Lai nodrošinātu normālu dīzeļdzinēja darbību, ir jāatdzesē dīzeļdzinēja apsildāmie komponenti, piemēram, cilindra galva, cilindra oderējums, virzulis utt., Lai samazinātu termisko spriegumu, atdzesētu gultņa apvalka smērplikējošo eļļu, lai nodrošinātu normālu eļļošanu un atdzesētu samazināšanas gaisu līdz izplūdes gāzu temperatūrai. Tāpēc veidojas dīzeļdzinēja dzesēšanas sistēma. Lielākajā daļā lielo un vidējo jūras dīzeļdzinēju tiek izmantota ūdens dzesēšana. Atšķirībā no dažādiem dīzeļdzinēja (galvenā motora vai galvenā ģeneratora komplekta) mērķiem, arī dīzeļdzinēja iekšējās un ārējās dzesēšanas ūdens sistēmu konfigurācija ir arī atšķirīga, bet dzesēšanas ūdens sistēmas princips ir aptuveni vienāds.
Jūras dīzeļdzinējiem ir divi galvenie dzesēšanas ūdens sistēmu veidi: tradicionālās jūras ūdens dzesēšanas sistēmas un šobrīd populārās centrālā dzesēšanas ūdens (saldūdens augstas un zemas temperatūras) sistēmas.
Saldūdens sistēma ir slēgts cikls, un svaigu ūdeni izmanto, lai atdzesētu cilindra starpliku, cilindra galvu un motora turbokompresoru. Saldūdens absorbētu siltumu saldūdens sistēmas cirkulācijā uz jūras ūdens sistēmu caur saldūdens dzesētāju, un saldūdens cirkulāciju automātiski vai pusautomātiski kontrolē saldūdens konstantes temperatūras vārsts. Jūras ūdens sistēma ir atvērta cikla sistēma, kurā jūras ūdens tiek izmantots, lai atdzesētu spiediena gaisu, eļļas cirkulāciju mašīnā un svaigu ūdeni. Jūras ūdens jūras ūdens sistēmā iesūc siltumu darbības laikā un tā temperatūra paaugstinās. Saskaņā ar noteikto jūras ūdens konstantes temperatūras vārsta temperatūru tas tiek izvadīts no kuģa vai atgriežas jūras ūdens sistēmā, lai turpinātu darbu. Jūras ūdens termostatiskais vārsts pielāgo jūras ūdens tilpumu jūras ūdens cirkulācijas laikā automātiskā vai pusautomātiskā veidā.
Svaiga ūdens augstas temperatūras sistēma centrālajā dzesēšanas ūdenī (augstas un zemas temperatūras saldūdens) sistēma ir slēgts cikls, un cilindra starplikuma, cilindra galvas un motora turbokompresora atdzesēšanai tiek izmantots saldūdens. Karstumu, ko absorbē augstas temperatūras saldūdens, cirkulācijā ar augstu temperatūru saldūdens sistēmu ar zemu temperatūras saldūdens sistēmu pārnes caur saldūdens dzesētāju ar augstu temperatūru, un augstas temperatūras saldūdens cirkulāciju kontrolē ar augstu temperatūru saldūdens konstantes temperatūras vārstu automātiskā vai pusputomātiskā veidā. Saldūdens sistēma ar zemu temperatūru ir arī slēgta cilpas sistēma, kurā zemas temperatūras saldūdens tiek izmantots, lai atdzesētu spiedienu, lai atdzesētu gaisu, eļļas cirkulējošo eļļu, kas cirkulē mašīnā, un augstas temperatūras saldūdens. Saldūdens sistēma ar zemu temperatūru absorbē siltumu darbības laikā un tā temperatūra paaugstinās,
Karstumu pārnes uz jūras ūdens sistēmu uz kuģa caur centrālo dzesētāju, un ūdens tilpumu saldūdens cirkulācijas laikā zemas temperatūras laikā automātiski vai daļēji automātiski koriģē ar zemas temperatūras saldūdens konstantes temperatūras vārstu.
Iekšējā dzesēšanas ūdens sistēma
Dīzeļdzinēja dzesēšanas sistēma sastāv no zemas temperatūras (LT) ķēdes un augstas temperatūras (HT) shēmas.
