Grieķijas kuģu īpašnieks Andriaki Shipping pēc desmit gadiem atgriezās jaunajā kuģu būves tirgū, un tā pirmais pasūtījums nonāca Ķīnas kuģu būvētavā.
Andriaki Shipping nesen pasūtīja New Era Shipbuilding, lai uzbūvētu divus LR1 tipa tankkuģus, katrs maksājot aptuveni 54,8 miljonus ASV dolāru. Abu kuģu kopējā līguma vērtība ir aptuveni 109,6 miljoni ASV dolāru (apmēram 742 miljoni RMB).
Kā atsauce, saskaņā ar Klārksona datiem, 73 000-75 000 tonnu LR1 tipa jēlnaftas tankkuģa jaunā kuģu būves cena šobrīd ir aptuveni 61,5 miljoni ASV dolāru, kas ir pieaugums par aptuveni 4%, salīdzinot ar 59 miljoniem ASV dolāru šajā pašā periodā pērn.
Šis ir pirmais Andriaki Shipping jaunu kuģu pasūtījums pēdējo desmit gadu laikā, un tas varētu būt arī pirmais uzņēmuma pasūtījums no Ķīnas kuģu būvētavas tās vēsturē.
Andriaki Shipping tika dibināts 1953. gadā un ir viens no ilggadējiem-tradicionālajiem kuģu īpašniekiem Grieķijā. Tas ir arī viens no Grieķijas kuģniecības uzņēmumiem, kas jau agrāk-nodibināja ilgtermiņa sadarbības attiecības ar Japānas kuģu būvētavām. Tas veica pasūtījumus Korejas kuģu būvētavām tikai 21. gadsimta sākumā, un kuģi, kurus tā izvēlējās pasūtīt, joprojām tika būvēti saskaņā ar Japānas standartiem vai tos uzraudzīja Japānas uzņēmumi.
Tagad Andriaki Shipping New Era Shipbuilding izvēle atspoguļo Ķīnas kuģu būvētavu pēdējo gadu ievērojamo būvniecības kvalitātes, tehniskā līmeņa un starptautiskā tirgus konkurētspējas uzlabošanos. Dati liecina, ka aptuveni 79% Grieķijas kuģu īpašnieku jauno kuģu pasūtījumu šā gada pirmajā pusē nonāca Ķīnas kuģu būvētavās.
Šobrīd Andriaki Shipping flote apkalpo četrus LR1 tipa tankkuģus, kurus visus būvē STX Marine Shipbuilding (tagad K Shipbuilding) no 2017. līdz 2018. gadam; turklāt uzņēmums pārvalda arī četrus Suez tipa naftas kuģus, kas būvēti no 2009. līdz 2012. gadam.
Andriaki Shipping kā tradicionāls ģimenes kuģniecības uzņēmums, kuru vada ceturtās paaudzes ģimenes locekļi, Andriaki Shipping jau sen ir ievērojis pārdomātu uzņēmējdarbības stratēģiju, netiecoties uz aklu paplašināšanos, saglabājot atbilstošu flotes izmēru un reti iesaistoties kuģu tirdzniecībā. Tajā pašā laikā uzņēmums vienmēr ir uzturējis ciešu sadarbību ar kuģu būvētavām, nepārtraukti optimizējot dizainu un darbību, lai uzlabotu flotes efektivitāti un konkurētspēju.
Andriaki Shipping izpilddirektore Panagiota Chrysanthi pagājušajā gadā intervijā sacīja, ka uzņēmuma vadība uzskatīja, ka tajā laikā nebija piemērotākais laiks nozīmīgu ilgtermiņa ieguldījumu lēmumu pieņemšanai. Tāpēc šis divu LR1 tipa tankkuģu pasūtījums vairāk atgādināja salīdzinoši zema-riska stratēģisku ieguldījumu.
Salīdzinot ar nesen ļoti pieprasītajiem-VLCC, Suez tipa naftas kuģiem un LR2 tipa tankkuģiem, LR1 tipa naftas kuģu pasūtījuma apjoms ir ievērojami mazāks. Kā liecina Klārksona dati, pašreizējie LR1 tipa tankkuģu turēšanas pasūtījumi esošajā flotē veido tikai 15%, kas ir zemākais līmenis kopš 2024.gada septembra. Turpretim LR2 tipa tankkuģu, Suec tipa naftas kuģu un VLCC turēšanas pasūtījumi veido 29% līdz 37%.
Cass Technava pētījumu direktore Eva Tzima norādīja, ka LR1 tipa flotes vecuma struktūra nodrošina arī izdevīgu logu esošajiem investoriem. Viņa stāstīja, ka laika posmā no 2027. līdz 2029.gadam būs liels skaits LR1 tipa un MR tipa tankkuģu, kas sasniegs 20 gadu atjaunošanas mezglu, un LR1 tipa un MR tipa kuģu skaits, kas sasniegs 20 gadu vecumu, pat pārsniegs tajā pašā periodā piegādāto jauno kuģu skaitu, kas nozīmē, ka nākotnē gaidāms fundamentāls tirgus piedāvājums un pieprasījums. Neskaitot pēdējo pasūtījumu, saskaņā ar Klārksona datiem, uz šo brīdi New Era Shipbuilding kopumā ir 165 kuģi ar kopējo kravnesību 24,96 miljoni tonnu. Tostarp ir 8 beramkravu kuģi, 87 naftas tankkuģi un 70 konteinerkuģi. Piegādes datumi ir paredzēti līdz 2030.