Vairāk nekā 1000 kuģi vajag būt modificēts katru gadu 2c bet esošais kuģu būvētava jauda ir nopietni nepietiekams! Kā globālais kuģniecība rūpniecība virzās uz zemu oglekļa dioksīda emisiju nākotne % 2c kuģis dzinējs modernizācija ir kļūšana atslēga ceļš emisiju samazināšana transformācija % 2c un ķīniešu kuģu būvētavas ir uzņēmušās vadību šajā vilnī.
In its latest 2024 Dzinējs Modernizācija Ziņojums, Lloyd's Register (LR) norādīts izvirzīts ka kā kā regulatīvie prasības kļūst arvien stingrāks, kuģi īpašnieki meklē samazināt oglekļa emisijas cik drīz iespējams, un modernizācija esošie kuģi pielāgoties alternatīvajām degvielām ir kļūsti a atslēga fokuss joma.
LR's ziņojums uzsver progresu un notieko izaicinājumu modernizāciju esošo kuģi sasniedza emisijas samazināšana veidnes. LR paziņoja ka kopš izlaišanas pirmā Dzinējs Modifikācija Atskaite in 2023, kuģniecība nozare ir panākusi zināms progress laukā no kuģis dzinējs modifikācija, ieskaitot pabeigšana pirmais metanols dubultā degviela kuģis modifikācija kopš "Stena Germanica" pasažieris roll on/roll off kuģis in 2015. Novembrī pagājušajā gadā, Maersk Halifax, a 14000TEU konteiners kuģis no Maersk, pabeigts a metanols dubultā degviela pārveidošana projekts at Xinya Kuģu būve in Zhoushan. Tas ir pasaule's pirmais liela mēroga konteiners kuģis metanols dubulta degviela pārveidošana projekts.
At the same time, the number of shipyards capable of dual fuel retrofitting continues to grow. LR estimated in its 2023 report that only 16 shipyards worldwide have the capability to handle alternative fuel retrofitting, mainly located in China and the Middle East. The newly announced engine modification projects from the end of 2023 to the beginning of 2024 have expanded this list, and all new projects are undertaken by Chinese shipyards.
Starp tiem, Zhoushan Xinya Shipbuilding is gaidāms tam pārnēsāt izvest pārbūve 11 Maersk konteineri kuģi starp 2025 un 2027; Qingdao Beihai Kuģu būve būs palaišana metanol duāls degviela modernizācija projekts {{{}} konteiners kuģi of Francija's CMA-CGM Group sākums no no šo gads. Pagājušais gads, Šanhaja COSCO Kuģniecība Smagā Rūpniecība parakstīts līgumi ar COSCO SHIPPING par metanolam duāls degviela modernizācija no diviem 13800 LES un divi 20000 LES esošie konteineri kuģi. Papildinājums, it arī parakstīts a līgums ar Seaspan par pirmā partija pieci 10000 LES konteineri kuģi par metanolam dubultā degviela modernizācija.
In pasūtījums uz labāk veicināt nākotne modernizācija projekti, kuģis dzinējs milzīgs MAN Enerģētika Risinājumi ir sarakstā 16 kuģu būvētavas ar dubultā degviela dzinējs modernizācija iespējas, no no kuros 11 nebija iekļauts LR's sākotnējais novērtējums saraksts.
Saskaņā ar LR's pirmais ziņojums 2023, globāla kuģu būvētavas ir jauda uz apstrāde aptuveni 300 dubulta degviela modernizācija projekti gadā gadā. MAN's jauna identificēts 11 kuģu būvētavas ir gaidāmas veicināt papildus {110-165} modernizācija jauda gadā gadā, nodrošināšana globālā duālā dubultā degvielas modernizācija projekts jauda līdz maksimums 465 gadā gadā.
Tomēr , LR uzskata ka esošā esošā ražošana jauda ir joprojām nepietiekama lai apmierinātu plaisu laikā maksimums periodi, un tas ir gaidāms ka ikgadējais pārveidojums pieprasījums laikā maksimums periodi pārsniegs 1000 kuģi. Jā risināts izaicinājums nepietiekams ražošana jauda in kuģu būvētavās, LR ir ierosināts a jauns kuģu būvētava novērtējums metode in tā jaunākais ziņojums, mērķis at palīdzēt kuģu īpašniekiem izvēlēties piemērots modernizācija partneri un nodrošināt vienmērīga ieviešana modernizācija projekti.
Līdzīgi LR's skatpunkts, Seaspan, kā pasaule's lielākais neatkarīgs konteiners kuģis īpašnieks, arī uzskata ka pēc piedzīvojot a maksimums konteinerā kuģis pasūtījumi in pagātnē daži gadi, tirgus aktivitāte in nākamais divi līdz trīs gadi galvenoti koncentrēties uz modernizācijai esošajai flotei aptuveni 6000 konteineriem kuģiem.
