I. Pamatdefinīcijas un uzstādīšanas vietas
Ieplūdes droseles vārsts (ITV)
- Pozīcija: ieplūdes kolektora priekšējais gals, turbokompresora ieplūdes puse
- Piedziņa: elektriskais droseļvārsts
- Vidējs: svaigs gaiss
2. Nacionālais VI izplūdes droseles vārsts (ETV, pēcapstrādes{1}}droseles vārsts)
- Pozīcija: turbokompresora izeja, DOC priekšpuse (priekš-apstrādes sadaļa)
- Piedziņa: servomotors ar pozīcijas atgriezenisko saiti
- Vidēja: augstas-temperatūras izplūdes gāzes, termiskās vadības sistēmas galvenā sastāvdaļa sestā emisijas standarta pēc-attīrīšanas sistēmai
3. Tradicionālais izplūdes bremžu vārsts (mehāniskā izplūdes bremze)
- Pozīcija: turbīnas izvads, trokšņa slāpētāja priekšējā daļa, pēc DOC / vecāki transportlīdzekļi bez pēc-apstrādes
- Piedziņa: cilindra pneimatiskais (gaiss spiedošais droseļvārsts), bez precīzas pozīcijas atgriezeniskās saites
- Vidēja: izplūdes gāze, tikai bremzēšanai lejup-ātrumā
II. Atšķirības darba pamatprincipos
Ieplūdes droseļvārsts (ITV)
Samaziniet ieplūdes kanālu, un cilindra ieplūdes tilpums samazināsies:
1. Palielinās ieplūdes vakuums, paaugstinās virzuļa ieplūdes pretestība, tādējādi palielinot dzinēja slodzi un paaugstinot cilindra temperatūru.
2. Skābekļa saturs cilindrā samazinās, palīdzot paaugstināt izplūdes gāzu temperatūru.
3. To galvenokārt izmanto vieglo -Euro VI dīzeļdegvielas/benzīna transportlīdzekļu aukstajai palaišanai un reģenerācijas sildīšanai.
Izplūdes droseles vārsts (ETV) (galvenā pieeja nacionālajam VI standartam)
Samaziniet izplūdes kanāla izmēru, lai radītu izplūdes pretspiedienu:
1. Palielinās izplūdes pretestība, palielinās dzinēja sūknēšanas zudumi un rodas vairāk siltuma;
2. Spiediena starpība palielina EGR plūsmas ātrumu, optimizējot NOx;
3. Precīza un nepārtraukta atvēršanas pakāpes regulēšana, ņemot vērā sildīšanu, reģenerāciju un vieglu bremzēšanu.
Vecmodīgs-pneimatiskais izplūdes bremžu vārsts
Ir tikai divi iestatījumi: pilnībā ieslēgts vai pilnībā izslēgts, bez starpregulēšanas.
1. Pilnībā aizveriet izplūdes cauruli, kā rezultātā rodas milzīgs pretspiediens, kas izraisa dzinēja pretestību;
2. Izmanto tikai palēnināšanai garos nobraucienos, bez temperatūras paaugstināšanas vai EGR regulēšanas funkcijām.
III. Funkciju salīdzināšanas tabula
Ieplūdes droseles vārsts (ITV)
1. Kompresors strauji paaugstina temperatūru cilindrā un izplūdes gāzēs.
2. DPF reģenerācija palīdz paaugstināt temperatūru.
3. Tukšgaitas ātruma stabilitātes kontrole.
4. Nedaudz samazina skābekļa koncentrāciju ieplūdes gaisā, palīdzot samazināt NOx.
5. Nav izplūdes bremzēšanas iespējas.
National VI izplūdes droseles vārsts ETV (daudzfunkcionāls)
1. Atdzesējiet dzinēju un uzsildiet to, lai ātri sasniegtu DOC/SCR aizdedzes temperatūru;
2. DPF aktīva reģenerācija stabilai temperatūras kontrolei (pamatfunkcija);
3. Palieliniet izplūdes pretspiedienu, palieliniet EGR plūsmas ātrumu un samaziniet NOx emisijas;
4. Uzlabot turbīnas reakciju pie maziem apgriezieniem un samazināt nobīdi;
5. Vidējiem un viegliem transportlīdzekļiem bez neatkarīgām izplūdes bremzēm, to var izmantot, lai nomainītu un panāktu lēnu bremzēšanu;
6. Nepārtraukta un precīza slēgta -cilpas vadība.
Tradicionālais pneimatiskais izplūdes bremžu vārsts (viena funkcija)
1. Lai samazinātu bremžu kluču nodilumu, dzinējs darbojas ar samazinātu apgriezienu skaitu tikai garos nobraucienu posmos.
