capacity. The core driver of fleet fuel transition and renewal ir galvenais faktors . 73% no jaunajiem konteineru kuģu pasūtījumiem šogad ir divkāršs degvielas trauki, no kuriem 59% ir ar SDG darbināmi un 14% ir ar metanolu darbināmi .
Kopš 2024. gada sākuma, pateicoties augstajām kravas likmēm, ko izraisīja Sarkanās jūras maršruta apvedceļš, nesenās alianses pārstrukturēšanas un konkurences pozicionēšanas pielāgošana, kuģniecības uzņēmumi parasti ir guvuši spēcīgu peļņu, kas viņiem ļāva spēt nepārtraukti pasūtīt jaunus kuģus., kas paredzēts, ka konkrētie kuģi ir pieejami tirgū, un tie ir pieejami tirgū, un tie ir pieejami tirgū, un tie ir pieejami tirgū, un tie ir pieejami tirgū, un tie ir pieejami tirgū, un tie ir pieejami tirgū, un tie ir pieejami tirgū, kas ir pieejami tirgū, un tā ir nodrošinošiem kuģiem, kas nodrošina kuģi, un Visiem bija reklamējoša loma . starp konteineru kuģiem, kas tika pasūtīti šogad, plānots piegādāt 74% 2024. gadā vai vēlāk .
Klarksons paziņoja, ka konteineru kuģu pasūtījumu pieaugums nākamajos gados dziļi ietekmēs tirgus ainavu . Pašreizējais pasūtīto pasūtījumu piegādes grafiks ir sakārtots līdz 2029. gadam līdz 2030. gadam, un tirgus būs redzams jauns piegādes maksimums no 2027. līdz 2028. gadam, un gada piegādes apjoms pārsniedz 2 {6} 5 miljonus. Pat ņemot vērā iespējamo piegādes kavēšanos, piegādes apjoms nākamajos gados joprojām var tuvoties vēsturiskajai virsotnei 3 miljonu TEUS 2024.
Klarksons uzsvēra, ka rekordlielais jaunais kuģu piegādes vilnis pagājušajā gadā izraisīja pieaugumu par 10% globālā konteineru kuģu autoparka lieluma .. Tomēr šo jaudas piegādes palielināšanos pamatā absorbēja aptuveni 11% pieprasījuma pieaugums, ko izraisīja kuģi, kas veica sarkano jūras ceļu ., bet vēl pat jaudas spiediens}}, kas notiks. Kā pārvaldīt šo jauno piegādes vilni, neapšaubāmi kļūs par galveno konteineru kuģniecības nozares problēmu tuvāko gadu laikā .