Ja gaisu eļļas ķēdē nevar pilnībā izvadīt, pēc darbības laika izplūdes caurule radīs troksni un ar pārtraukumiem izdalīs baltus dūmus. Motora pagrieziena ātrums samazināsies, darbs būs vājš, un smagos gadījumos tas automātiski tiks izslēgts. Gaiss eļļas ķēdē galvenokārt nāk no diviem aspektiem.
1. Zema spiediena eļļas ķēde iesūc gaisā
Gaisa uzņemšanas iemesls zema spiediena eļļas ķēdē ir tāds, ka, pirmkārt, dīzeļdegviela ir izsmelta, un tiek bloķēts degvielas tvertnes vāka ventilācijas caurums, izveidojot vakuumu tvertnes iekšpusē un ļaujot gaisu ievilkt. Otrais jautājums ir tāds, ka blīvējuma blīvējums starp rokas eļļas sūkni uz degvielas sūkņa un nav sadalīts vai neatbilst, izraisot gaisu, lai ievadītu. Treškārt, rokas eļļas sūkņa virzulis vai tase ir smagi nēsāts, un gaiss nonāk zema spiediena eļļas ķēdē caur spraugu starp virzuli vai kausu un sūkņa mucu no rokas eļļas sūkņa augšējās daļas. Ceturtais jautājums ir tāds, ka eļļas caurules blīvējuma blīvējums, kas savieno zema spiediena cauruļvadu, ir nevienmērīga, bojāta vai doba skrūve nav pievilkta, izraisot gaisu. Piektkārt, degvielas padeves sistēmas zema spiediena degvielas caurule tiek plīsusi, izraisot gaisu. Pārbaudes metode ir noņemt zemā spiediena eļļas cauruli, noslaukiet savienojumu tīru un bloķēt eļļas caurules vienu galu ar pirkstiem, vienlaikus izmantojot sprauslu, lai iegūtu gaisu no otra gala. Ja eļļas caurule nav salauzta, eļļas caurules iekšpusē pamatā ir izveidojies vakuums un mēles gals ir iesūkts; Ja jūs vienmēr nevarat sūkāt mēles galu, tas nozīmē, ka eļļas caurule ir salauzta. Sestais, mehāniski piemaisījumi liek atgriešanās vārstam nevērties cieši, un dīzeļdegviela tiek izvadīta caur atgriešanās vārstu, kā rezultātā tiek pārmērīgs spiediens degvielas iesmidzināšanas sūkņa pārejā, mazāks degvielas iesmidzināšanas tilpums un nepilnīgs gaiss eļļas ķēdē.
2. Augsta spiediena gāze tiek izskalota atpakaļ no degvielas inžektora degvielas padeves ķēdē
At this time, if the needle valve of the fuel injector is stuck in the opening position, the sealing of the fuel outlet valve of the same cylinder is not tight, the needle valve and the guide part of the needle valve body are severely worn, the high-pressure spring inside the fuel injector is broken, and the fitting hole between the injector plunger and the needle valve is worn, then after each cycle of cylinder operation, high-pressure air will flow atpakaļ degvielas padeves ķēdē.
Iemesls, kāpēc augsta spiediena gaiss ieplūst degvielas padeves sistēmā, ir tas, ka pēc dīzeļdzinēja kompresijas gājiena noteiktā leņķī pirms virzuļa augšējā mirušā centra inžektors ievada dīzeļdegvielu cilindrā. Tajā brīdī, kad tiek ieslēgts degvielas inžektors, gāze cilindrā veido pāreju ar eļļas ķēdi (gāzei fragmentā ir spiediena starpība, kas mainās ar laiku). Kad degvielas inžektora kvalitāte ir slikta, cilindrā augsta spiediena gāze plūst atpakaļ no iesmidzināšanas cauruma caur blīvējuma konusa virsmu caur spraugu pie degvielas inžektora adatas vārsta, degvielas inžektora krāna caurumu degvielas iesmidzināšanas korpusā un degvielas inžektora caurulei dīzeļa filtrā, līdz tas nonāk eļļas ķēdē. Laika gaitā tas izraisīs dīzeļdegvielas piegādi, kuru aizsprosto gaiss.
Dīzeļdzinējiem ar atgriešanas cauruli, kas nav tieši savienota ar dīzeļdegvielas filtru (kā piemēru ņemot vērā Nr.4115 dīzeļdegvielas augšdaļu), augsta spiediena gaiss var iekļūt degvielas iesmidzināšanas sūkņa apvalkā caur inžektora ķermeņa ieplūdes caurumu, augstspiediena eļļas caurulei, spraugu starp izejas vārstu un sēdekli, un atgriež degvielas pārnešanas sūknim caur atgriešanās vārsta caurumu uz sūkņa.