Torsten Pedersen, Priekšnieks Operatīvais Virsnieks no Seaspan, teica: 'Dekarbonizācija var būt virzīts caur stimuli vai izpilde pasākumi, bet galīgais noteicošais faktors ir finanšu nosacījums notiek kuģniecība uzņēmumu. Mēs ticam ka modernizācija būs a liela daļa no viss pakete, vai nu ar LNG jau zināms un konkurētspējīgi cenas, vai metanols.'. Šobrīd, amonjaks būs galveno būs izmantojams jaunam kuģu būvei un varam neieņemt an svarīgs pozīcija tirgū līdz 2030. gadu sākumam."
Seaspan ir jau panākts a sadarbība līgums ar vācu kuģu īpašnieku Hapag Lloyd pagājušais gads uz modernizācija līdz 60 konteineri kuģi. Divi uzņēmumi ir arī parakstījuši a pārveidošana saistības līgums ar MAN, kas piegādās dzinējs modernizācija risinājumi a kopā {15+45 konteineri kuģi. MAN B&W S90 degviela eļļa dzinējs bortā būs modernizēts a dubultā degvielā ME-LGIM dzinējs kas varams izmanto zaļš metanols. pirmais partija 5 10000 LES konteiners kuģis modernizācija projekti ir nodoti nodoti Šanhajai COSCO Kuģniecība Smagajai rūpniecībai īstenošanai.
Tas ir vērts pieminēt ka pašreizējais dubultais degviela modernizācija ir galvenoti koncentrēts uz metanolā lauks, un LR's pirmais ziņojums 2023 neveica neapsvēra LNG duāl degviela modernizācija. Tā vietā, tas ir gaidāms tas kuģu īpašnieki izvēlēsies metanol vai amonjaks degviela modernizācija kad ir ir pietiekami pieejams degviela nākotnē. Tomēr, nenoteiktība par degvielas piegāde un spiediens no emisijas noteikumi, LNG duāls degviela modernizācija tirgus varēts pakāpeniski iegūst forma. As ogleklis izmaksas pieaugums un piedāvājums nulle vai tuvu nulle emisijas degviela paliek ierobežots, augstas izmaksas un tehnoloģiskā sarežģītība LNG modernizācija vara nē ilgāk būt a lielāks šķērslis.
LR paziņoja savs jaunākais ziņojums ka pieprasījums LNG dubulta degviela dzinējs modernizācija pieaugs atkal 2024. Pagājušais gads, a kopā 305 LNG dubulta degviela kuģi bija pasūtīti globāli, uzskaite par apci 14% kopsa jauns kuģis pasūtījumi, tālu pārsniegšana metanol un amonjaks dubultā degviela kuģi. Acīmredzot, LNG ir kļuvis saderīgs risinājums kuģiem kuģiem apmierināt emisijas samazināšana prasības īstermiņā laikā.
Lai gan LNG var palīdzēt kuģi īpašnieki izpildīt atbilstība prasības īstermiņā 2c LR brīdina ka dziļāki emisijas emisijas samazināšana pasākumi joprojām ir nepieciešami nākamajā desmitgadē. Metān emisijas no LNG degviela, kā laba kā ilgtermiņa piegāde bio LNG un e-LNG, paliek galvenās problēmas ar kurām saskaras LNG kā a pārejas degviela. Tomēr , kā nulle emisijas degviela piegāde ķēde ir joprojām agrīnajos posmos izstrādes, LNG ir šobrīd apsverots visvairāk iespējamie modernizācija iespēja lielākajā kuģu īpašnieki.
The LR report points out that the maturity of the supply chain is also an important factor in determining the speed of retrofitting projects. If there is insufficient coordination between engine manufacturers, fuel system suppliers, and shipyards, the delivery cycle of retrofit projects may exceed 18 months. At present, engine manufacturers are actively laying out to meet future market demand. Due to the shorter delivery cycle of retrofitting projects compared to new shipbuilding, it is expected that more retrofitting projects planned to be completed in 2026 and 2027 may be announced in 2025.
Claude Sharp Patel, Global Tehniskais direktors LR, komentēja ka,"LR's jaunākais Dzinējs Pārbūve Ziņojums norāda ka neskatoties uz notieko tehnoloģisko un regulatīvo izstrādi, izlēmīga rīcība joprojām ir nepieciešama nodrošināt izaugsmi degvielas tirgus nākotnē. tehnoloģijas kuģu modernizācijas un kuģu būvētavas jauda uzlabojas, bet ja mērogs izstrāde alternatīva degviela piegāde piegādes ķēdes nevarēts būti paātrinātas, kuģu īpašnieki saskarsies pieaugoši atbilstība izmaksas un darbības nenoteiktības. Mums vajag skaidrāka regulatīva politika un investīcijas atbalsts tam pārvarētājs plaisa starp ideāliem un realitātei. "