Zemas temperatūras dzesēšanas ūdens sistēma
Zema temperatūras dzesēšanas ūdens sistēma ietver spiediena gaisa dzesēšanu, eļļas eļļas dzesēšanu un ģeneratora dzesēšanu (ja ģenerators ir dzesēts ar ūdeni). Zemas temperatūras dzesēšanas ūdens sistēma ir paredzēta svaiga ūdens izmantošanai kā dzesēšanas videi. Jūras ūdeni var izmantot atlasei.
Lai novērstu spiediena gaisa temperatūru pārāk augstu, saldūdens temperatūras dizaina vērtība zemas temperatūras dzesēšanas ūdens sistēmai, kas nonāk mašīnā, ir līdz 36 grādiem. Šī temperatūra ir piemērota, salīdzinot ar maksimālo jūras ūdens temperatūru 32 grādos. Runājot par eļļas dzesētāju, zemas temperatūras dzesēšanas ūdens ieplūdes temperatūra nedrīkst būt zemāka par 10 grādiem.
Sistēmas izkārtojums
Piemēram, cilvēka B & W-ZJMD standarta iekšējā dzesēšanas ūdens sistēma ir attēlota pamata sistēmā (kā parādīts attēlā zemāk). Sistēma ir sakārtota, lai holistiskā formā savienotu ar ārējām sistēmām.
Ārējās dzesēšanas ūdens sistēmu var pielāgot augstai temperatūrai (HT) un zemai temperatūrai (LT), un tā ir arī aprīkota ar augstas temperatūras (HT) saldūdens sūkņiem, zemas temperatūras (LT) saldūdens sūkņiem un saldūdens dzesētājiem. Tas norāda, ka šos komponentus var koplietot par dīzeļdzinēju un ģeneratoru kopu vilci. Augstas temperatūras (HT) un zemas temperatūras (LT) ķēžu atdalīšana nozīmē, ka zemas temperatūras sistēmas dzesēšanas vide var būt vai nu jūras ūdens, vai saldūdens. Tāpēc 2. pamata sistēmu var saskaņot gan ar tradicionālajām jūras ūdens, gan saldūdens sistēmām, kā arī ar centrālajām dzesēšanas ūdens sistēmām. Lai atbilstu jebkurai ārējai dzesēšanas ūdens sistēmai, iekšējo sistēmu var sakārtot divos ciklos vai vienā ciklā, ar sūkni vai bez termostatiskā vārsta augstas temperatūras sistēmai. Tāpēc dīzeļdzinēju dzesēšanas sistēma var būt pilnībā vai daļēji savienota ar ārējām sistēmām vai sakārtot kā neatkarīgu sistēmu.
Augstas temperatūras (HT) saldūdens cirkulācijas sūknis
Augstas temperatūras (HT) saldūdens cirkulācijas sūknis ir centrbēdze, uzstādīts uz dīzeļdzinēja priekšējā pārsega, un to vada kloķvārpsta caur elastīgajiem pārnesumiem.
termostata vārsts
Termostatiskais vārsts ir pilnībā automātisks trīsvirzienu vārsts, kas aprīkots ar nemainīgu temperatūras elementu, kas iestatīts fiksētā temperatūrā iekšpusē.
Pirmssildīšanas izkārtojums
Kā opciju dīzeļdzinēji var aprīkot ar iepriekšēju sildīšanas ierīci augstas temperatūras ķēdē, ieskaitot temperatūras kontrolieri, kas kontrolē elektrisko sildīšanas elementu un drošības vārstu.
Sistēmas pamatā ir termosifona cikls.
Šī sistēma ir veidota kā viena cilpas sistēma, un tikai divas atloka saskarnes ir savienotas ar ārējo centrālo zemas temperatūras (LT) dzesēšanas ūdens sistēmu. Dīzeļdzinējs ir aprīkots ar augstas temperatūras ūdens dzesēšanas ūdens ķēdi, kas kontrolē savu temperatūru. Izmanto cilindru starpliku un cilindru galviņu dzesēšanai. Tāpēc dīzeļdzinēja dzesēšanas ūdens pusē ir nepieciešams tikai viens saldūdens dzesētājs, un dīzeļdzinēju var integrēt ar kuģa dzesēšanas ūdens sistēmu kā neatkarīgu vienību.
