Dīzeļdegvielas iesmidzināšanas iekārtu ražošanas pielaide ir ārkārtīgi maza. Tāpēc, ja degvielas apakšsistēma nenoņem degvielas piemaisījumus, tas var izraisīt priekšlaicīgus bojājumus. Lielākā daļa degvielā konstatēto netīrumu ir radušies fiksētās degvielas tvertnes stāvokļa, degvielas uzpildes darbību un apkopes tehniķu nepareizās degvielas filtra pirms-uzpildes tehnikas dēļ.
Degvielas filtra funkcija ir saglabāt cietās daļiņas (smalkās daļiņas) dīzeļdegvielā. Lai gan dažu pašreizējo sekundāro filtru filtrēšanas precizitāte ir sasniegusi pietiekamu līmeni, lai neļautu brīvam -stāvoklim ūdenim iziet cauri filtra elementam, ūdens atdalīšanai parasti izmanto ūdens separatorus. Visām dīzeļdegvielas sistēmām ir nepieciešama tīra degviela, un degvielas sistēmā esošā filtra funkcija ir nodrošināt, lai degviela būtu pēc iespējas tīrāka, pirms tā tiek piegādāta degvielas iesmidzināšanas sūkņa komplektam.
Tipiskā degvielas apakšsistēma ar primāro un sekundāro ķēdi lielākoties izmanto divu{0}}filtru izkārtojumu, pa vienam katrai ķēdei. Tiek izmantoti divi pamata filtru veidi: pašlaik biežāk sastopamais vienreizējās lietošanas filtra elements un tvertnes-tipa maināmais filtra elements. Spin{5}}filtrus acīmredzami ir vieglāk uzturēt, un lielākajai daļai ražotāju tie ir vēlamais dizains. Attēlā 19-7 ir parādītas dažas filtra opcijas un plūsmas ceļi.
Attēls 19-7 Dažādu veidu dīzeļdegvielas filtri
Definējiet tīru degvielu
Degvielas filtrus klasificē pēc to spējas aizturēt daļiņas. To darbības princips ir līdzīgs zvejas tīklu darbības principam, tas ir, daļiņas, kas ir mazākas par noteiktu izmēru, iziet cauri acīm -, bet pārāk lielas tiks notvertas. Mērvienība, ko izmantojam daļiņu izmēra mērīšanai, ir mikrometrs. Viens mikrometrs (1μ, grieķu burts mu) ir vienāds ar vienu miljono daļu no metra. Tāpēc tipisks sekundārais degvielas filtrs ar nominālo 5 μ ir paredzēts, lai aizturētu lielāko daļu šāda izmēra cieto daļiņu, kas mēģina tam iziet cauri. Jums jāapzinās, ka cilvēka acs nevar redzēt daļiņas, kas ir mazākas par 40 mikroniem. Šo daļiņu identificēšanai ir Starptautiskās standartizācijas organizācijas (ISO) standarts. 19
Attēls 19-8 ISO degvielas koda interpretācija un mikronu definīcija.
ISO degvielas standarts ietver suspendēto daļiņu daudzumu degvielā trīs galvenajos izmēros: daļiņas attiecīgi 4 mikroni, 6 mikroni un 14 mikroni. Caterpillar tīras degvielas definīcija ir ISO standarts 18/16/13. Tas attiecas uz šo izmēru daļiņu skaitu, kas sakārtotas šādā secībā, kā parādīts 19-8. attēlā. Caterpillar arī nosaka, ka maksimālais ūdens saturs tā degvielā nedrīkst pārsniegt 1000 miljondaļas jeb 0,01%. Tāpēc šis oriģinālā aprīkojuma ražotājs nozīmē, ka tikmēr, kamēr degvielas tīrība sasniedz 18/16/13 vai labāku, dzinēja filtrēšanas sistēma var pabeigt darbu, kas nepieciešams degvielas tīrīšanai. Ja degvielas piesārņojums ir nopietnāks, nekā norādīts, filtrs var aizsērēt. Visi degvielas filtri tiek klasificēti pēc to spējas aizturēt noteikta izmēra daļiņas. Filtrs ar nominālo vērtību 2 mikroni un efektivitāti 99% nozīmē, ka tas 99% gadījumu aizturēs daļiņas, kuru izmērs ir 2 mikroni vai lielākas.
Primārais filtrs
Primārais filtrs attēlo pirmo filtrēšanas posmu tipiskā divu{0}}pakāpju degvielas sistēmā. Tāpēc primārais filtrs parasti darbojas ar spiedienu, kas ir zemāks par atmosfēras spiedienu, un ir uzstādīts virknē starp degvielas tvertni un degvielas pārsūknēšanas sūkni. To konstrukcijas mērķis ir noturēt daļiņas, kas lielākas par 10 līdz 30 mikroniem (atkarībā no degvielas sistēmas). Viņi to panāk, izmantojot dažādus materiālus, sākot no kokvilnas pavedienu šķiedrām, sintētisko šķiedru pavedieniem un beidzot ar sveķiem{6}}piesūcinātu papīru. 19
19. attēls-9. Uzgriežams primārais filtrs un ūdens separators.
Sekundārais filtrs
Sekundārais filtrs apzīmē otro filtrēšanas posmu divpakāpju-filtrācijā. Tipiskā degvielas apakšsistēmā sekundāro filtru ar degvielu piegādā degvielas pārsūknēšanas sūknis, kas ļauj izmantot ierobežojošākus filtru materiālus. Tāpēc sekundārais filtrs parasti tiek uzstādīts virknē starp eļļas pārsūknēšanas sūkni vai eļļas padeves sūkni (sūknis, kas ir atbildīgs par eļļas ievilkšanu no eļļas tvertnes un eļļas piegādi degvielas iesmidzināšanas komponentiem) un degvielas iesmidzināšanas ierīci. Dažās dīzeļdegvielas apakšsistēmās, kurās tiek izmantota divu -pakāpju filtrēšana, gan primārais, gan sekundārais filtrs var atrasties vienā ķēdē (parasti degvielas padeves ķēdē). Šajā gadījumā divi filtri ir uzstādīti uz vienas pamatnes, un primārais filtrs ir savienots virknē, lai piegādātu eļļu sekundārajam filtram. Šis izkārtojums ir biežāk redzams dīzeļdzinēju -apvidus apstākļos.