2. Tam nav siltuma vadības sistēmas, nav DPF reģenerācijas palīdzības, un tas nevar regulēt EGR.
3. Ir tikai divi pārnesumi, un temperatūras kontroli nevar daļēji aktivizēt.
IV. Darbības apstākļu loģikas atšķirības
1. Aukstā palaišana
ITV un ETV nedaudz samazina dzinēja jaudu, lai iesildītos; vecmodīgais-izplūdes bremžu vārsts paliek pilnībā atvērts un nedarbojas.
2. DPF aktīva reģenerācija
ETV mēreni droseles, lai kļūtu par galveno spēku, un ITV nodrošina papildu atbalstu; vecmodīgais-izplūdes bremžu vārsts neiejaucas.
3. Parasts lielas-slodzes kāpšana
Visas trīs ir pilnībā atvērtas, lai izvairītos no jaudas zuduma un palielināta degvielas patēriņa, ko izraisa droseles.
4. Palēninājums garās lejup nogāzēs
- Ar veco-izplūdes bremžu tipu: pneimatiskais vārsts tieši pilnībā aizver bremzes;
- Vieglais Euro VI modelis bez neatkarīgas izplūdes bremzes: ETV ievērojami samazina atvērumu, lai sasniegtu lēnu ātrumu;
- ITV visu laiku paliek pilnībā atvērts un nepiedalās bremzēšanā.
5. Augstas-slodzes EGR stāvoklis
ETV aizvēršana samazina pretspiedienu un palielina EGR plūsmas ātrumu; ITV un vecajai izplūdes bremžu sistēmai nav šādas ietekmes.
V. Struktūras un kontroles atšķirības
1. Ieplūdes droseles vārsts (ITV)
Elektromotora piedziņa, pozīcijas atgriezeniskā saite, bezpakāpju regulēšana; zema darba temperatūra, mazāk pakļauta oglekļa nogulsnēšanai un traucēšanai.
2. Izplūdes droseles vārsts (ETV)
Darbojas augstas{0}}temperatūras izplūdes vidē, elektromotors ar augstas temperatūras pretestību, augstas-precizitātes pozīcijas sensors, ECU slēgta{2}}cilpas kalibrēšana; ar noslieci uz oglekļa nogulsnēšanos, koksēšanu un iestrēgšanu, augstas-frekvences bojājumu daļas sestajam emisijas standartam.
3. Vecmodīgs-izplūdes bremžu vārsts
Pneimatiskā cilindra piedziņa, bez pozīcijas atgriezeniskās saites, tikai divas ieslēgšanas un izslēgšanas pozīcijas; vienkārša struktūra, izturīga, ar vienu funkciju.
VI. Bojājumu seku klasifikācija
1. Ieplūdes droseļvārsts ir iestrēdzis atvērtā stāvoklī.
Transportlīdzeklim nepieciešams ilgs laiks, lai uzsiltu, reģenerācijas izplūdes gāzu temperatūra ir nepietiekama, reizēm rodas DPF reģenerācijas kļūme, un griezes momenta ierobežojuma varbūtība ir zema.
2. Izplūdes droseles vārsts ETV ir iestrēdzis atvērtā stāvoklī.
Pēc-apstrādes uzsildīšana ir sarežģīta, DPF bieži neizdodas atjaunoties, ziņo par zemu DPF efektivitāti un ilgtermiņa griezes momenta ierobežojumu; EGR plūsma ir nepietiekama, un NOx pārsniedz standartu.
ETV iestrēdzis slēgtā stāvoklī
Pretspiediens ir pārāk augsts, jauda ir vāja, degvielas patēriņš strauji palielinās, un izplūdes gāzu temperatūra ir pārāk augsta un sabojā DOC/DPF nesēju.
3. Vecais izplūdes bremžu vārsts ir iestrēdzis aizvērtā stāvoklī.
Bremzēšanas pretestība saglabājas, braucot lejup, normāla braukšanas jauda ir slikta un temperatūra ir augsta; nav ar emisiju{0}}saistītu kļūdu kodu.
VII. Vienkāršākais veids, kā atšķirt
1. Ieplūdes droseles vārsts: kontrolē ieplūdes gaisa plūsmu, izmanto tikai apkurei, nevis bremzēšanai;
2. Euro VI izplūdes droseles vārsts (ETV): daudzfunkcionāls vārsts, ko izmanto sildīšanai, reģenerācijai, EGR regulēšanai, kā arī vieglai bremzēšanai;
3. Vecmodīgs-izplūdes bremžu vārsts: īpaši paredzēts bremzēšanai no kalna, nespējot kontrolēt temperatūru vai regulēt emisijas.