Tas ievērojami samazina uzstādīšanas izmaksas. Tas ir arī izdevīgi, lai noteiktas enerģijas ražošanas ierīces tiktu atjauninātas, jo palielinās ne tikai dīzeļdzinēja jauda, bet arī palielinās attālums starp dīzeļdzinējiem.
Cirkulācijas zemas temperatūras cilpa
Cirkulējošās sastāvdaļas vai temperatūras regulēšanas vārsti ir uzstādīti iekšējā sistēmā. Gaisa dzesētāju un eļļas dzesētāju ir paralēli. Lai nodrošinātu, ka šiem diviem dzesētājiem ir zemākā dzesēšanas ūdens ieplūdes temperatūra.
Augstas temperatūras ķēdes atdzesēšana tiek panākta, pielāgojot ūdens daudzumu, kas izplūst no zemas temperatūras ķēdes no eļļas dzesētāja. Tāpēc dzesēšanas ūdens daudzums, kas plūst caur dzesēšanas sistēmu, vienmēr tiek pielāgots atbilstoši dīzeļdzinēja slodzei.
Augstas temperatūras cikla ķēde
Centrbēdzes augstas temperatūras (HT) svaiga ūdens cirkulācija sūknē ar augstu temperatūras ūdeni caur dzesēšanas ūdens galveno cauruli dzesēšanas ūdens kamerā starp cilindra oderējumu un katra cilindra rāmi, un pēc tam no cauruma rāmja augšpusē caur dzesēšanas ūdens apvalku plūst uz cilindra galvu, dzesējot cilindra galvai un vārstu sēdeklim.
Augstas temperatūras ūdens, kas izplūst no cilindra galvas, iziet cauri izejas kolektoram līdz termostatiskajam vārstam. Atkarībā no dīzeļdzinēja slodzes neliels daudzums vai liels ūdens daudzums tiek novirzīts uz ārējo sistēmu vai pārstrādāts.
Atlase
Dīzeļdzinējus var aprīkot ar šādām komponentiem pēc vajadzības:
-Thermostatic vārsts, kas uzstādīts zemas temperatūras sistēmas kontaktligzdā;
-Pietā ar zemas temperatūras saldūdens sūkni;
-Augstas temperatūras sistēmas priekšsildīšanas ierīce;
Cita izvēle
-External iepriekš uzkarsēšanas cauruļvada interfeiss;
-Veneratora dzesēšanas ūdens cauruļvads;
Ja ģenerators ir atdzesēts ar ūdeni, dzesēšanas cauruļvadu var integrēt ar ģeneratora komplektu.
Iekšējā dzesēšanas ūdens sistēma ir izstrādāta ar atsevišķām zemas temperatūras un augstas temperatūras ķēdēm, kuras var integrēt ārējā dzesēšanas ūdens sistēmā kopumā. Ārējā sistēma var būt tradicionāla jūras ūdens dzesēšanas sistēma vai centrālā dzesēšanas ūdens sistēma. Izmantojot šo sistēmu, vilces dzinējs un dīzeļģenerators var izmantot kopīgu sūkni un siltummaini. Tomēr mēs iesakām, ka dīzeļdzinēja augstas temperatūras ķēdei enerģijas ražošanai vajadzētu būt atsevišķam temperatūras regulatoram.
Cirkulācijas zemas temperatūras cilpa
Kā standarta sistēmas zemas temperatūras shēma izmanto svaigu ūdeni, cauruļvadā tiek izmantotas tērauda caurules, un eļļas dzesētājs izmanto nerūsējošā tērauda plāksnes. Tomēr kā izvēli jūras ūdeni var izmantot zemas temperatūras ķēdē, un sistēmā izmantotie materiāli ir attiecīgi jāpielāgo un jāārstē.
Augstas temperatūras cikla ķēde
Ūdens augstā temperatūrā nonāk dzesēšanas ūdens kamerā starp katru cilindru oderējumu un rāmi caur dzesēšanas ūdens galveno cauruli no ārējās augstas temperatūras sistēmas, un pēc tam izplūst no rāmja augšdaļas caur dzesēšanas ūdens apvalku līdz cilindra galvai, lai atdzesētu cilindra galvu un vārstu sēdekli.
Augstas temperatūras ūdens, kas izplūst no cilindra galvas, caur izplūdes kolektoru tiek novadīts uz ārējo dzesēšanas ūdens sistēmu.
