Ⅲ. Kļūdas gadījumu analīze un likvidēšanas pasākumi
Kad darbojas turbokompresors, ir svaigs gaiss un augsts - temperatūra un augsta - spiediena izplūdes gāzes iekšpusē un eļļas ieplūdes plūsmas iekšpusē.
Superchargers ir augstas prasības neitralitātei, līdzsvaram, blīvējuma veiktspējai un tīrībai.
Tie ir cieši saistīti ar apkalpes pārvaldību un apkopes paņēmieniem.
Kad tā darbojas normāli, gaisa plūsma ātri plūst, līdz vairākiem simtiem metru sekundē.
Kad tas darbojas normāli, lāpstiņritenis ātri griežas, sasniedzot vairākus tūkstošus revolūciju sekundē.
Izmaiņas asmeņos vai vārpstā lietošanas laikā ietekmēs turbokompresoru.
1. Kļūdas parādība
Gadījums:
Noteikta veida nolaišanās laiva kā galveno motoru izmanto NTA855 - M350 dīzeļdzinēju. Šis dīzeļdzinējs ir seši - cilindrs {- līnijā, piespiedu ūdenim - Atdzesēts, turbokompresēts gaiss - atdzesēts un izplūdes gāze turbokompresors ar četrcaurlaidīgu jūrnieku un A, kas ražots ar 1800 ātrumu, kas izveidots ar 1800.
Šāda veida dīzeļdzinējs pieņem st - 50 atsevišķu - stadijas radiālo izplūdes gāzu turbokompresoru, un kompresors ir vienpakāpes centrbēdzes kompresors.
Kad laiva kuģoja jūrā, tika konstatēts, ka pareizā motora bīdāmā eļļas līnija noplūst eļļa. Pēc burāšanas uz noteiktu laiku turbokompresors pieauga lielā ātrumā, un pēc tam ārējais apvalks kļuva sarkans.
Pēc izslēgšanas izjaukt turbokompresoru un pārbaudiet to.
2. Likvidēšanas process
1) Pēc principa vispirms vērtēt un pēc tam pārbaudīt, pamatojoties uz iepriekš analizētajiem dīzeļdzinēja turbokompresora kļūmes cēloņiem un kombinācijā ar bojājuma parādībām, bija naftas pilināšanas parādība un gaisa blīvējuma ierīce tika sabojāta. Aizstājot eļļas blīvējumu, eļļas pilēšanas parādība uz laiku pazuda.
Pēc burāšanas uz noteiktu laiku joprojām notika naftas pilināšanas parādība.
Pēc degvielas inžektora nomaiņas pārsprieguma vaina joprojām pastāvēja.
2) Dzesēšanas sistēmas pārbaude.
Ja ūdens temperatūra ir pārāk augsta, lai atdzesētu dīzeļdzinēju, tas izraisīs augstas izplūdes temperatūras, un eļļa turbokompresā iztvaiko. Pēc ilgas - termiņa darbības eļļas pilieni pielipīs iztvaicētajai eļļai.
Tā kā šāda veida dīzeļdzinēja starpdzesētājs pieņem ārējo ūdens dzesēšanu, dzesēšanas sistēmas spiediens ir pārbaudīts kā normāls.
Tā kā dīzeļdzinējs var normāli darboties ar visu pārējo zemo ātrumu, izplūdes gāzi ir nedaudz zili dūmi. Katra cilindra izplūdes temperatūra daudz neatšķiras. Problēma ar dzesēšanas sistēmu tiek izslēgta, un tiek analizēta kļūme, lai to izraisītu ieplūdes un izplūdes sistēma vai degvielas sistēma.
3) Iepazīšanās un izplūdes vārstu pārbaude.
Ja vārsta klīrenss nav piemērots un ieplūdes un izplūdes vārsti netiek cieši aizvērti, tas izraisīs smagas oglekļa nogulsnes vai eroziju uz ieplūdes un izplūdes vārstiem, tādējādi izraisot turbokompresora pārsūtīšanu.
Pēc piestātnes piestātnes tika pārbaudīti katra cilindra ieplūdes un izplūdes vārstu blīvējuma apstākļi. Tika konstatēts, ka vārsts stublāji un ieplūdes un izplūdes vārstu pamati ir noslēgti normāli, bez smagām oglekļa nogulsnēm vai erozijas. Katra cilindra vārsta klīrenss bija normāls.
