I. Dzinēja neiedarbināšanas teorētiskā analīze
Bosch Common Rail sistēmai dzinēja neiedarbināšanas iemesli ir šādi:
1. Transportlīdzeklis nepiegādā jaudu dzinējam: Elektroniski vadāmiem dzinējiem visu dzinēja darba procesu kontrolē centrālais procesors (ECU). Lai nodrošinātu dzinēja iedarbināšanu, priekšnoteikums ir, lai ECU vispirms darbotos, un priekšnoteikums, lai ECU darbotos, ir normāls barošanas avots.
2. Dzinējam neizdodas ātri palielināt eļļas spiedienu: Bosch Common Rail sistēmai sprauslas tiek kontrolētas elektroniski, taču arī sprauslu atvēršanas spiedienam ir noteiktas prasības. Tikai tad, kad eļļas spiediens sasniedz virs 200 bāriem, var atvērt sprauslas, lai izsmidzinātu degvielu, saņemot iesmidzināšanas komandas signālu no ECU.
3. Dzinēja fāzes novirze: Bosch Common Rail sistēmā iesmidzināšanas komandu izdod ECU. Tomēr ECU izdod iesmidzināšanas komandu tikai noteiktam cilindram, kad tas precīzi nosaka, ka cilindrs atrodas tuvu augšējam saspiešanas mirušajam punktam. Ja ECU nevar noteikt, kurš cilindrs ir sasniedzis augšējo miršanas punktu, tas neizdos iesmidzināšanas komandu un sprauslas neizsmidzinās degvielu, izraisot dzinēja iedarbināšanu. Precīzu motora fāzes noteikšanu nodrošina uz skriemeļa uzstādītais kloķvārpstas stāvokļa sensors un sadales vārpstas signāla disks.
4. Dzinējs pāriet izslēgšanas aizsardzības stāvoklī: elektroniskās vadības dzinējiem ir kļūdu pašdiagnostikas funkcija- un automātiska aizsardzība pret dažāda līmeņa kļūmēm. Ja ECU iedarbināšanas laikā konstatē nāvējošu kļūdu, kas var ietekmēt dzinēju, ECU aizsardzības funkcija ierobežos dzinēja iedarbināšanu, piemēram, aizsardzība pret pārmērīgu -temperatūru (ūdens temperatūra, ieplūdes gaisa temperatūra).
5. Citi aspekti: mehāniskas kļūdas.
II. Problēmu novēršanas pieeja
Ja dzinējs neieslēdzas, mums ir jāievēro soli{0}}pa-no vienkāršas līdz sarežģītai pieejai, pārbaudot elektriskās ķēdes - degvielas ķēdes - laiku - citus faktorus secībā.
1. Elektriskās ķēdes pārbaude
Vispirms pārbaudiet, vai ECU normāli saņem strāvu. Ir trīs metodes, kā to noteikt:
a) Ieslēdziet aizdedzes atslēgu un piegādājiet barošanu ECU. Ja dzinēja kļūdas indikators mirgo vienu reizi, kad atslēga ir ieslēgta, un nodziest pēc apmēram 2 sekundēm, tas norāda, ka dzinēja ECU ir izturējis pašpārbaudi un darbojas normāli. Šādā gadījumā turpiniet meklēt citus iemeslus, kāpēc dzinējs neieslēdzas.
b) Ieslēdziet aizdedzes atslēgu un atvienojiet ūdens temperatūras sensoru. Izmantojiet multimetru, lai izmērītu sensora spriegumu. Ja sensora spriegums ir aptuveni 5 V, tas norāda, ka ECU darbojas normāli. Ja spriegums ir 0 V, tas nozīmē, ka ECU nesaņem strāvu un nedarbojas.
c) Atrodiet dzinēja diagnostikas savienotāju un izmēriet trīs vadu spriegumus. Ja viens no spriegumiem, kas izmērīti pret zemi, ir aptuveni 24 V (akumulatora spriegums), otrs ir aptuveni 20 V, bet trešais ir 0 V, tas norāda, ka motora ECU darbojas normāli. Ja 20 V spriegums netiek atklāts, tas nozīmē, ka ECU nesaņem strāvu un nedarbojas.
d) Ja tiek noteikts, ka ECU nedarbojas, izmantojot iepriekš minētās metodes, pārbaudiet ECU barošanas ķēdi. Bosch Common Rail sistēmām ECU barošana ir šāda: Kad aizdedzes atslēga ir ieslēgta, tā nodrošina aizdedzes signālu ECU. Šī signāla līnija iet no aizdedzes atslēgas līdz dzinēja 42 kontaktu savienotāja kontaktam 140 (skatiet diagrammu). Atvienojiet 42 kontaktu savienotāju, ieslēdziet aizdedzes atslēgu un izmēriet 140. kontakta spriegumu. Ja ir 24 V, tas norāda, ka nav problēmu no aizdedzes atslēgas līdz 42 kontaktu savienotājam. Ja nav 24 V, tas nozīmē, ka no aizdedzes atslēgas līdz 42 kontaktu savienotājam nav strāvas. Šajā brīdī pārbaudiet, vai elektroinstalācijā no aizdedzes atslēgas līdz 42 kontaktu savienotājam nav atvērtas ķēdes vai īssavienojumi, īpaši drošinātājus. Atvienojiet 2 kontaktu savienotāju, kas piegādā ECU galveno strāvu, un ar multimetru izmēriet spriegumu starp diviem kontaktiem. Ja ir 24V, tas ir normāli. Ja nav 24 V, tas norāda, ka galvenais barošanas avots ECU no transportlīdzekļa ir neparasts. Lūdzu, pārbaudiet atbilstošo vadu.
