Virzulis ir turp un atpakaļ kustība automašīnas dzinēja cilindra korpusā. Virzuļa pamatstruktūru var iedalīt augšdaļā, galvā un svārkos. Virzuļa augšdaļa ir galvenā sadegšanas kameras daļa, un tā forma ir saistīta ar izvēlēto sadegšanas kameras formu. Benzīna dzinējos pārsvarā tiek izmantots plakans augšējais virzulis, kura priekšrocība ir neliela siltuma absorbcijas zona. Dīzeļdzinēja virzuļa augšpusē bieži ir dažādas bedres, tā specifiskajai formai, novietojumam un izmēram jāatbilst dīzeļdzinēja maisījuma veidošanas un degšanas prasībām.
Visu virzuli var iedalīt trīs daļās: virzuļa augšpusē, virzuļa galvā un virzuļa apvalkā.
Virzuļa galvenā loma ir izturēt sadegšanas spiedienu cilindrā un pārnest šo spēku uz kloķvārpstu caur virzuļa tapu un savienojošo stieni. Turklāt virzulis kopā ar cilindra galvu un cilindra sieniņu veido sadegšanas kameru.
Virzuļa augšdaļa ir sadegšanas kameras sastāvdaļa, tāpēc tā bieži ir izgatavota no dažādām formām, un benzīna dzinēja virzulim visbiežāk tiek izmantota plakana vai ieliekta augšdaļa, lai sadegšanas kamera būtu kompakta un siltuma izkliedes laukums ir mazs. , un ražošanas process ir vienkāršs. Izliektas galvas virzuļus parasti izmanto divtaktu benzīna dzinējos. Dīzeļdzinēju virzuļu galotnes bieži ir izgatavotas no dažādām bedrēm.
Virzuļa galva ir daļa virs virzuļa tapas sēdekļa, un virzuļa galva ir uzstādīta ar virzuļa gredzenu, lai novērstu augstas temperatūras un augstspiediena gāzes iekļūšanu karterī un novērstu eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerā; Lielākā daļa siltuma, ko absorbē virzuļa augšdaļa, tiek pārnesta arī uz cilindru caur virzuļa galvu un pēc tam tiek pārnesta caur dzesēšanas vidi.
Virzuļa galva ir apstrādāta ar vairākām gredzenu rievām virzuļa gredzenu montāžai, un virzuļa gredzenu skaits ir atkarīgs no blīvējuma prasībām, kas ir saistītas ar dzinēja apgriezienu skaitu un cilindra spiedienu. Ātrgaitas dzinējiem ir mazāk gredzenu nekā zema ātruma dzinējiem, un benzīna dzinējiem ir mazāk gredzenu nekā dīzeļdzinējiem. Vispārējiem benzīna dzinējiem tiek izmantoti 2 gāzes gredzeni un 1 eļļas gredzens; Dīzeļdzinējam ir 3 gāzes gredzeni un 1 eļļas gredzens; Zema ātruma dīzeļdzinējs izmanto 3–4 gāzes gredzenus. Lai samazinātu berzes zudumus, pēc iespējas jāsamazina jostas daļas augstums un jāsamazina gredzenu skaits ar nosacījumu, ka tiek nodrošināts blīvējums.
Visas virzuļa gredzena daļas zem rievas sauc par virzuļa apmalēm. Tās uzdevums ir virzīt virzuli cilindrā, lai nodrošinātu turp un atpakaļ kustību, un izturēt sānu spiedienu. Kad dzinējs darbojas, cilindrā esošā gāzes spiediena ietekmē virzulis izlocīsies un deformēsies. Pēc virzuļa uzkarsēšanas izplešanās apjoms ir lielāks nekā citās vietās, pateicoties metālam pie virzuļa tapas. Turklāt virzulis radīs ekstrūzijas deformāciju sānu spiediena ietekmē. Iepriekš minētās deformācijas rezultātā virzuļa apmales posms kļūst par elipsi garās ass virzienā, kas ir perpendikulāra virzuļa tapai. Turklāt temperatūras un masas nevienmērīgā sadalījuma pa virzuļa asi dēļ katras sekcijas termiskā izplešanās ir liela augšpusē un maza apakšā.
