I. Bojājuma parādība:
A. Plkst. Galvenais slēdžu savienojuma slēdzis centralizētajā vadības telpā tika novilkts uz leju. Avārijas ģenerators automātiski sākās 38 sekunžu laikā un piegādāja enerģiju avārijas izplatīšanas padomei. Tika uzsākti avārijas ugunsgrēka sūknis un bez . 2 stūres rīka (darbina avārijas izplatīšanas panelis) ar slodzi 50kW. Tas skrēja 20 minūtes. Pēc avārijas uguns sūkņa apturēšanas avārijas ģenerators atskanēja trauksmes signāls, un avārijas ģenerators apstājās. (Dīzeļa motora vadības kastes ražotājs mašīnas pusē ir Jiangsu Enda)
B. pulksten 13:30 pēcpusdienā tika pārbaudīts avārijas ģeneratora automātiskais sākums - un barošanas avota funkcija. Pirmais tests bija ar 50kW slodzi. Pielāgojot slodzi, avārijas ģeneratora rotācijas ātrums palika stabils un netika pārmērīga trauksme un izslēgšana. Otrajā testā slodze tika tikko uzvilkta, un mašīna darbojās mazāk nekā divas minūtes, pirms tika iedarbināta pārmērīga trauksme, un tā apstājās. Pēc pārmērīga trauksmes atiestatīšanas trešajā testā mašīna uz īsu laika periodu darbojās ar slodzi, pirms atkal radās pārmērīga trauksme un tā apstājās.
C. Katru reizi, kad rodas pārmērīga trauksme, tiek atklāts, ka vadības lodziņa paneļa displeja vienība parāda faktisko rotācijas ātrumu aptuveni 1795 apgr./min (nominālais ātrums 1800 apgr./min.). Rotācijas ātrums nebūt nav sasniedzis pārmērīgu ātruma iestatījumu vērtību (2070 apgr./min.). Kad rodas pārmērīga trauksme, sarkanā indikatora gaisma "Overspeed izslēgtu" vadības kārbas ārpusē iedegas, KA14 relejs vadības lodziņa iekšpusē tiek barots, avārijas ģeneratora galvenais slēdzis tiek atvienots, un avārijas ģenerators automātiski apstājas.
II. Analīzes un problēmu novēršanas process:
A) Pirmkārt, pamatojoties uz zīmējumiem un faktisko vadu, tiek pārbaudīts, vai kuģa avārijas ģeneratoram ir divu ātrumu mērīšanas zondes. Pirmā zonde ir savienota ar gubernatora moduli, bet otro zondi izmanto, lai izmērītu ātruma drošības sistēmu (drošu sistēmu) un PLC vadības bloku.
b) Otrā ātruma mērīšanas signāls tiek virzīts caur savienojuma paneļa termināli-2 divos atsevišķos ceļos. Viens ceļš ved uz drošības sistēmu (droša sistēma), bet otrs ceļš iet uz PLC ātruma mērīšanas ieejas kanālu. Vadības kārbas panelis norāda, ka ātrumu iegūst no PLC izejas.
c) Balstoties uz iepriekš minēto analīzes procesu, tika pārbaudīts ātruma mērīšanas zondes aviācijas spraudnis un ātruma mērīšanas zondes bloķēšanas skrūve un konstatēts, ka tā ir nebojāta. Tika pārbaudīti un savilkti ātruma mērīšanas zondes savienojuma spailes. Tomēr pēcpusdienas otrajā un trešajā testā joprojām notika pārmērīga autostāvvietas kļūme.
D) Otrajā un trešajā testā, pārmērīgas ātruma brīdī, tika novērota vadības lodziņa displeja bloks. Faktiskais rotācijas ātrums bija aptuveni 1795 apgriezieni minūtē, un ātrums nesasniedza pārmērīgu ātruma iestatījumu vērtību. Turklāt, pateicoties signālam no otrā ātruma mērīšanas zondes, tas caur termināla bloka terminālu-2 tika novirzīts divos ceļos. Viens ceļš devās uz drošības sistēmu (droša sistēma), bet otrs ceļš devās uz PLC rotācijas ātruma mērīšanas ieejas kanālu. Vadības lodziņā parādītais rotācijas ātrums tika iegūts no PLC izejas. Sākotnējā ātruma mērīšanas zondes bojājuma novēršana.
e) Pēc sazināšanās ar uzņēmuma krastmalas uzraudzītāju tika veikta pārbaude PLC programmas padomē avārijas ģeneratora vadības lodziņā. PLC iekšējās jaudas moduļa izejas spriegums tika mērīts kā normāls pie 5,07 V. Tika pārbaudīta arī ātruma drošības sistēma (drošā sistēma), un iekšējās jaudas moduļa izejas spriegums tika mērīts kā normāls pie 5,02 V.
f) Sakarā ar ātruma ignorēšanas releja KA14 aktivizēšanu tas norāda, ka ir izveidots ātruma aizsardzības sistēmas (drošas sistēma) izejas signāls. Ņemot vērā, ka avārijas ģeneratora faktiskais rotācijas ātrums nav liels, tiek secināts, ka kļūdas izvade no drošības sistēmas (drošā sistēma) ir izraisījusi ātruma pārsniegtu trauksmi un transportlīdzekļa apstāšanos.
III. Neveiksmes cēloņi.
Tika noteikts, ka patoloģisku ātruma pārsniegšanu un bremzēšanu izraisīja nepareiza izvade no drošības sistēmas (drošas sistēmas) moduļa.
Sakarā ar drošības sistēmas rezerves daļu trūkumu (drošā sistēma), uzņēmums steidzami pasūtīja kuģa rezerves daļas, uzstādīja un aizstāja drošības sistēmas rezerves daļas un atkārtoti pārbaudītas. Atkal nenotika pārmērīga ātruma un bremzēšanas parādība.