Pašreizējos sekundāros filtrus var noteikt tā, lai tie noturētu daļiņas, kuru izmērs ir līdz 1 mikronam, taču biežāk sastopama filtrēšanas efektivitāte no 2 līdz 5 mikroniem. Sekundārajos filtros tiek izmantoti dažādi materiāli, tostarp ķīmiski apstrādāts kroku papīrs un kokvilnas šķiedras. Attēlā 19-10 parādīts sekundārā filtra pamatnes komplekts, ko izmanto jaunākam Volvo dzinējam, kas aprīkots ar degvielas spiediena sensoru.
Attēls 19-10 Volvo sekundārā filtra pamatnes komplekts.
Ūdens un sekundārais filtrs
Ūdeni brīvā vai emulģētā stāvoklī (termiņi tiks definēti vēlāk) nevar sūknēt caur lielāko daļu sekundāro degvielas filtru, kuru pašreizējā nominālā vērtība ir 5 mikroni vai mazāka. Tas izraisīs filtra aizsērēšanu ūdens ietekmē un izslēgs dzinēju, pārtraucot degvielas padevi. Ar ūdeni aizsērējušais filtrs ir jānomaina. Ārkārtas gadījumā filtru var iztīrīt ar metilhidrātu vai citu tīru spirtu un pēc tam uzpildīt to ar degvielu.
Viena{0}}cilpas apakšsistēma
Degvielas apakšsistēmā, kas ir pilnībā sūknēta (piemēram, dažas Cummins sistēmas), kad ķēdē ir uzstādīti vairāki filtri, termini "primārais" un "sekundārais" netiek lietoti, lai tos aprakstītu. Tā kā katrai degvielas apakšsistēmā izmantotajai filtra ierīcei ir spiediens, kas ir zemāks par atmosfēras spiedienu (ti, "iesūkšanas" režīmā), ieplūdes ierobežojuma specifikācija ir ļoti svarīga. Ja tas tiek pārsniegts, tas novedīs pie jaudas samazināšanās nepietiekamas degvielas padeves dēļ.
Filtru apkope
Lielākā daļa degvielas filtru tiek regulāri nomainīti saskaņā ar profilaktiskās apkopes plānu, ko nosaka ceļa nobraukums, dzinēja stundas vai kalendārie mēneši. Tie tiek reti pārbaudīti, lai noteiktu to apkopi. Pārbaudot filtrus, parasti ir jānosaka, vai tie ir pietiekami aizsērējuši, lai samazinātu dzinēja jaudu nepietiekamas degvielas padeves dēļ.
Pārbaudiet un apkopiet primāro filtru
Primārā filtra vai iesūknētā filtra ieplūdes robeža jātestē, izmantojot negatīvā spiediena mērītāju, kas kalibrēts līdz collu dzīvsudraba (Hg) robežvērtībai. Negatīvā spiediena specifikācijas pamatā ir dzīvsudraba manometra izmantošana. Dzīvsudraba manometrs ir U-formas caurspīdīga caurules kolonna, kas veidota ap kalibrēšanas skalu, ko mēra collās. Pēc tam piepildiet mēģenes kolonnu ar dzīvsudrabu vai ūdeni (parasti iekrāsojiet to vieglākai nolasīšanai) līdz kalibrēšanas skalas nulles punktam. Kad manometrs ir pievienots šķidruma ķēdei, tas ģenerē nolasījumu, pamatojoties uz vilkšanas spēku (vakuuma ķēde) vai stumšanas spēku, kas iedarbojas uz šķidrumu caurules virknē. Negatīvā spiediena mērītājs rāda tādu pašu rādījumu, taču ar dzīvsudrabu nav potenciālas briesmas. Faktiskās ievades robežvērtības atšķiras atkarībā no degvielas sistēmas, un tās vienmēr ir jāatsaucas uz attiecīgajām specifikācijām.
Negatīvā spiediena mērītājs, kas kalibrēts ar dzīvsudrabu, jāpievieno ķēdei starp filtra stiprinājuma pamatni un eļļas pārsūknēšanas sūkni. Eļļas pārsūknēšanas sūkņi parasti ir pozitīva darba tilpuma sūkņi (katrā ciklā izvada nemainīgu šķidruma daudzumu), tāpēc to sūknētās degvielas daudzums ir proporcionāls rotācijas ātruma pieaugumam. Tas nozīmē, ka efektīvus testa rezultātus var iegūt, nenoslogojot dzinēju. Pārbaudot cilpas ierobežojumus degvielas apakšsistēmai, kas ir pilnībā sūknēta, specifikācijas var būt diezgan stingras. Dažām Cummins sistēmām, kas sūknē lielu daudzumu degvielas, ķēdes robežvērtības specifikācijas rādījumam ir jābūt 4–6 collas dzīvsudraba staba, kad ir uzstādīts jauns filtrs, bet 7 collas dzīvsudraba ir maksimālā specifikācija. Ja šī vērtība tiek pārsniegta, degvielas padeve būs nepietiekama. Tipiski primārās cilpas ievades ierobežojumi var būt zemāki vai augstāki par šo vērtību, tāpēc ir svarīgi pārskatīt OEM specifikācijas.