Darba stāvoklis
Virzulis darbojas augstā temperatūrā, augsta spiediena, liela ātruma un sliktas eļļošanas apstākļos. Virzulis ir tiešā saskarē ar augstas temperatūras gāzi, un momentānā temperatūra var sasniegt vairāk nekā 2500K, tāpēc karstums ir nopietns, un siltuma izkliedes apstākļi ir ļoti slikti, tāpēc virzuļa temperatūra ir ļoti augsta, strādājot, augšpusē ir 600 ~ 700 K, un temperatūras sadalījums ir ļoti nevienmērīgs; Virzuļa augšdaļai ir liels gāzes spiediens, īpaši maksimālais darba gājiena spiediens, benzīna dzinējs līdz 3 ~ 5 MPa, dīzeļdzinējs līdz 6 ~ 9 MPa, kas rada virzuļa triecienu un iztur sānu spiediena lomu; Virzulis cilindrā ar lielu ātrumu (8 ~ 12m/s) virzās turp un atpakaļ, un ātrums nepārtraukti mainās, kas rada lielu inerces spēku, tā ka virzulis tiek pakļauts lielai papildu slodzei. Strādājot šādos skarbos apstākļos, virzulis deformēsies un paātrinās nodilumu, kā arī radīs papildu slodzes un termiskos spriegumus, kamēr gāze to ķīmiski korodē.
Virzuļa pārbaude galvenokārt ir apmales diametra, virzuļa gredzena rievas augstuma un virzuļa tapas sēdekļa cauruma izmēra mērīšana:
① Virzuļa izvēle jānosaka atbilstoši cilindra remonta izmēram. Parasti lielākais izmērs ir atzīmēts virzuļa augšpusē;
② Tajā pašā zivju sērijā virzuļa struktūra ne vienmēr ir vienāda, tāpēc, izvēloties virzuli, ir jāizvēlas atbilstošais virzuļa veids atbilstoši dzinēja tipam. Vienam un tam pašam dzinējam ir jāizvēlas tās pašas markas, tās pašas grupas vai tā paša produkta koda virzulis; Tā paša modeļa virzulis ir jāizmanto ar vienu un to pašu produkta kodu, lai nodrošinātu, ka virzuļa diametra un kvalitātes atšķirība nepārsniedz sākotnējās rūpnīcas norādīto apjomu. Pretējā gadījumā tas izraisīs sliktu dzinēja sadegšanu, rupju darbu, ekonomisko un jaudas samazināšanos un citas kļūmes. Tāpēc, izvēloties virzuli, ir jāizvēlas atbilstošais virzuļa veids atbilstoši dzinēja tipam.
ietekme
Tā kā automobiļa dzinēja jaudas, ekonomijas, vides aizsardzības un uzticamības prasības kļūst arvien stingrākas, virzulis ir kļuvis par augsto tehnoloģiju produktu, kurā ir integrēti viegli un īpaši izturīgi jauni materiāli, īpašas formas cilindriska kompozītmateriāla virsma, īpašas formas tapas caurumi. un citas jaunas tehnoloģijas, lai nodrošinātu virzuļa karstumizturību, nodilumizturību, vienmērīgu virzienu un labu blīvēšanas funkciju. Samaziniet dzinēja berzes darba zudumus, samaziniet degvielas patēriņu, troksni un emisijas. Lai izpildītu iepriekš minētās funkcionālās prasības, virzuļa ārējais aplis parasti tiek veidots kā īpašas formas ārējais aplis (izliekta mainīga elipse), tas ir, virzuļa asij perpendikulārais šķērsgriezums ir elipse vai koriģētā elipse, un eliptiskums mainās pa asi saskaņā ar noteiktu noteikumu (kā parādīts 1. attēlā), un elipses precizitāte ir 0.005 mm; Virzuļa garengriezuma ārējā kontūra ir augstākas pakāpes funkcijas pielāgošanas līkne, un kontūras precizitāte ir 0,005 ~ 0,01 mm. Lai uzlabotu virzuļa nestspēju un palielinātu dzinēja litru jaudu, lielas slodzes virzuļa tapu caurumi parasti tiek veidoti mikro iekšējā konusa vai parastā sprieguma izliektā veidā (īpaši tapas caurumi), izmēra precizitāte. no tapas caurumiem ir IT4 līmenī, un kontūras precizitāte ir 0,003 mm.
Kā tipiskai automašīnas galvenajai daļai virzulim ir spēcīgas griešanas tehnoloģiskās īpašības. Iekšzemes virzuļu ražošanas nozari parasti veido vispārīgi darbgaldi un īpašs aprīkojums, kas apvienots ar virzuļa procesa apstrādes līnijas īpašībām, tāpēc speciālais aprīkojums ir kļuvis par virzuļa griešanas apstrādes galveno aprīkojumu, un tā funkcija un precizitāte tieši ietekmēs galaprodukta galveno īpašību kvalitātes rādītāji.
