Inžektoru degvielas iesmidzināšanas inžektoru pielāgošanai Cummins dīzeļdzinēju PT degvielas sistēmā ir trīs metodes. Tradicionālās metodes ir insulta mērījumu pielāgošanas metode (dēvēta par insulta metodi) un griezes momenta pielāgošanas metodi (dēvēta par griezes momenta metodi). Izmantojot šīs divas pielāgošanas metodes, tām ir nepieciešams ne tikai izmantot specializētus instrumentus un skaitītājus, bet arī to precizitāte ir neapmierinoša, pielāgojot dīzeļdzinējus ar ilgu darbības laiku.
Pēc to salīdzināšanas šeit mēs iesakām jaunu pielāgošanas metodi - leņķa metodi.
Cummins dīzeļdzinēja injekcijas gājiena pielāgošanai ir liela nozīme. Tas tieši ietekmē dīzeļdzinēja veiktspēju. Ja pielāgošana ir neprecīza, vai nu gājiens ir pārāk liels vai pārāk mazs (kā parādīts 1. attēlā, tas ir, inžektora virziena 29 spiedienam uz inžektora sprauslas 14 apakšas) būs nelabvēlīga ietekme uz dīzeļdzinēju, piemēram, patoloģiska darbība, samazināta jauda un pat nespēja darboties.
Konkrētās izpausmes ir šādas:
Ja ceļojums ir pārāk liels (tas ir, izspiešanas spēks starp inžektora virzienu 29 un inžektora sprauslas apakšdaļu 14 ir pārāk mazs vai ir sprauga), tas izraisīs sprauslas 14 aizsērējušu aerosola caurumu.
Kad virzītājs 29 nolaižas, tas nevar pilnībā izspiest sprauslas apakšdaļu 14, kā rezultātā dīzeļdegviela paliek sprauslā 14, un tā izsmidzināšanas caurumi nevar pilnībā izsmidzināt. Dīzeļdegviela, kas nonāk cilindrā, sadedzinās, lai iegūtu augstu - temperatūru un augstu - spiediena gāzi. Šī gāze plūst atpakaļ caur smidzināšanas caurumu, izraisot dīzeļdegvielu smidzināšanas caurumā nepilnīgi sildāmā un sadedzināta, kā rezultātā tiks nogulsnējas ogleklis. Laika gaitā smidzināšanas caurums būs daļēji vai pilnībā bloķēts.
Ja insults ir pārāk mazs (tas nozīmē, ka virzulis izdara pārāk lielu spiedienu uz degvielas iesmidzinātāja apakšdaļu), tas var izraisīt degvielas iesmidzināšanas 14 bojājumus vai pat to sasmalcināt.
Cummins dīzeļdzinēja degvielas iesmidzinātāji sasniedz degvielas iesmidzināšanu, izmantojot degvielas iesmidzināšanas kameras 18, rullīšu rāmi 23, spiediena stieni 24 un šūpuļdziesmu 25, kas stumj virzuli 29. Ja degvielas iesmidzināšanas insulta pielāgošana ir pārāk maza, spiediens, ko virza virzītājs 29 uz degvielas iesmidzināšanas 14, ir pārāk liels. Virzītājs 29 var sabojāt degvielas iesmidzinātāju 14 vai apakšējo degvielas caurumu daļu, nodarot bojājumus blīvējuma virsmai degvielas iesmidzināšanas 14 apakšā vai degvielas caurumu sasmalcināšanu. Sasmalcinātais metāls var nokrist cilindrā, kas izraisīs smagu klauvēšanu dīzeļdzinējā motorā un pat sabojā virzuļa, cilindra galvu un cilindru oderējumu.
Šī parādība rodas, pielāgojot insulta metodi
vai griezes momenta metode.
Kāpēc tas mēdz izraisīt degvielas iesmidzināšanas insulta pārāk lielu vai pārāk mazu?
Galvenie iemesli ir šādi:
(1) Izmantojot ceļojuma metodi pielāgošanai, galvenokārt tika ignorēts, ka degvielas iesmidzināšanas sadales vārpstas nodilums nav vienmērīgs.
Skatīt 2. attēlu. Normālos apstākļos izciļņa kontūras nodilums ir nevienmērīgs. Spiediens starp izvirzīto daļu un rullīti 17 (1. attēls) ir lielāks, savukārt spiediens ieliektajā daļā ir mazāks. Tāpēc izvirzītās daļas nodiluma pakāpe ir salīdzinoši lielāka nekā ieliekta daļa. Un otrādi, ieliektā daļa nēsā mazāk. Pēc tam, kad dīzeļdzinējs ilgstoši darbojas, iesmidzināšanas izciļņa nodrošinātais injekcijas insults ir mazāks nekā jaunam dīzeļdzinim. Insulta pielāgošanas metodes pielāgošanas gājiens ir fiksēta vērtība. Tāpēc, ja pielāgošanas gājiens tiek koriģēts atbilstoši dīzeļdzinēja fiksētajai vērtībai, kas darbojas ilgu laiku, iesmidzināšanas insults tiks salīdzinoši samazināts. Tas izraisīs oglekļa nogulšņu uzkrāšanos inžektora 14 injekcijas caurumā.
(2) Izmantojot griezes momenta metodi pielāgošanai, netika ņemti vērā pielāgošanas skrūves un bloķēšanas uzgriežņu necaurlaidības atšķirības, kad tās ir savītas uz šūpuļa rokas, kā arī atšķirības atsperes spēkā.
