Ko šie skaitļi attēlo Bosch Common Rail sistēmā?
2. Dzinējs pārstāj darboties vai neparādās kāds no signāliem;
35. Signāli nav sinhroni;
38. Sinhronizācijai nav pieejama fāzes informācija;
48. Sinhronizācija starp abiem ir normāla;
64. Sistēma (dzinēja vadība) gaida, līdz dzinējs pilnībā apstājas;
128. Sistēma (dzinēja vadība) ir avārijas braukšanas režīmā;
129. Dzinējs darbojas caur lieko sensoru sistēmu;
130. Galvenā sensoru sistēma ir atteicusies un turpinās darboties caur lieko sensoru sistēmu;
Ja sinhronizācijas signāls ir normāls, sinhronizācijas signāls parāda datus par 48. Dzinējam jāatbilst šādiem nosacījumiem:
1. Bojājumu atmiņā nav kļūdu ierakstu;
2. Kloķvārpstas sensors darbojas normāli;
3. Sadales vārpstas sensors darbojas normāli;
Ņemsim piemēru, lai redzētu šo situāciju:
Kļūdas transportlīdzeklis: Yutong autobuss, kas aprīkots ar Xichai 4DF3-13E3 dzinēju (Bosch Common Rail sistēma)
Bojājuma izpausme: transportlīdzekļa darbības laikā notika ECU restartēšanās (P0607, P100E), un atvērās drošības vārsts
Bojājumu analīze: pārbaudot kloķvārpstas un sadales vārpstas signālu sinhronizāciju ar diagnostikas instrumentu, tika konstatēts, ka:
Sadales vārpstas signāls un ātruma signāls nebija sinhronizēti starp 1300 apgr./min. un 1800 apgr./min., displeja dati bija 129, normālā vērtība bija 48, un diagnostikas instruments interpretēja 129 kā "liek dzinējam darboties, izmantojot lieko sensoru sistēmu"; šajā brīdī tika saprasts kļūmes cēlonis: dzinējs pārāk ilgi darbojās apgriezienu diapazonā no 1300-1800 apgr./min, un ECU restartējās un pārrakstīja rezerves datus ar kalibrētajiem datiem. Īslaicīgā ECU strāvas padeves pārtraukuma dēļ eļļas sūkņa dozēšanas bloks tika atvērts maksimāli, izraisot eļļas sliedes drošības vārsta atvēršanos.
Apkopes process: vispirms pārbaudiet kloķvārpstas stāvokļa sensora un sadales vārpstas stāvokļa sensora relatīvo stāvokli un koncentrējieties uz uzstādīšanas spraugas pārbaudi. Bija aizdomas, ka uzstādīšanas sprauga ir diskvalifikācija, un korekcija tika veikta vēlreiz, taču kļūme joprojām pastāvēja;
Izmantojiet osciloskopu, lai noteiktu kloķvārpstas un sadales vārpstas jaudu, viss ir normāli, tad kāpēc pēc datora lietošanas rodas neparasta situācija, pēc tam nomainiet dzinēja vadu, lai atrisinātu problēmu;
Bojājumu analīze: Bija situācijas, kad vadu instalācija tika saspiesta vai vaļīgs savienojums, kas izraisīja pārmērīgu pretestību. Tas joprojām varēja normāli darboties ar mazu ātrumu, bet, sasniedzot lielu ātrumu, strāva neparasti mainījās, izraisot abu signālu sinhronizāciju.