Parasti vēja turbīnas ātrums ir ļoti zems un tālu no ģeneratora enerģijas ražošanai nepieciešamā ātruma. Tas ir jāpanāk, izmantojot ātrumkārbas pārnesumu pāra paātrinājuma efektu, tāpēc pārnesumkārbu sauc arī par paātrinājuma pārnesumkārbu.
Pārnesumkārbai jābūt pietiekami stingrai, lai izturētu vēja turbīnas radīto spēku un griezes momentu, kā arī reakcijas spēku, kas rodas pārnesuma pārvades laikā, novērstu deformāciju un nodrošinātu transmisijas kvalitāti. Pārnesumkārbas korpusa projektēšana jāveic atbilstoši izkārtojumam, apstrādes un montāžas nosacījumiem, kā arī prasībām vēja turbīnas jaudas pārvades vieglai pārbaudei un apkopei. Nepārtraukti strauji attīstoties pārnesumkārbu nozarei, arvien vairāk nozaru un dažādu uzņēmumu izmanto pārnesumkārbas, un arvien vairāk uzņēmumu aug un paplašinās pārnesumkārbu nozarē.
Pārnesumkārba ir veidota pēc moduļu bloka struktūras principa, ievērojami samazinot komponentu veidus, padarot to piemērotu liela mēroga ražošanai un elastīgai izvēlei. Reduktora spirālveida konusveida zobrati un spirālveida zobrati ir izgatavoti no augstas kvalitātes leģēta tērauda, kas ir karburizēts un rūdīts. Zobu virsmas cietība ir pat 60 ± 2HRC, un zoba virsmas slīpēšanas precizitāte ir tikpat augsta kā 5-6.
Visi transmisijas daļu gultņi ir atlasīti no labi zināmiem vietējiem zīmoliem vai importētiem gultņiem, un blīvējuma sastāvdaļas ir skeleta eļļas blīves; Akustiskās kastes struktūra, liels kastes virsmas laukums un liels ventilators; Samaziniet visas iekārtas temperatūras paaugstināšanos un troksni, uzlabojiet darbības uzticamību un palieliniet pārraides jaudu. Tas var realizēt paralēlo asi, ortogonālo asi, vertikālo un horizontālo universālo kārbu ar ievades metodēm, tostarp motora savienojuma atloku un vārpstas ievadi; Izejas vārpsta var izvadīt taisnā leņķī vai horizontāli, un tā ir aprīkota ar cietām vārpstām, dobām vārpstām un atloka tipa izejas vārpstām. Lai atbilstu uzstādīšanas prasībām šaurās telpās, pārnesumkārbu var piegādāt arī atbilstoši klientu vajadzībām. Tās tilpums ir par 1/2 mazāks nekā pārnesumkārbai ar mīkstajiem zobiem, tā svars ir samazināts uz pusi, kalpošanas laiks ir palielināts 3-4 reizes, bet nestspēja ir palielināta 8-10 reizes. . Plaši izmanto drukāšanas un iepakošanas iekārtās, trīsdimensiju garāžas iekārtās, vides aizsardzības iekārtās, transportēšanas iekārtās, ķīmiskajās iekārtās, metalurģijas ieguves iekārtās, tērauda un elektroenerģijas iekārtās, maisīšanas iekārtās, ceļu būves mašīnās, cukura rūpniecībā, vēja enerģijas ražošanā, eskalatorā un liftā piedziņa, kuģu būves rūpniecība, vieglā rūpniecība, papīra rūpniecība, metalurģija, notekūdeņu attīrīšana, būvmateriālu rūpniecība, celšanas iekārtas, konveijera līnijas, montāžas līnijas un citi lieljaudas, liela ātruma koeficienti, liela griezes momenta gadījumi. Tam ir laba rentabilitāte, un tā ir piemērota vietējā ražojuma aprīkojuma saskaņošanai.
Pārnesumkārbai ir šādas funkcijas:
1. Paātrinājums un palēninājums, ko parasti sauc par pārnesumkārbu.
2. Mainot transmisijas virzienu, piemēram, varam izmantot divus sektora pārnesumus, lai vertikāli pārnestu spēku uz citu rotējošu vārpstu.
3. Mainiet rotācijas griezes momentu. Vienādos jaudas apstākļos, jo ātrāk griežas pārnesums, jo mazāks ir vārpstas griezes moments un otrādi.
4. Sajūga funkcija: mēs varam atdalīt dzinēju no slodzes, atdalot divus sākotnēji savienojošos pārnesumus. Piemēram, bremzes un sajūgi.
5. Piešķirt jaudu. Piemēram, mēs varam izmantot dzinēju, lai caur pārnesumkārbas galveno vārpstu darbinātu vairākas vergu vārpstas, tādējādi panākot viena dzinēja funkciju, kas darbina vairākas slodzes.
Bieži lietotās pārnesumkārbu eļļošanas metodes ietver transmisijas eļļas eļļošanu, daļēji šķidru smērvielu eļļošanu un cieto smērvielu eļļošanu. Tiem, kuriem ir labs blīvējums, liels ātrums, liela slodze un laba blīvējuma veiktspēja, var izmantot transmisijas eļļas eļļošanu; Tiem, kuriem ir vājš blīvējums un zems griešanās ātrums, eļļošanai var izmantot daļēji šķidru smērvielu; Molibdēna disulfīda īpaši smalku pulveri var izmantot eļļošanai vidēs, kurās nav eļļas vai augstas temperatūras.