Iestrēgusi problēma
Virzuļa gredzenu, kas iestrēdzis gredzena rievā, izraisa oglekļa nogulsnēšanās, kad eļļa tiek sadedzināta. Un tas, ko jūs teicāt par virzuļa gredzenu nevienmērīgo nodilumu. Un tikko pabeidza četru saskaņošanas vai daudz eļļas sadedzināšanu. Tam vajadzētu būt detaļu kvalitātes problēmai. Dīzeļdzinējam ir jāmēra klīrenss starp virzuli un cilindra čaulu pat tad, ja tas maina četrus komplektus. Neskatieties uz četriem komplekts ir sastāvdaļa. Tā rūpnīcas montāža nav īpaši nopietna. Būs arī pārāk liela atstarpe, iespējams, vēlēsities izmērīt. Jūsu situācijai vajadzētu būt saistītai ar degošu eļļu, ko izraisījis iestrēdzis virzuļa gredzens. Šo situāciju galvenokārt izraisa piederumi. Četru atbalsta tehnoloģiju uzstādīšana ir remontētājiem nepieciešama tehnoloģija, un kopumā problēmu nebūs. Tas kļūst sliktāks, kad lietas noiet greizi. Piemēram, cilindru klauvēšana. Shingle. Virzuļa gredzena lūzums. Velkamo cilindru detaļu piegādātājs, ko izraisījis jūsu norādītais ūdens trūkums, negarantēs zaudējumus. Kas attiecas uz remontētāju, tad nespeciālistu nav viegli spriest. Ja vien jūs nepārstāsiet strādāt šajā veikalā, cits veikals uzzinās, kāpēc, un pateiks jums patiesību. Ja nomaināt cilindra čaulu. Virzuļa un virzuļa gredzenu komplekti, bet dzinējs joprojām sadedzina eļļu. To galvenokārt izraisa šādi iemesli: atstarpe starp cilindra čaulu un virzuli ir pārāk liela. Virzuļa gredzena atvērums ir pārāk liels. Cilindra čaulas iekšējā apstrāde ir raupja, un cilindra starplika ir konusveida. Turklāt ir jāpārbauda arī dīzeļdzinēja kartera dabiskās ventilācijas ierīce, vai tā ir gluda.
anodēšana
Nepārtraukti uzlabojoties dīzeļdzinēja izejas jaudai, attiecīgi palielinās arī virzuļa termiskais spriegums un mehāniskais spriegums, izraisot virzuļa augšējās sadegšanas kameras sienas plaisāšanu un ablāciju. Tā kā cietā oksidētā oksīda plēve var efektīvi uzlabot alumīnija virzuļa augšējās virsmas karstumizturību, tai ir ļoti laba termiskās plaisāšanas inhibīcija. Jo īpaši tam ir acīmredzama kavēšanas ietekme uz termiskās plaisāšanas tendenci tiešās iesmidzināšanas dīzeļdzinēja sadegšanas kameras malā, tāpēc lieljaudas virzulis parasti ir jāanodē.
Spriedums
Kad transportlīdzeklī darbojas dzinējs, parādās kāda virzuļa klauvēšanas cilindra neparasta skaņa. Virzuļa pieskāriena neparasta skaņa rodas cilindra augšējā daļā, un tā ir ritmiska "piesitiena" skaņa, kas ir līdzīga tai, kad ar nelielu āmuru atsitas pret betona grīdu. Kad dzinējs darbojas tukšgaitā, skaņa ir izteikta un skaidra. It īpaši, ja dzinējs darbojas zemā temperatūrā, skaņa ir acīmredzama, un pēc temperatūras paaugstināšanās skaņa samazinās un pat pazūd.
Virzuļa sitiena cilindra sprieduma metode:
(1) cilindrs pēc cilindra eļļas nogriezts. Izmantojiet cilindra pa cilindra metodi, lai noteiktu cilindra atrašanās vietu, ja eļļa tiek nogriezta līdz cilindram, skaņa ievērojami samazinās vai pazūd, un, kad eļļas padeve tiek atjaunota, ir dzirdama acīmredzama "piespiešanas" skaņa. , kas norāda, ka cilindra virzulis klauvē.