Tika pārbaudīti katra cilindra ieplūdes un izplūdes vārsti, degvielas sistēma un augstais - spiediena eļļas sūknis. Pēc katra cilindra augstā - spiediena eļļas sūkņiem tika kalibrēti un noregulēts degvielas padeves laiks, pārsprieguma kļūme pazuda, bet eļļas pilēšanas parādība joprojām pastāvēja.
4) Instrumenta pārbaude atklāja, ka spiediena mērītājs ir nenormāls.
Kad uzņemšana un izplūdes gāze, kā arī negatīvais spiediens karterī ir nesabalansēts, spiediena blīvējums neizdodas, un smēreļļa tiek iesūkta kompresorā. Pēc spiediena ar gaisu tas nonāk cilindrā.
Ieplūdes sistēma ietekmē dīzeļdzinēja veiktspēju, izraisot eļļas noplūdi no turbokompresora.
Izjauciet turbokompresora gaisa ieplūdes un izplūdes caurules. Cauruļu sienas ir pārklātas ar eļļas traipiem.
Ņemot vērā nodilumu, ko izraisa piemērotība starp cilindra starpliku un virzuļa gredzenu, virzuļa gredzens tika aizstāts un izzuda eļļas noplūdes parādība.
5) Pielāgojiet turbokompresora rotora dinamisko līdzsvaru. Kad turbokompresors darbojas ļoti lielā ātrumā, rotors piedzīvos nesabalansētus inerciālos spēkus, kuriem tas nelabvēlīgi ietekmēs.
Tas ne tikai padarīs nodilumu smagāku, bet arī palielinās svaru, ko nes.
Tāpēc pēc tam, kad kompresors ir noņemts vai nomainīts un uzstādīšana ir pabeigta, uz to jāveic dinamisks un statiskā līdzsvara pārbaude, lai kontrolētu nelīdzsvarotības pakāpi nepieciešamajā diapazonā.
Statiskā līdzsvara testu var veikt, pagriežot jebkuru leņķi un izdarot atzīmi. Ja zīme nepārvietojas pēc rokas atbrīvošanas, tests tiek uzskatīts par statisku. Ja marķējums maina leņķi, tad nedaudz iesniedziet smagāko pusi ar failu, lai samazinātu svaru.
Dinamiskai līdzsvarošanai ir nepieciešams aprēķins, lai novērstu nelīdzsvarotību.
Tad turpiniet mēģināt, līdz tiek izpildītas prasības.
3. Cēloņu analīze
Naftas pilināšanas parādība šajā gadījumā atspoguļo nepilnības uzturēšanas jomā.
Izplūdes gāzu turbokompresoru ikdienas pārvaldība galvenokārt ietver eļļas eļļas plūsmas plūsmas novērošanu un uzmanības pievēršanu smēreļļas spiedienam un temperatūrai ir patoloģiska.
Kad darbojas turbokompresors, smēreļļas spiedienam nevajadzētu būt pārāk augamam, lai neļautu eļļošanas eļļu iespiest turbīnu kamerā.
Šajā brīdī palielinās eļļas eļļas patēriņa ātrums, un pastāv liela bēgšanas iespēja.
Pielāgojiet smēreļļas dzesētāju, lai eļļas eļļas temperatūra būtu piemērotā diapazonā, lai turbokompresora darbība netraucētu rotējošo vārpstu un gultņu pārkaršanu nepietiekamas dzesēšanas dēļ.
Turklāt, ja viens augstā - spiediena eļļas sūkņa viens cilindrs nesniedz eļļu vai eļļas padeve ir nevienmērīga, katra galvenā vienības cilindra slodze būs atšķirīga, izraisot turbokompresora piepūli.
Tajā pašā laikā neprecīzs degvielas padeves laiks noveda pie aizdedzināšanas. Izplūdes caurulē bija nepilnīgi sadedzināta degviela, kas ienāca turbokompresā, liekot turbokompresora pārkaršanai un sarkanai krāsai.
Ⅳ. Pārvaldības atziņas un ieteikumi
Kad dīzeļdzinēji ilgstoši darbojas vai ir pārslogoti, darbības traucējumi ir neizbēgami. Lai novērstu šādas darbības traucējumus, ir nepieciešama uzturēšana un uzturēšana.
Pirms slēgšanas tam vajadzētu būt tukšgaitam 3 līdz 5 minūtes un jāpārbauda tā darbības gludums.
Ja skaņa ir neparasta, mašīna jāpārtrauc pārbaudei.
Bieži pārbaudiet elpceļu hermētiskumu un regulāri pārbaudiet turbokompresoru.
