I. Kas ir turbokompresors
Pirmkārt, izprotiet būtību: dzinēja jauda galvenokārt ir atkarīga no gaisa un benzīna sadegšanas darba. Dzinējs ar turbokompresoru: Tas ir tāpat kā jaudīga pūtēja uzstādīšana dzinējā, aktīvi iespiežot gaisu cilindros. Daudzi cilvēki domā, ka turbīna ir ļoti sarežģīta un precīza sastāvdaļa. Patiesībā tā loģika ir diezgan viegli saprotama. Būtībā tā ir tikai "izplūdes gāzu rekuperācijas un utilizācijas ierīce". Turbokompresoru visu laiku darbina dzinēja izplūdes gāze un tas nepatērē papildu jaudu.
Tā darbības loģika ir īpaši ģeniāla, un visa procesa laikā nav nekādu atkritumu:
Pēc dzinēja sadegšanas un darba tas izdalīs augstas{0}}temperatūras un liela ātruma{1}}izplūdes gāzes. Atmosfēriskā transportlīdzekļa izplūdes gāzes tiek tieši izvadītas, kas tiek pilnībā iztērētas.
2. Turbokompresora turbīnas galā šīs izplūdes gāzes tiek īpaši aizturētas, un ātrgaitas izplūdes gāzes tiek izmantotas, lai ietekmētu turbīnas lāpstiņas.
3. Turbīnai un kompresora lāpstiņritenim otrā pusē ir koaksiāla neatņemama struktūra, turbīnai griežoties un lāpstiņritenim sinhroni.
4. Kompresors griežas lielā ātrumā, ar spēku saspiežot svaigu gaisu no ārpuses, un tad saspiestais gaiss tiek nosūtīts dzinēja cilindrā.
Viss process atkārtojas, un to virza tikai izplūdes gāzu enerģija, neaizņemot dzinēja jaudu. To var uzskatīt par klasiskāko "atkritumu utilizācijas" dizainu automobiļu rūpniecībā.
II. Trīs galvenās turbīnas sastāvdaļas
1. Turbīnas lāpstiņritenis (barošanas avots)
Tas ir atbildīgs par izplūdes gāzu saņemšanu no dzinēja un kalpo kā visas sistēmas "dzinējs". Tas var izturēt augstu temperatūru, lielu ātrumu un vairāk nekā tūkstoš grādu izplūdes gāzu ietekmi.
2. Kompresora lāpstiņritenis (hermetizējošā serdeņa
Tas ir atbildīgs par svaiga gaisa ievilkšanu un saspiešanu, cilindru "piepūšanu un spiedienu", kā arī dzinēja jaudas stipruma noteikšanu.
3. Starpdzesētājs (kritisks dzīvības{1}}taupīšanas komponents)
Kad gaiss tiek saspiests lielā ātrumā, tā temperatūra strauji paaugstināsies. Augstas-temperatūras gaisam ir zems blīvums un zems skābekļa saturs, un tas arī var izraisīt dzinēja klauvēšanu.
Tāpēc saspiestais gaiss vispirms izies caur starpdzesētāju, lai atdziestu. Atdzesētajam aukstajam gaisam ir lielāks blīvums, augstāka sadegšanas efektivitāte, lielāka jauda un efektīvāks -degvielas patēriņš.
Turklāt korpuss turbo vidū ir piepildīts ar motoreļļu, kas ir atbildīga par eļļošanu, dzesēšanu un triecienu absorbciju. Tas ir arī galvenais iemesls, kāpēc turbo transportlīdzekļu apkope ir rūpīgāka nekā atmosfērisko transportlīdzekļu apkope.
III. Turbokompresora priekšrocības un trūkumi
Priekšrocības: 1. Mazs darba tilpums, liela jauda: 1,5 T pārspēj 2,0 l, korpuss ir vieglāks un veiklāks, un paātrinājums un apdzīšana ir vienkāršāka.
2. Degvielas -efektīvs un ļoti efektīvs: ar tādu pašu jaudu tam ir mazāks darba tilpums un mazāks degvielas patēriņš, līdzsvarojot jaudu un ekonomiju.
3. Spēcīgs griezes moments, braucot-mazā ātrumā: tam ir pietiekama sprādzienbīstama jauda, startējot un veicot apdzīšanu nelielā ātrumā, tāpēc tas ir piemērots braukšanai pilsētā un liela ātruma{2}}braukšanai.
Trūkumi: 1. Ir neliela turbo aizkave: brīdī, kad tiek nospiests akselerators, ir jāgaida, kamēr izplūdes gāzes nospiež turbo, lai sāktu spiedienu, kā rezultātā rodas jaudas starpība dažu sekundes desmitdaļu apmērā.
2. Augstākas apkopes prasības: jāizmanto pilnībā sintētiska motoreļļa, eļļas maiņas cikls ir īsāks, un apkopes izmaksas ir nedaudz augstākas nekā pašsūknēšanas izmaksas.
