Virzuļa klauvēšanas fenomenu parasti var iedalīt divos veidos: klauvē ar pārmērīgu klīrensu starp cilindra oderējumu un virzuli un virzuļa garenisko klauvēšanu. Klauvējošā skaņa ar pārmērīgu klīrensu starp cilindra starpliku un virzuli ir ritmiska nopratināšanas skaņa, kas rodas cilindra augšējā daļā. Dažas skaņas ir kā "noklikšķiniet" skaņa, kad viegli pieskaroties cementa grīdai ar nelielu āmuru; Dažas skaņas ir nedaudz līdzīgas "kad" skaņa, kas izgatavota, kad stikla bumba nokrīt uz cementa grīdas; Daži veido "klanizējošu" skaņu, viegli pieskaroties tērauda caurulei ar āmuru. Kad troksnis ir smags, to bieži pavada dīzeļdzinēja jaudas samazināšanās, kompresijas spēka samazināšanās un periodiska troksnis vai dūmi eļļas ieplūdes atverē. Šī skaņa ir acīmredzama dīzeļdzinēja temperatūrā vai zemā ātrumā un vājinās vai pazūd, paaugstinoties temperatūrai; Kad pēkšņi mainās dīzeļdzinēja apgriezieni, skaņa ir acīmredzama un skaidra; Ja ātrums vienmērīgi palielinās virs vidējā ātruma, skaņa parasti vājina vai pazūd.
1. Galvenie iemesli
Virzuļa cilindra gareniskā klauvējošā skaņa parasti ir ritmiska nepārtraukta skaņa, kas bieži parādās dīzeļdzinēja ātrgaitas vai augstas temperatūras operācijas laikā, kas izklausās mazliet apslāpēta un nepārtraukta "čīkstoša" skaņa. Skaņa tiek uzlabota degvielas izslēgšanas testa laikā.
Knost cilindru pārmērīga klīrensa dēļ starp virzuļa un cilindra starpliku. Parasts nolietojums lietošanas laikā, pārāk stingri uzstādīts starp virzuļa tapu un tapas caurumu, izraisot virzuļa virzuļa deformāciju, virzuļa pārmērīgu cilindrisku svārku, savienojošā stieņa utt. Liekšanu un sagriešanu deformācija, kas triecas cilindra oderējuma cilindra iekšējā sienai; Montāžas laikā rūpīgi tīrīt, nepietiekama vai netīra motoreļļas, aizsērējušas vai noņemtas gaisa filtrus un lielu daudzumu putekļu, kas nonāk cilindrā, izraisot agrīnu abrazīvu nodilumu, un ilgstoša dīzeļdzinēju operācija ar zemu temperatūru paātrina cilindru oderējumu un virsmas nodilumu.
(2) Virzulis skar cilindru gareniski. Savienojošā stieņa žurnāla ass nav paralēla galvenajam kloķvārpstas žurnālam, vai arī cilindra urbšanas laikā tā nav izlīdzināta, kā rezultātā cilindra mucas garlaicīga novirze ir gareniska novirze no savienojošā stieņa vai saliekšanas vai maza gala buhšanas garuma novirzes.
2. Pārbaudiet un diagnosticējiet
(1) Vārsta vilciena pretējā pusē pārbaudiet visu cilindra mucas garumu no cilindra sienas uz leju. Pakāpeniski mainās no maza ātruma uz standarta ātrumu, vienlaikus aizejot ar aizdomās turamo cilindru, nogriežot degvielas padevi 3-5 sekundēm (ti, cilindra nogriezuma metode). Kad klauvējošā skaņa mainās vai pazūd pēc cilindra atvienošanas, tas norāda, ka tā ir virzuļa klauvējošā skaņa. Ja šī klauvējošā skaņa ir pamanāma tikai tad, ja automašīna ir auksta un pakāpeniski pazūd pēc dīzeļdzinēja iesildīšanās, to var uzskatīt par normālu. Kad cilindra virzuļa ir smagi nēsāts, var novērot, ka dīzeļdzinēja kompresijas spēks un jauda samazinās un pūš kartera ventilācijas caurums (vai eļļas pildījuma ports) (šī parādība rodas arī tad, kad virzuļa gredzens ir smagi nēsāts, bet nav šādas skaņas).
(2) Pārmērīga cilindra spraudņa klīrensa trokšņa diagnoze. Novietojiet stetoskopu pretī vārsta mehānismam un veiciet auskultāciju visā cilindra oderējuma garumā no augšas uz leju. Skaņa netālu no cilindra ir spēcīga, un ir neliela vibrācijas sajūta. Kopā ar degvielas nogriezuma testu, kad cilindrs, kas rada troksni, ir atvienots, ja troksnis kļūst vājāks vai pazūd, var secināt, ka cilindrs rada troksni. Virzuļiem ar pārmērīgi lieliem svārku cilindriem bieži rodas trokšņa samazinājums eļļas pārtraukuma testos, un troksnis mainās no periodiska uz nepārtrauktu. Kad dīzeļdzinējs darbojas ar zemu vai vidēju ātrumu, pārbaudiet kratīšanas droseļvārstu, un skaņa parasti ir vairāk pamanāma, kad droseļvārsts ir ievilkts. Skaņas īpašības ir blāvā klauvējošā skaņa “svilpe” vai “dada” berzes skaņa. Tas ir īpaši pamanāms, ja ātrums pēkšņi mainās vai kad ātrums ir zems. Ja ātrums nepārtraukti palielinās, klauvēšanas skaņa faktiski samazinās, ko ir grūti dzirdēt, kad darbojas dīzeļdzinējs. Kad salabotā lokomotīve jūtas smaga, pagriežot kloķvārpstu ar rokām, var dzirdēt arī šāda veida skaņu.
Lai vēl vairāk apstiprinātu noteikta cilindra klauvēšanu, dīzeļdzinēju var izslēgt, degvielas inžektora komplektu var noņemt, cilindrā var ieliet nelielu daudzumu motoreļļas un pēc tam pārmamizēt un sākt pārbaudi. Ja skaņa pazūd vai vājinās un pēc kāda laika atkal parādās. Ja dažu sekunžu laikā pēc uguns ir dažas skaņas, skaņa pazūd un pēc kāda laika atkal parādās, to var diagnosticēt kā cilindra sitienu. Lietošanas laikā, ja troksnis rodas tikai tad, kad automašīna ir auksta un pakāpeniski pazūd pēc temperatūras atgriešanās normālā stāvoklī, to var uzskatīt par normālu un nav jāizslēdz. Kad tiek diagnosticēts, ka ir nepieciešama izslēgšana, skaņas cilindra cilindra sienu var pārbaudīt, vai nav celma pazīmes un vai eļļošanas apstākļi ir labi. Atkal ekstrahējiet virzuļa un savienojošā stieņa komplektu, vēl vairāk pārbaudiet virzuļa celmus, apdegumus vai klauvēšanas zīmes un izmēriet cilindra klīrensu. Ja cilindra klīrenss ir pārāk liels vai virzulis ir deformēts vai smagi bojāts, virzulis jāmaina; Ja savienojošais stienis ir stipri savīti un deformēts, tas jālabo vai jānomaina; Ja ir slikta šļakatas eļļošana, iemesls ir rūpīgi jāizmeklē un jānovērš.