Pēc laika skrējiena laikā turbokompresora iekšpuse parādīsies un parādīsies piemaisījumi, un arī gultņu veiktspēja mainīsies temperatūras paaugstināšanās dēļ.
Tas regulāri jātīra saskaņā ar asinsvadu uzturēšanas noteikumiem, lai neļautu ieelpojamām daļiņām bloķēt kompresoru, lai nodrošinātu, ka tās ir labā darba stāvoklī.
Izmantojiet skābes šķīdumu, lai noņemtu rūsu un dīzeļdegvielu, lai notīrītu filtru.
Sagatavojiet vai iegādājieties sālsskābes šķīdumu ar koncentrāciju no 10% līdz 15% vai sērskābes šķīdumu ar koncentrāciju no 15% līdz 20%, lai notīrītu skalu. Pēc tam neitralizējiet atlikušo skābi ar sārmainu ūdeni, nomazgājiet ķīmiskos reaģentus ar tīru ūdeni un visbeidzot pūt un nožūt ar saspiestu gaisu.
Izjaucot un saliekot turbokompresoru, jāatsaucas uz ražotāja sniegto rokasgrāmatu vai lietotāja rokasgrāmatu, lai izprastu iekšējo struktūru un būtu pazīstams ar demontāžas un montāžas procedūrām, pirms turpināt demontāžu un montāžu.
Kad darbības laikā tiek sabojāts turbokompresors un to nevar salabot, aizstājot detaļas uz kuģa, operācija nekavējoties jāpārtrauc un jāveic pasākumi, lai novērstu citus turbokompresora bojājumus.
Ja rotors pārstāj griezties, lai novērstu uguni, smērvielas piegāde pie bojātā turbokompresora ir jāpiespiež, un tajā pašā laikā jāsamazina dīzeļdzinēja izejas jauda, lai nodrošinātu, ka izplūdes temperatūra nepārsniedz norādīto vērtību.
Ja izplūdes gāze ir jāizsaka caur turbokompresoru, jānoņem bojātā turbokompresora rotora piedurkne un jānovelk blīvēšanas pārsegs. Pretējā gadījumā viss kļūdainais turbokompresors ir jānoņem, un attiecīgie cauruļvadi ir jāaizzīmogo vai jāpārveido.
Uzturot un apkalpojot, lietotājiem jāremontē nelieli darbības traucējumi.
Pārbaudes, remonts vai galvenie darbības traucējumi, kas pārsniedz apkopes un apkalpošanas jomu, jānosūta uz remontdarbnīcu vai ražotāju.
Kad rotors un gultņi ir bojāti, lai atjaunotu dīzeļdzinēja darbību, var nomainīt rezerves rotora komplektu.
V. Secinājums
Samazināšanas tehnoloģija strauji attīstās, un arī tā struktūra un funkcijas ir optimizētas līdz ar dīzeļdzinēju attīstību.
Garās - pastāvīgās problēmas ar turbokompresoriem tieši ietekmē dīzeļdzinēju kalpošanas laiku un navigācijas drošību.
Turbokompresoru un regulāras apkopes racionāla izmantošana ir efektīvi pasākumi turbokompresora kļūdu risināšanai.
Kad turbokompresora darbības traucējumi ir jāpārbauda soli pa solim, pamatojoties uz bojājuma parādības cēloni, lai uzlabotu kļūdas diagnozes un eliminācijas efektivitāti. Pētījumi par citām kļūdām, piemēram, izslēgšanu, gāzes kanāla koroziju, turbīnu eļļas noplūdi un patoloģisku troksni, ir rūpīgi jāievēro un jāanalizē ikdienas lietošanā un pārvaldībā.
Kuģu būves nodaļa atrodas pārvērtības un attīstības stadijā, un arī augstākas prasības ir izvirzītas mašīnu pārvaldībā un lietošanā.
Pašlaik plaši izmantotie izplūdes gāzu turbokompresori var ievērojami uzlabot efektivitāti un samazināt degvielas patēriņu.
Tomēr izplūdes gāzu turbokompresori bieži saskaras ar virkni kļūdu. Analizējot turbokompresoru tipiskās kļūdas, izmantojot kļūdu piemērus un apvienojot jūras dīzeļdzinēju izmantošanu un attiecīgus darbības un pārvaldības noteikumus, var apkopot un izpētīt efektīvas metodes, kas noteikti sniedz atsauci, lai labāk veiktu atbalsta uzdevumus.