3. Stingrāki darba apstākļi: Darbojoties augstā temperatūrā un lielā ātrumā, tiek izvirzītas augstākas prasības motoreļļas kvalitātei un siltuma izkliedes apstākļiem.
IV. Atklājiet 5 visplašāk izplatītās baumas par turbīnām!
1. baumas: Turbo automašīnas ir pakļautas bojājumiem, un tām ir īss kalpošanas laiks
Patiesība ir tāda, ka mūsdienu oriģinālā rūpnīcas turbo tehnoloģija ir ļoti nobriedusi. Veicot normālu apkopi, turbo kalpošanas laiks būtībā ir tāds pats kā visam transportlīdzeklim, tāpēc nav jāuztraucas par to, ka tā varētu sabojāt. Vecie turbokompresori ir pakļauti bojājumiem, galvenokārt sliktas-kvalitātes motoreļļas un ilgstošas-vardarbīgas braukšanas dēļ.
2. baumas: novietojot automašīnu stāvvietā, transportlīdzeklim jābūt tukšgaitā, lai tas atdziest
Patiesība ir tāda, ka visi pašreizējie automašīnu modeļi ir aprīkoti ar izslēgšanas aizkaves dzesēšanas funkciju. Parastai braukšanai pa pilsētu un braukšanai-mazā ātrumā ir pilnīgi pareizi izslēgt dzinēju tieši, novietojot automašīnu stāvvietā. Tikai pēc ilgstošas intensīvas braukšanas vai liela ātruma-braukšanas trasē ir ieteicams 30 sekundes braukt tukšgaitā pirms dzinēja izslēgšanas.
3. baumas: automašīnas ar turbokompresoru noteikti patērē motoreļļu
Patiesība ir tāda, ka nelieli eļļas zudumi ir normāla parādība un nerada eļļas sadegšanu. Galvenais eļļas degšanas cēlonis ir eļļas blīvējuma novecošana un nepareiza apkope, nevis pašas turbīnas defekts.
4. baumas: Tā ir pakļauta raustīšanās sākumam un grūti vadāma
Patiesība ir tāda, ka vecajam turbokompresoram ir acīmredzama nobīde, savukārt jaunais modelis ir optimizēts, izmantojot dubultās virpuļcaurules un elektroniskos spiediena samazināšanas vārstus, padarot nobīdi gandrīz nemanāmu un gludumu bezgalīgi tuvu atmosfēriskajam auto.
5. baumas: Turbo automašīnas var izmantot tikai 95 oktānskaitli degvielu
Patiesība: skatiet ražotāja rokasgrāmatu! Daudzām 1,5 T un 1,6 T ģimenes automašīnām ražotāji ir skaidri atzīmējuši, ka tās var izmantot 92-oktānskaitli. Nav nepieciešams akli izmantot benzīnu ar augstāku oktānskaitli.
V. Svarīgi apkopes padomi transportlīdzekļiem ar turbokompresoru
Lai nodrošinātu, ka turbīna ir izturīga, nededzina eļļu un nedarbojas nepareizi, koncentrējieties uz šādiem punktiem: 1. Izmantojiet tikai pilnībā sintētisko eļļu.
Eļļošanai un siltuma izkliedēšanai turbīna paļaujas uz motoreļļu. Daļēji-sintētiskajām un minerālajām motoreļļām ir vāja augstas-temperatūras izturība un pret-novecošanās spēja, kas var viegli izraisīt turbīnas nodilumu un oglekļa nogulsnes. Atcerieties, ka nevajag taupīt uz dzinēja eļļas izmaksām.
2. Izvairieties no vardarbīgas braukšanas ar aukstiem transportlīdzekļiem
Iedarbinot aukstu, eļļa nav pilnībā ieeļļojusi turbīnu. Nespiediet uzreiz akseleratoru vai apgriezienus lielā ātrumā, tiklīdz iekāpjat automašīnā. Ļaujiet tai darboties tukšgaitā 30 sekundes un viegli iedarbiniet.
3. Regulāri notīriet gaisa filtra elementu
Aizsērējis gaisa filtra elements var izraisīt sliktu gaisa ieplūdi, nepietiekamu turbokompresora spiedienu, vājinātu jaudu un palielinātu degvielas patēriņu. Ieteicams to pārbaudīt un nomainīt savlaicīgi.
4. Nedarbiniet ilgu laiku tukšgaitā vai ilgstoši nerāpieties ar zemu ātrumu
Ilgtermiņa-īsas-attālums un braukšana ar mazu Laika gaitā tas var izraisīt jaudas samazināšanos un neparastus trokšņus.
Turbokompresors nav sarežģīta un smagnēja konfigurācija, bet precīza mehāniska ierīce, kas sasniedz spēcīgāko jaudu ar mazāko darba tilpumu un zemāko degvielas patēriņu. Tas izmanto izlietoto enerģiju, lai veiktu darbu, ļaujot ģimenes automašīnām līdzsvarot degvielas efektivitāti un jaudu, un tas ir arī labākais risinājums mūsdienu degvielas transportlīdzekļiem.