Atlase
Dīzeļdzinējus var aprīkot ar šādām komponentiem pēc vajadzības:
-Vids zemas temperatūras sistēmu atdzesē jūras ūdens;
Ieskaitot titāna plākšņu izmantošanu eļļas dzesētājiem, alumīnija misiņa caurulēm vai cinkotām caurulēm zemas temperatūras ūdens caurulēm un bronzas pārsegiem gaisa dzesētājiem.
-Thermostatic vārsts, kas uzstādīts zemas temperatūras sistēmas kontaktligzdā;
-Thermostatic vārsts, kas uzstādīts augstas temperatūras sistēmas kontaktligzdā;
-Low temperatūras ūdens sistēmas mašīna ar sūkni;
-Augstas temperatūras ūdens sistēmas mašīna ar sūkni;
-Augstas temperatūras sistēmas priekšsildīšanas ierīce;
-External priekšsildīšanas cauruļvads;
-Veneratora dzesēšanas ūdens cauruļvads;
Ja ģenerators ir atdzesēts ar ūdeni, dzesēšanas cauruļvadu var integrēt ar dīzeļdegvielas ģeneratora komplektu.
Dzesēšanas ūdens sistēma
Dīzeļdzinējs ir paredzēts atdzesēšanai tikai ar svaigu ūdeni. Tāpēc dzesēšanas ūdens sistēmai jābūt sakārtotai kā centrālā vai slēgta dzesēšanas ūdens sistēma.
Visas ieteiktās dzesēšanas formas tiks aprakstītas zemāk.
Dīzeļdzinēji ir gandrīz veidoti kā bezvadu, kas nozīmē svaiga ūdens plūsmu caur priekšējā gala un cilindra vienības iekšējām kamerām. Priekšējā līmeņa lodziņā ir visas galvenās cauruļvada saskarnes. Cauruļvads, kas paredzēts, lai ieietu pārnesumkārbas eļļas dzesētājā aizmugurējā kastē, jāuzstāda kuģu būvētavā. Dīzeļdzinējs ir aprīkots ar iebūvētu saldūdens sūkni gan augstas, gan zemas temperatūras dzesēšanas ūdens sistēmām. Lai atvieglotu rezerves sūkņa palaišanu, ir uzstādīts pretvārsts. Pastāvīgais temperatūras vārsta elements, kas kontrolē augstas temperatūras un zemas temperatūras ūdens sistēmas, ir arī visaptveroša priekšējā lodziņa sastāvdaļa. Dīzeļdzinējs ir aprīkots ar divpakāpju gaisa dzesētājiem. Pirmais līmenis ir iestatīts augstas temperatūras dzesēšanas ūdens sistēmā. Spiediena gaisa temperatūra pēc turbokompresora
Augstākajā vērtībā, kad karstums tiek zaudēts augstas temperatūras ūdens sistēmā, var rasties augsta siltuma atjaunošanās pakāpe.
Otrās pakāpes gaisa dzesētājs ir uzstādīts ūdens dzesēšanas sistēmā ar zemu temperatūru.
Tālāk atdzesējiet spiedienu, pirms tas nonāk sadegšanas kamerā.
Īpašām lietojumprogrammām, piemēram, burāšanai Arktikas ūdeņos ar zemu gaisa temperatūru un tiešu uzņemšanu no klāja, var izmantot regulējošu sistēmu, lai kontrolētu ūdens plūsmu otrajā posmā gaisa dzesētājā, lai paaugstinātu spiediena gaisa temperatūru zemās slodzēs.
ūdens kvalitāte
Svaigu ūdeni, ko izmanto kā dzesēšanas vidi, jābūt pēc iespējas tīram. PH vērtībai jābūt no 6,5 līdz 8 ar 20 grādiem. Kopējai ūdens cietībai jābūt maksimālai.10 grādu DH (vācu cietība). Ja cietība palielinās, tā ir jāatšķaida ar nedaudz mīkstinātu ūdeni.
Hlorīdu jonu, hlorīdu, silikātu un sulfātu saturam jābūt pēc iespējas zemākam un nedrīkst pārsniegt šādas vērtības:
Hlorīda jons: 10ppm hlorīds: 50ppm
Silikāti: 150ppm sulfāts: 100ppm
Lai samazinātu korozijas risku dīzeļdzinēju iekšpusē, saldūdens jāapstrādā ar piedevām. Pirms navigācijas testu veikšanas ir jāārstē saldūdens dzesēšanas sistēma.