2. Degvielas ķēdes pārbaude
a) Bosch Common Rail dzinēji ir ļoti jutīgi pret gaisu degvielas ķēdē. Ja degvielas ķēdē ir gaiss, dzinējs var būt grūti iedarbināms vai vispār neiedarbināts. Lai noņemtu gaisu no degvielas aprites, atskrūvējiet rokas degvielas sūkņa sēdekļa gaisa atbrīvošanas skrūvi, nospiediet rokas degvielas sūkni, lai sūknētu degvielu, līdz no gaisa atbrīvošanas skrūves izplūst eļļa, pēc tam pievelciet gaisa atbrīvošanas skrūvi un mēģiniet iedarbināt dzinēju.
b) Ja degvielas padeves caurulē nav gaisa un dzinēju joprojām nevar iedarbināt, izmantojiet diagnostikas programmatūru, lai pārbaudītu faktisko sliedes spiedienu palaišanas laikā{0}}. Ja faktisko spiedienu nevar noteikt, vispirms atskrūvējiet degvielas padeves sūkņa degvielas ieplūdes cauruli un sūknējiet rokas degvielas sūkni. Ja no degvielas padeves sūkņa degvielas ieplūdes caurules izplūst degviela, tas norāda, ka degvielas vads no degvielas tvertnes uz degvielas pārsūknēšanas sūkni ir kārtībā. Ja degviela neizplūst, tas norāda, ka ir problēmas ar degvielas vadu no degvielas tvertnes uz degvielas pārsūknēšanas sūkni. Lūdzu, pārbaudiet atbilstošo degvielas vadu. Pēc tam atskrūvējiet smalkā filtra degvielas izplūdes atveri, iedarbiniet dzinēju. Ja degviela izplūst no smalkā filtra degvielas izplūdes atveres, tas norāda, ka degvielas vads no degvielas pārvades sūkņa uz smalko filtru ir kārtībā. Ja degviela neizplūst, tas norāda, ka ir problēmas ar degvielas vadu no degvielas pārvades sūkņa uz smalko filtru, parasti degvielas pārvades sūkņa kļūme. Atskrūvējiet degvielas ieplūdes cauruli no augstspiediena sūkņa -common rail caurulei, iedarbiniet dzinēju. Ja no degvielas ieplūdes caurules izplūst degviela, tas norāda, ka augstspiediena sūknis piegādā degvielu normāli. Ja degviela neizplūst vai izplūst tikai neliels degvielas daudzums, iespējams, augstspiediena sūkņa degvielas padeves jauda ir slikta. Lūdzu, veiciet atbilstošo pārbaudi.
3. Fāžu pārbaude
a) Fāžu pārbaude jāveic kopā ar diagnostikas programmatūru. Vispirms izlasiet kļūdu kodus, izmantojot diagnostikas programmatūru, lai redzētu, vai ir kādi kļūdu kodi, kas saistīti ar sadales vārpstu vai kloķvārpstu. Pēc tam pārbaudiet fāzes datus dzinēja palaišanas laikā-. Ja fāze ir normāla, palaišanas laikā vienumā "Sinhronā fāze" fāzes numurs pārslēgsies starp "2", "3", "16" un "48". Šis ir dzinējs, kas pārbauda fāzes attiecības. Kad fāze ir pareiza, dzinējs var iedarbināties vienmērīgi. Kad fāze ir normāla, tās vērtībai jābūt "48".
b) Ja fāzes nav sinhronizētas, pārbaudiet kloķvārpstas un sadales vārpstas ķēdes, sensoru pretestības un, ja nepieciešams, nomainiet kloķvārpstas un sadales vārpstas sensorus testēšanai, lai noteiktu, kurš sensors ir bojāts un kas izraisa dzinēja neiedarbināšanu vai iedarbināšanu.
c) Ja nav problēmu ar sensoriem un ķēdēm, pārbaudiet, vai pārnesumkārba, sadales vārpstas signāla disks, skriemelis utt. ir nepareizi novietoti, pārvietoti vai vaļīgi.
4. Citas pārbaudes
Izmantojot diagnostikas programmatūru, pārbaudiet, vai ir kādi kļūdu kodi, kas ir izraisījuši dzinēja aizsardzību (piemēram, pārāk augsta ūdens temperatūra). Tāpat pārbaudiet, vai dzinēja darbības dati nav normāli (piemēram, vai ieplūdes temperatūra nav pārāk augsta, pat sasniedzot virs 100 grādiem).