Dīzeļdzinēja degvielas padeves sistēma ir aptuveni sadalīta vairākās sekcijās, ieskaitot degvielas tvertni, eļļas ūdens atdalītāju, degvielas pārneses sūkni, degvielas smalko filtru un augstspiediena degvielas sūkni. Izplūdes gāzu laikā tie ir jādarbina sekcijās. Īpašais eļļas ķēdes izplūdes gāzu darbības process ir šāds:
1. Atskrūvējiet eļļas izejas caurules savienojuma skrūvi no eļļas un ūdens atdalītāja, pēc tam nospiediet rokas eļļas sūkni uz eļļas-ūdens atdalītāja, līdz dīzeļdegvielas eļļā nav burbuļu, kas izplūst no eļļas izplūdes caurules, un pēc tam pievelciet šo skrūvi;
2. Atskrūvējiet degvielas sūkņa ieplūdes caurules savienojuma skrūvi, pēc tam nospiediet rokas eļļas sūkni uz eļļas un ūdens atdalītāja, līdz dīzeļdegvielas eļļā nav burbuļu, kas izplūst no šīs caurules savienojuma, un pēc tam pievelciet šo skrūvi;
3. Atskrūvējiet degvielas pārneses sūkņa izejas caurules savienojuma skrūvi, pēc tam nospiediet rokas eļļas sūkni uz degvielas pārneses sūkņa, līdz dīzeļdegvielas eļļā nav burbuļu, kas izplūst no šīs caurules savienojuma, un pēc tam pievelciet šo skrūvi;
Šī procesa laikā jāatzīmē, ka dažreiz rokas sūkņa nospiešana nereaģē un jūtas kā tukša. Šī situācija var būt saistīta ar to, ka eļļas sūkņa diafragma atrodas sūknēšanas stāvoklī un manuālais eļļas sūknis nedarbojas. Šajā brīdī viss, kas jums jādara, ir vienreiz pagriezt motoru.
4. Atskrūvējiet degvielas smalko filtra izejas savienojuma skrūvju vai ventilācijas skrūvi un pēc tam nospiediet rokas eļļas sūkni uz degvielas pārneses sūkņa, līdz dīzeļdegvielas eļļā nav burbuļu, kas izplūst no šīs caurules savienojuma, un pēc tam pievelciet šo skrūvi; Sakarā ar lielo degvielas smalko filtru izmēru, šis process prasa daudz laika;
5. Atskrūvējiet izplūdes gāzu skrūvi (atgriešanos) uz augstspiediena eļļas sūkņa, turpiniet nospiest rokas eļļas sūkni uz degvielas pārneses sūkņa, līdz dīzeļdegvielas eļļā nav burbuļu, kas izplūst no izplūdes skrūves, un pēc tam pievelciet izplūdes skrūvi; Turpiniet nospiest manuālo eļļas sūkni uz degvielas pārneses sūkņa, līdz augstspiediena eļļas sūkņa atgriešanās vārsts rada "čīkstošu" atgriešanās skaņu.
Pēc šīs operācijas pamatā tiek novērsts gaiss zema spiediena eļļas ķēdē. Šajā laikā, nospiežot rokas eļļas sūkni, ir daudz pretestības, un katrai presei ir nepieciešams liels spēks. Tad mēs pāris reizes turpinām nospiest manuālo eļļas sūkni, sākam motoru, un parasti tas var sākties vienmērīgi.
Metode, kā pārbaudīt degvielas inžektora noplūdi, ir:
Noņemiet degvielas inžektora galveno atgriešanās cauruli no dīzeļdegvielas filtra un ļaujiet tam sazināties ar atmosfēru. Pēc tam bloķējiet dīzeļdegvielas filtra atgriešanas caurules caurumu, izsmelt gaisu eļļas ķēdē un atkal iedarbiniet dīzeļdzinēju. Ja degvielas iesmidzināšanas sūknī vairs nav gāzes, var secināt, ka degvielas iesmidzinātājs noplūst. Šajā brīdī ir jānoņem visi katra inžektora atgriešanās cauruļu savienojumi, lai vēl vairāk noteiktu, kurš inžektors izplūst gaisā; Ja degvielas inžektora atgriešanās caurumā ir gaisa noplūde, var noteikt, ka inžektoram ir noplūdes kļūme.
Dīzeļdzinējiem, kur degvielas inžektora atgriešanās caurule nav savienota ar dīzeļdegvielas filtru, vispirms var noņemt gaisu, un pēc tam degvielas iesmidzināšanas sūkņa augstspiediena degvielas caurules savienojumus var atslābināt pa vienam, kamēr dīzeļdzinējs darbojas. Ja kopīgs turpina izstarot gaisu pēc atslābināšanas, tas norāda, ka cilindra inžektors izplūst gaisā.
Traucējummeklēšanas metode zema spiediena eļļas ķēdes noplūdei ir šāda:
Saskaroties ar zema spiediena eļļas noplūdi, vispirms pārbaudiet, vai gaisa izdalīšanās skrūves pie dīzeļdegvielas filtra, degvielas iesmidzināšanas sūknis utt. Ir pievilktas; Pārbaudiet dažādu cauruļvadu savienojumus eļļas ķēdē, īpaši šļūtenes sekcijā, kurai ir tendence uz gaisa noplūdi. Rūpīgi pārbaudiet un identificējiet cēloni, un, ja nepieciešams, to novērst. Atveriet gaisa izdalīšanās skrūvi un izmantojiet manuālu eļļas sūkni, lai noņemtu gaisu no eļļas ķēdes; Pievelciet visus cauruļu savienojumus un noņemiet visus vaļīgos blīvējumus.
Nomainot filtra elementu vai tīrījot eļļas-ūdens atdalītāju, liels daudzums gaisa ievadīs arī zema spiediena eļļas ķēdi, tāpēc jāveic izplūdes gāzes darbība. Kad degvielas sūknis sūknē dīzeļdegvielu bez burbuļiem, asiņošanas skrūvi var pievilkt. Pēc tam sāciet motoru, pārbaudiet, vai kādās detaļās nav noplūdes, un, ja nepieciešams, salabojiet tos, līdz nav noplūdes.