Pielāgošanas skrūves necaurlaidība mainās katru reizi, kad tā tiek noregulēta, un arī bloķēšanas uzgriežņa griezes moments katram inžektoram regulēšanas procesa laikā ir atšķirīgs. Turklāt pielāgošanas skrūves un bloķēšanas uzgriezuma montāžas tīrība nav tāda pati. Tāpēc, kad regulēšanas skrūve ir savīti uz šūpuļa rokas, tās necaurlaidībā ir atšķirības. Tādējādi, izmantojot griezes momenta metodi pielāgošanai, kaut arī izmantotie griezes momenta dati ir vienādi, katra virzuļa kompresijas spēks degvielas iesmidzināšanas apakšdaļā 14 ir atšķirīgs. Daži ir pārāk stingri, bet citi ir pārāk vaļīgi.
Katram virzulim virzuļa kompresijas spēks degvielas iesmidzināšanas 14 apakšā pēc vairākām pielāgojumiem nebūs pilnīgi vienāda. Joprojām būs daži, kas ir pārāk stingri, un daži ir pārāk vaļīgi.
Kā var precīzi koriģēt inžektora injekcijas injekcijas gājienu?
Šeit mēs iesakām jaunu metodi: leņķa metodi.
Leņķa metode ir veids, kā pielāgot degvielas iesmidzināšanas gājienu, pieskrūvējot regulēšanas skrūvi 27 stāvoklī tā, lai virzītājs 29 tikai pieskaras degvielas iesmidzināšanas apakšdaļai 14, un pēc tam ar noteiktu leņķi pagriezt regulēšanas skrūvi 27 pulksteņrādītāja virzienā (sk. 1. attēlu).
Konkrētie soļi ir šādi (sk. 3. attēlu):
(1) Izmantojiet kombinācijas uzgriežņu atslēgu 1, lai atslābinātu bloķēšanas uzgriezni 2 par 4 līdz 5 pagriezieniem (sk. 3. attēlu).
(2) Izmantojiet plakanu - galvas skrūvgriezi, lai atslābinātu regulēšanas skrūvi 3 par 1 līdz 2 pagriezieniem (sk. 3. attēlu).
(3) Atrodiet inžektoru, kuram nepieciešama pielāgošana. Pagrieziet kloķvārpstu, lai izlīdzinātu laika skriemeli ar laika atzīmi, nodrošinot, ka 1. cilindra ieplūdes un izplūdes vārsti ir pilnībā aizvērti (ti, ieplūdes un izplūdes vārstu šūpuļa rokas ir vaļīgas). Pēc tam pielāgojiet inžektora gājienu 1. cilindrā.
(4) Novietojiet skrūvgriezi uz atslābinātās regulēšanas skrūves 3 un lēnām ieslēdziet to ar vienu roku (sk. 3. attēlu). Nekavējoties apstājieties, kad jūtat pēkšņu pretestību (tas ir tad, kad virzulis ir tikko pieskāries degvielas iesmidzinātāja apakšdaļai 14, kā parādīts 1. attēlā).
(5) Novietojiet divpadsmit - punkta uzgriežņu atslēgu uz bloķēšanas uzgriezni 2. Nepievelciet to. Atcerieties virzienu, kādā skrūvgriezis ievietoja spraugā uz regulēšanas skrūves 3 un stāvokli, kur tas atbilst kombinācijas uzgriežņu atslēgu 1.
(6) Kombinācijas uzgriežņu atslēgas 1 nekustīgi un pagrieziet regulējošo skrūvi 3 pulksteņrādītāja virzienā ar 30 grādu leņķi pulksteņrādītāja virzienā.
(7) Atkārtojiet (2), (4), (5), (6) trīs reizes, lai nodrošinātu, ka pielāgošana ir precīza.
(8) Pielāgojiet skrūvi 3 vietā un pievelciet bloķēšanas uzgriezni 2.
(9) Atkārtojiet no 1. līdz 8. darbību un (1), (5), (3), (6), (2) un (4) secībā, pielāgojiet katru dīzeļdzinēja degvielas inžektoru atbilstoši marķējumiem A, B un C (citiem vairākiem -} cilindru motoriem, atbilstošajiem cilindra pielāgojumiem, kas atbilst to aizdedzei).
Leņķa pieejas pielāgošanas metode ļauj izvairīties no ceļojuma metodes un griezes momenta metodes trūkumiem, kas pielāgo fiksētās vērtības. Pēc tam, kad virzulis vienkārši pieskaras degvielas inžektora apakšdaļai 14, regulēšanas skrūves rotācijas leņķis tiek tieši noregulēts. Būtībā tas tieši pielāgo kompresijas grādu starp degvielas inžektora virzuli un degvielas iesmidzinātāja apakšdaļu 14. Tas ievērojami samazina pielāgošanas kļūdas, kas izriet no dažādu iemeslu dēļ.
Tomēr, ņemot vērā faktu, ka visiem manuālajiem pielāgojumiem nav nepieciešami īpaši instrumenti, tiem, kuriem jāveic pielāgojumi, ir jābūt noteiktai apkopes pieredzei, lai veiktu precīzas korekcijas.
Pēc testu veikšanas objektā tika atklāts, ka dīzeļdzinējs, kas koriģēts ar šo metodi, normāli darbojās pēc 2000 darbības stundām. Kad degvielas inžektori tika noņemti pārbaudei, injekcijas caurumu aizsērēšana netika novērota.