Ir divi ķīmisko piedevu pamata veidi:
Hromāta bāze
Uz nitrītiem vai tamlīdzīgi
Hromātu piedevas bieži tiek uzskatītas par visefektīvākajām, taču mums vajadzētu ieteikt tiem, kuri izmanto šo piedevu, ka tā toksicitāte ir ārkārtīgi spēcīga, un, ja ierīcē ir uzstādīts saldūdens ģenerators, šīs piedevas izmantošana nav atļauta.
Lai iegūtu informāciju par piedevām, kuras mēs iesakām, lūdzu, skatiet "dzesēšanas ūdens inhibitorus", kas var sniegt nepieciešamo informāciju.
Jaunais dīzeļdzinējs ir notīrīts un apstrādāts ar slāpekļskābi. Ja saldūdens inhibitors joprojām tiek pareizi saglabāts, cauruļvadu sistēma nākotnē diez vai būs jātīra. Bet, ja ir nepieciešama tīrīšana, mēs esam gatavi palīdzēt ieteikt tauku noņemšanas metodi,
Skābās zikšanas rūsas noņemšanas metode un inhibitors.
Silikāti: 150ppm sulfāts: 100ppm
Lai samazinātu korozijas risku dīzeļdzinēju iekšpusē, saldūdens jāapstrādā ar piedevām. Pirms navigācijas testu veikšanas ir jāārstē saldūdens dzesēšanas sistēma.
Ir divi ķīmisko piedevu pamata veidi:
Hromāta bāze
Uz nitrītiem vai tamlīdzīgi
Hromātu piedevas bieži tiek uzskatītas par visefektīvākajām, taču mums vajadzētu ieteikt tiem, kuri izmanto šo piedevu, ka tā toksicitāte ir ārkārtīgi spēcīga, un, ja ierīcē ir uzstādīts saldūdens ģenerators, šīs piedevas izmantošana nav atļauta.
Lai iegūtu informāciju par piedevām, kuras mēs iesakām, lūdzu, skatiet "dzesēšanas ūdens inhibitorus", kas var sniegt nepieciešamo informāciju.
Jaunais dīzeļdzinējs ir notīrīts un apstrādāts ar slāpekļskābi. Ja saldūdens inhibitors joprojām tiek pareizi saglabāts, cauruļvadu sistēma nākotnē diez vai būs jātīra. Bet, ja ir nepieciešama tīrīšana, mēs esam gatavi palīdzēt ieteikt tauku noņemšanas metodi,
Skābās zikšanas rūsas noņemšanas metode un inhibitors.
Saldūdens sistēmu apstrāde
Korozijas saldūdens dzesēšanas sistēmas profilakse
Dīzeļdzinēju saldūdens sistēma ir rūpīgi jāārstē, uzturē un varēs izvairīties no rūsēšanas vai mērogošanas (mērogošana var samazināt siltuma pārneses efektivitāti). Cilvēks B & W-ZJMD iesaka ievērot šādu apstrādes procedūru.
-- Notīriet dzesēšanas ūdens sistēmu
-- Pievienojiet dejonizētu ūdeni vai destilētu ūdeni (piemēram, ūdeni, ko ražo saldūdens ģenerators) un pievienojiet konservantus.
-- Veiciet sistemātisku dzesēšanas ūdens sistēmas pārbaudi un tās stāvokli.
Ja iepriekš minētā programma tiek garantēta un sistēma ir pareizi atbrīvota no gaisa, dzesēšanas ūdens izraisītās darbības kļūmes var samazināt līdz minimumam.
Dzesēšanas ūdens sistēmas tīrīšana
Pirms pretkorozijas apstrādes ir jānoņem sistēmā esošās skalas, rūsas un dūņas, lai uzlabotu siltuma pārneses efektivitāti un nodrošinātu vienmērīgu metāla virsmas aizsardzību pēc pretkorozijas līdzekļu lietošanas.
Tīrīšanai jāietver dealizēšana, eļļas dūņu noņemšana un skābes mazgāšana, lai noņemtu rūsu un mērogu.
