Nesen pasaulē lielākais jaudas metanola divējāda -degvielas dzinējs CPGC/CMD-Everllence B&W 12G95ME-C10.5-LGIM-EGRTC, ko uzbūvēja CSSC Power Group meitasuzņēmums CSSC Mitsui, veiksmīgi pabeidza jūras izmēģinājumus.
Šis galvenais dzinējs ir uzstādīts uz OOCL WISDOM, pasaulē pirmajā 24 168 TEU ultra-lielajā metanola divējāda{3}}degvielas konteineru kuģī Orient Overseas Container Line, ko uzbūvēja Nantong COSCO Shipping Kawasaki. Tas nodrošina spēcīgu un stabilu zaļās jaudas atbalstu šim milzu kuģim.
Lai nodrošinātu šīs jūras izmēģinājuma misijas efektīvu īstenošanu, CSSC Mitsui ir pulcējis tehniskos ekspertus no vairākām līnijām, tostarp pētniecības un attīstības, elektriskās vadības, montāžas un nodošanas ekspluatācijā, lai izveidotu īpašu jūras izmēģinājumu komandu. Komanda iepriekš saskaņoja testa plānu, precizēja darbības procesu un pa vienumiem sakārtoja galvenos testa mezglus. Jūras izmēģinājuma laikā komandas locekļi palika savos amatos, izturēja izaicinājumu, uzturēja reāllaika-koordināciju un ciešu sadarbību ar visām kuģu būvētavā iesaistītajām pusēm, precīzi risināja dažādas-uz vietas problēmas un stingri izpildīja visus novērtējuma vienumus saskaņā ar testa standartiem. Visi veiktspējas rādītāji atbilda dizaina prasībām, veiksmīgi sasniedzot jūras izmēģinājuma mērķus un pilnībā demonstrējot komandas izcilo tehnisko spēku un piezemēto stilu.
Tiek saprasts, ka OOCL WISDOM ir pirmais Orient Overseas Container Line metanola -degvielas konteineru kuģis, kā arī pirmais no septiņiem tās pašas sērijas kuģiem. Kuģis ir 399,99 metrus garš, 61,3 metrus plats un 33,2 metrus dziļš. Tā klāja platība ir līdzvērtīga 3,5 standarta futbola laukumiem. Tā maksimālā konteinera ietilpība ir 24 168 TEU un kravnesība 225 000 tonnu, kas ir salīdzināma ar trīs lieliem kodolieroču{12}}lidmašīnu bāzes kuģiem. Tā ātrums ir 22,7 mezgli. Kuģis tika piegādāts un devās ceļā 25. jūnijā.
Kuģis ir aprīkots ar vietējiem neatkarīgi integrētu metanola{0}}degvielas-duālās degvielas barošanas sistēmu, kā arī ar pasaulē lielāko metanola divējāda{2}}degvielas galveno dzinēju, palīgdzinēju un katlu. Tas var elastīgi pārslēgt degvielas režīmus atbilstoši navigācijas apstākļiem un ostas vides aizsardzības prasībām. Izmantojot zaļo metanolu, var panākt oglekļa neitralitāti visā tā dzīves ciklā. Tiek lēsts, ka viens kuģis var samazināt oglekļa dioksīda emisijas par aptuveni 150 000 tonnām gadā, kas ir līdzvērtīgs oglekļa sekvestrācijas efektam, ko rada 820 000 koku stādīšana. Sēra oksīda emisijas ir gandrīz nulle, un slāpekļa oksīda emisijas ir ievērojami samazinājušās, viegli izpildot pasaulē visstingrākajiem vides aizsardzības standartiem.
Šī jūras izmēģinājuma veiksmīgais noslēgums ne tikai parāda CSSC Power Group ražošanas un ražošanas iespējas liela mēroga-zaļās jūras enerģijas jomā, bet arī iezīmē svarīgu pavērsienu Ķīnas lieljaudas metanola degvielas dzinēju tehnoloģijas industrializācijas procesā. Nākotnē CSSC Power Group nepārtraukti lauzīs cauri galvenajām tehnoloģijām, paātrinās digitālo un viedo pārveidi un jaunināšanu, kā arī nepārtraukti laidīs klajā efektīvus, tīrus un enerģiju taupošus jūras enerģijas produktus, lai veicinātu globālās kuģniecības nozares videi draudzīgu jaunināšanu.