1. starteris negriežas.
Vispirms pārbaudiet, vai sistēmas barošanas avots (24 V) ir normāls un vai ir ieslēgta bojājuma indikatora gaisma (sistēma ir normāla, ja tā nedarbojas). Otrkārt, pārbaudiet pārnesumkārbas slēdzi, atslēgas slēdzi un starteri, lai pārliecinātos, ka tie darbojas pareizi.
2. starteris darbojas pareizi, bet starta laikā tiek izstaroti melni dūmi, un motors neizdodas sākt.
Melno dūmu emisija norāda, ka degvielas padeves sistēma ir normāla. Galvenā jārisina, vai NE un G sensoru fāze ir pareiza. Turklāt divus NE sensora vadus nedrīkst savienot atpakaļgaitā.
3, starteris darbojas normāli, taču starta laikā ir balti dūmi, un motors nespēj sākt.
Tas norāda, ka pastāv daļēja degvielas padeve.
Izmantojiet diagnostikas rīku, lai uzraudzītu faktisko sliedes spiedienu starta laikā (parasti tam jābūt 40 MPa, un, kad tiek izstaroti balti dūmi, tas parasti ir mazāks par 40 MPa). Tas parāda, ka kopējā sliedes sistēmā ir noplūde. Sakarā ar zemu sliedes spiedienu sākās degvielas tilpums samazinās, kā rezultātā rodas slikta atomizācija un tādējādi balto dūmu emisija un nespēja sākt.
4, starteris darbojas pareizi, nav melnu dūmu vai baltu dūmu, bet motors neizdodas sākt.
Šai parādībai ir daudz iespējamo iemeslu. Izmantojot diagnostikas rīku, parasti nav faktiska degvielas spiediena vai ļoti zema spiediena.
1. Gaiss degvielas ieplūdes caurulē nav pilnībā izvadīts, it īpaši jaunizveidotiem transportlīdzekļiem, kad motors tika ražots, rupjajam filtram tajā nebija dīzeļdegvielas;
2. Dīzeļdegvielas uzņemšana nav gluda, piemēram, ja degvielas ieplūdes caurule būtu šķībi, šo stāvokli nevar noteikt ar rokas sūkni;
3. Parastie degvielas sūkņa PCV1 un PCV2 vienlaikus ir atvienoti (galvenokārt pārbaudiet PCV releju);
4. Degvielas iesmidzinātājs ir kļūdains, piemēram, ja degvielas iesmidzinātāja priekšējais gals ir atslābināts, motors nevar sākt. Ja noplūst vairāki degvielas iesmidzinātāji, arī motors nevar sākt, bet šajā laikā, ja parastais sliedes spiediena sensors ir atvienots, motors var sākt (galvenokārt tāpēc, ka šoreiz sākuma dzelzceļa spiediens tiek mākslīgi palielināts);
5. Parastā degvielas sūkņa PCV1 un PCV2 kontakts nav labs, kontaktiem ir korozija, kā rezultātā īsu laiku nepietiek degvielas piegādi;
6. Parastais sliedes spiediena sensors ir kļūdains. Vienam transportlīdzeklim, kad tas neizdevās sākt, izmērītā sliedes sensora spriegums bija aptuveni 4,6 V, bet tas nebija sasniedzis trauksmes vērtību 4,88 V, tāpēc nebija mirgojoša koda. Tā kā ECU atklāja augstu dzelzceļa spiedienu, degvielas sūknis nepalielinātu degvielas piegādi uz kopējo sliedi, tādējādi liekot motoram nesākt. Šo situāciju var noteikt, atvienojot dzelzceļa spiediena sensoru, lai sāktu motoru;
7. Kopējais sliedes spiediena ierobežojošais vārsts ir noplūst (to var noteikt, izmantojot diagnostikas rīku. Kad ierobežojošais vārsts ir atvērts, sliedes spiediens ir 30MPA);
8. Motora apturēšanas slēdzis ir kļūdains (slēdzis ir aizvērts);
9. Visbeidzot, ir jāpārbauda ECU barošanas avota sistēma.
① ECU 46. un 56. spriegums pēc atslēgas slēdža (normāls ap 24 V);
② Spriegums galvenās stafetes 5., 6. un 7. tapās pēc ECU (normāls ap 24 V);
③ spriegums pie diagnostikas slēdža 68. tapas (normāls ap 10 V);
④ Spriegums pie PCV releja galvenajiem kontaktiem (normāls ap 24 V).