Jūs varat iegādāties iepriekš izstrādātus tīrīšanas līdzekļus, kas īpaši paredzēti dzesēšanas ūdens sistēmu tīrīšanai no profesionāliem tīrīšanas līdzekļu ražotājiem. Šie uzņēmumi sniedz palīdzību un norādījumus visu galveno komponentu tīrīšanai. Pievienotajā tabulā ir uzskaitīti daži profesionāli ražotāji. Jāuzsver, ka ir stingri jāievēro šo ražotāju sniegtie norādījumi. Īpaši svarīgi ir izskalot visu sistēmu pēc tīrīšanas. Attieksme pret attieksmi var izmantot tīrīšanas līdzekļu ūdens emulsijas un nedaudz sārmainus tīrīšanas līdzekļus; Ir acīmredzams, ka iepriekš sagatavotus tīrīšanas līdzekļus ar ugunsbīstamību nevar izmantot. Sniedzot marinēšanu un pēcnācēju, īpaši ieteicams izmantot tādus produktus kā amino sērskābe, citronskābe un vīnskābe, jo parasti tie ir cieti un viegli šķīst ūdenī, neradot kaitīgas gāzes. Tīrīšanas līdzekļi nav tieši jāpievieno dzesēšanas sistēmai, bet pirms pievienošanas tie ir jāizšķīdina ūdenī.
Parasti tīrīšanu var veikt, neizjaucot nekādas dīzeļdzinēja sastāvdaļas. Jāuzsver, ka cirkulējošais ūdens mašīnā var sasniegt labākus tīrīšanas rezultātus.
Tīrīšanas dēļ detaļu locītavas virsmā var rasties noplūde, kas saistīta ar sliktu montāžu vai vietējiem blīvējuma bojājumiem. Tāpēc tīrīšanas procesa laikā jāveic pārbaude. Nekavējoties pārbaudiet skābes saturu sistēmas eļļā pēc tīrīšanas un 24 stundas pēc tīrīšanas.
Dzesēšanas ūdens, konservanti
Pēc tīrīšanas pievienojiet dzesēšanas ūdeni un pretkorozijas piedevas tieši, lai novērstu rūsu uz notīrītās virsmas.
Neapstrādāts ūdens
Mērogs uz cilindra oderējuma virsmas un cilindra galvas iekšējais dobums vājinās siltuma pārnesi, liekot metālam radīt augstu temperatūru, kuras tā nevar izturēt. Tāpēc kā dzesēšanas ūdeni ieteicams izmantot dejonizētu ūdeni vai destilētu ūdeni (piemēram, ūdeni, ko ražo saldūdens ģenerators). Tomēr, tā kā tā nav cietības un ievērojamas korozijas, vienmēr tiek pievienoti konservanti.
Ja nav dejonizēta ūdens vai destilēta ūdens, īpašos apstākļos var izmantot normālu dzeramo ūdeni, bet ūdens cietība nevar pārsniegt 9 grādu DH (vācu cietības vērtība). Jāpārbauda arī hlorīdu, hlorīdu, sulfātu un silikātu saturs, un tam nevajadzētu pārsniegt šādas vērtības:
Hlorīds 50ppm (50 mg\/l)
Hlors 10ppm (10 mg\/l)
Sulfāts 100ppm (100 mg\/l)
Silikāti 150ppm (150 mg\/l)
Ūdenim nevajadzētu saturēt sulfīdus un amonjaku. Lietus ūdeni nevar izmantot, jo to var stipri piesārņot.
Jāatzīmē, ka mīkstinošs ūdens nesamazina sulfātu un hlorīdu saturu tajā.
konservants
Lai novērstu jūras dīzeļdzinēju dzesēšanas ūdens sistēmas koroziju, var nodrošināt dažādus konservantus.
Parasti lietošanai ieteicams izmantot tikai nitrītu un borātu balstītus konservantus.
Tabulā 6-1 ir uzskaitīti daži produkti, ko tirgū pārdod lielākie uzņēmumi, kā arī nepieciešamās devas un sajaukšanas procedūras. Ieteicams stingri ievērot šos noteikumus. Nav ieteicams izmantot rūsas necaurlaidīgu eļļu dzesēšanas ūdens apstrādei. Tā kā šī apstrāde rada eļļas risku, kas pielipusi siltuma pārneses virsmai.