Pārnesumkārbas eļļošanas sistēmai ir liela nozīme tās normālai darbībai. Lielajām vēja spēka pārnesumkārbām jābūt aprīkotām ar uzticamu piespiedu eļļošanas sistēmu, lai izsmidzinātu eļļas eļļošanu uz zobratu savienojuma vietu, gultņiem utt. Nepietiekama eļļošana ir vairāk nekā puse no pārnesumkārbas atteices cēloņiem. Smēreļļas temperatūra ir saistīta ar komponentu nogurumu un visas sistēmas kalpošanas laiku. Vispārīgi runājot, maksimālā eļļas temperatūra normālas pārnesumkārbas darbības laikā nedrīkst pārsniegt 80 grādus, un temperatūras starpība starp dažādiem gultņiem nedrīkst pārsniegt 15 grādus. Kad eļļas temperatūra pārsniedz 65 grādus, dzesēšanas sistēma sāk darboties; Kad eļļas temperatūra ir zemāka par 10 grādiem, pirms mašīnas iedarbināšanas smēreļļa jāuzsilda līdz iepriekš noteiktai temperatūrai.
Vasarā vēja turbīnai ilgstoši atrodoties uz pilnu jaudu un tiešiem saules stariem no liela augstuma, naftas produkta darba temperatūra paaugstinās virs iestatītās vērtības; Lietojot aukstajos ziemas reģionos Ķīnas ziemeļaustrumos, zemākā temperatūra bieži sasniedz zem -30 grādiem, izraisot sliktu smēreļļas plūsmu eļļošanas cauruļvadā un nepietiekamu zobratu un gultņu eļļošanu, kā rezultātā pārnesumkārba izslēdzas augstā temperatūrā. , zobu virsmas un gultņu nodilums. Turklāt zemā temperatūra var arī palielināt pārnesumkārbas eļļas viskozitāti, kā rezultātā, iedarbinot eļļas sūkni, rodas liela slodze un eļļas sūkņa motora pārslodze.
Ātrumkārbas smēreļļai ir optimāls darbības temperatūras diapazons. Pārnesumkārbas eļļošanas sistēmai ieteicams izveidot smēreļļas termiskās vadības sistēmu: kad temperatūra pārsniedz noteiktu vērtību, dzesēšanas sistēma sāk darboties, un, kad temperatūra ir zem noteiktas vērtības, sāk darboties apkures sistēma, vienmēr kontrolējot temperatūra optimālajā diapazonā. Turklāt smērvielu kvalitātes uzlabošana ir arī svarīgs aspekts, kas jāņem vērā eļļošanas sistēmās. Smērvielu produktiem jābūt ar izcilu plūstamību zemā temperatūrā un stabilitāti augstā temperatūrā, un ir jāpastiprina pētījumi par augstas veiktspējas smērvielām.
Mērķis
1. Paātrinājums un palēninājums, ko parasti sauc par pārnesumkārbu
2. Mainiet transmisijas virzienu, piemēram, mēs varam izmantot divus sektora pārnesumus, lai vertikāli pārnestu spēku uz citu rotējošu vārpstu
3. Mainiet rotācijas griezes momentu. Vienādos jaudas apstākļos, jo ātrāk griežas pārnesums, jo mazāks ir vārpstas griezes moments un otrādi
4. Sajūga funkcija: mēs varam atdalīt dzinēju no slodzes, atdalot divus sākotnēji savstarpēji savienotus pārnesumus, piemēram, bremžu sajūgu.
5. Jaudas sadale. Piemēram, mēs varam izmantot vienu dzinēju, lai caur pārnesumkārbas galveno vārpstu darbinātu vairākas vergu vārpstas, tādējādi panākot viena dzinēja funkciju, kas darbina vairākas slodzes.
Trokšņa ārstēšana
Pārnesumkārba ir svarīga sastāvdaļa, ko plaši izmanto mehāniskajā transmisijā. Kad zobratu pāris sakrīt neizbēgamu kļūdu, piemēram, zoba slīpuma un zoba profila, dēļ, darbības laikā radīsies saķeršanās trieciens, kā rezultātā radīsies troksnis, kas atbilst zobrata saviešanās frekvencei. Berzes troksnis rodas arī starp zobu virsmām relatīvās slīdēšanas dēļ. Tā kā pārnesumi ir pārnesumkārbas transmisijas pamatkomponenti, pārnesumu trokšņa samazināšana ir būtiska, lai kontrolētu pārnesumkārbas troksni. Vispārīgi runājot, galvenie pārnesumu sistēmas trokšņa cēloņi ir šādi:
1. Attiecībā uz pārnesumu dizainu. Nepareiza parametru izvēle, pārāk maza pārklāšanās, nepareiza vai bez zoba profila modifikācijas, nepamatota pārnesumkārbas struktūra utt. Pārmērīgas slīpuma un zobu profila kļūdas, pārmērīgs zobu sānu klīrenss un raupja virsma zobratu apstrādē.
2. Attiecībā uz pārnesumu sistēmu un ātrumkārbu. Montāžas ekscentriskums, zema kontaktu precizitāte, vājš vārpstas paralēlisms, nepietiekama vārpstas, gultņu un balstu stingrība, zema gultņu rotācijas precizitāte un nepareizs klīrenss.
3. Ievades griezes moments citos aspektos. Slodzes griezes momenta svārstības, vārpstas sistēmas griezes vibrācija, elektromotora un citu transmisijas pāru līdzsvars utt.