(2) Lai vēl vairāk apstiprinātu cilindra virzuļa sitiena cilindru, cilindra inžektoru var noņemt, cilindram (blīvēšanai) pievienot nelielu daudzumu CD līmeņa spiediena eļļas un pēc tam uzstādīt inžektoru, iedarbināt dzinēju, atskan klauvējošs skaņa. pazūd vai pavājinās, un klauvēšanas skaņa pēc kāda laika atkal parādās, cilindra virzuļa klauvēšanas cilindrs neapšaubāmi ir.
Galvenie virzuļa cilindra klauvēšanas iemesli ir šādi:
(1) Attālums starp virzuli un cilindra sienu ir pārāk liels. WD615 sērijas dzinēju standarta atstarpe starp virzuļa apmali un cilindru ir 0.143-0.182, un maksimālā nodiluma robeža ir 0.35-0.40.
(2) Pēc tam, kad dzinējs kādu laiku darbojas, cilindra virzulis ir nodilis, kopā ar sliktu eļļošanu, atbilstības sprauga starp virzuli un cilindru palielinās nodiluma dēļ, un ir nopietnāks solis nedaudz zem pirmās gāzes. gredzenu, lai virzulis atsitos pret cilindru.
(3) Pēc noteikta laika darbības virzuļa apvalks un cilindrs ir nopietni nodiluši, izraisot nopietnus apļveida un cilindra sitienus.
(4) Atsevišķa klaņa deformācija dažādu iemeslu dēļ, kā rezultātā daļēji nodilst virzulis, atstarpe kļūst lielāka un cilindrs tiek sasists. Virzuļa cilindra klauvēšana izraisīs pārmērīgu dzinēja degvielas patēriņu, dzinēja eļļas novirzīšanu, dzinēja degvielas patēriņu, sliktu ekonomiju. Kad virzulis nopietni atsitās pret cilindru, tas arī salauzīs virzuli un salauzīs cilindru, tā ka savienojošais stienis saplīst un cilindra bloks.
Rokturis
Ar virzuļa cilindru var rīkoties šādos veidos:
(1) Pēc dzinēja iedarbināšanas zemas temperatūras darbības laikā atskan klauvējošs skaņa, un pēc normālas temperatūras skaņa pazūd, ko īslaicīgi var neapstrādāt un turpināt darboties.
(2) Kad motora temperatūra ir normāla, ir acīmredzama klauvēšanas skaņa, un pēc iespējas jāizvairās no liela ātruma, un pēc iespējas ātrāk jāveic demontāža un apkope.
(3) Pēc cilindra galvas noņemšanas un virzuļa izvilkšanas tiek konstatēts, ka cilindrs ir nopietni noapaļots, izvilkts vai atstarpe starp virzuli un cilindru ir pārāk liela, tas ir jānomaina un cilindra čaula , virzulis un virzuļa gredzens ir jānomaina.
(4) Ja tiek konstatēts, ka savienojošais stienis ir deformēts, tas pēc iespējas jānomaina.
Virzuļa savienojošā stieņa komplekts
Dīzeļa ģeneratora virzuļa savienojošā stieņa montāžas galvenie punkti ir šādi:
Vispirms nospiediet savienojošā stieņa vara uzmavu. Uzstādot klaņa vara uzmavu, vislabāk ir izmantot presi, bet arī ar skrūvspīles palīdzību nesist ar āmuru; Eļļas caurums uz vara uzmavas vai eļļas rievas un eļļas caurums uz savienojošā stieņa ir jāsaskaņo, lai nodrošinātu tā eļļošanu.
2. Samontējiet virzuli un savienojošo stieni. Montējot virzuļus un savienojošos stieņus, pievērsiet uzmanību to relatīvajām pozīcijām un virzieniem.
Trīs, gudra virzuļa tapas uzstādīšana. Virzuļa tapa un tapas caurums ir piemēroti traucējumiem. Uzstādot virzuli vispirms vienmērīgi jāuzsilda ūdenī vai eļļā līdz 90°C ~100°C, pēc tā izņemšanas velkošo stieni novieto atbilstošā pozīcijā starp virzuļa tapas sēdekļa caurumiem un pēc tam virzuļa tapu pārklāj. ar eļļu tiek ielādēta virzuļa tapas atverē un savienojošā stieņa vara uzmavā noteiktajā virzienā.
Četri, virzuļa gredzenu uzstādīšana. Uzstādot virzuļa gredzenus, pievērsiet uzmanību katra gredzena novietojumam un secībai.
5. Noslogojiet savienojošo stieni